Разница между обычным впрыском и Common Rail
Обычный впрыск, common rail или насос-форсунка? В чем разница, а также преимущества и недостатки каждой из систем. Полную архитектуру контура впрыска см. Здесь.
Классическая инъекция
В случае стандартного впрыска к каждой из форсунок напрямую подключается впрыскивающий насос. Затем этот насос будет подавать топливо под давлением к каждому из них. Затем компьютер проверяет форсунки, чтобы открыть их в нужное время. Преимущество в том, чтобы быть достаточно надежным из-за его относительной простоты. К сожалению, это делает дизель более ярким и шумным из-за довольно упрощенного процесса сгорания (мы отправляем топливо на 3-й такт двигателя, и все).
Изображения Wanu1966
Система впрыска Common Rail
На этот раз между ТНВД и форсунками имеется общая магистраль (в некоторых случаях в форме сферы). Этот топливный аккумулятор под давлением обеспечивает более высокое и равномерное давление впрыска во всех форсунках. Это избыточное давление затем обеспечивает лучшее распределение топлива в цилиндрах, то есть лучшую воздушно-топливную смесь.
Кроме того, двигатели работают немного тише, потому что это позволяет выполнять предварительный впрыск топлива. Действительно, инженеры заметили, что двигатель грохочет меньше, если мы выполняем крошечный впрыск топлива перед 3-м тактом 4-тактного двигателя (некоторые даже делают до 8 впрысков за цикл!), Того, где впрыскивается топливо. взрыв (или, скорее, возгорание … “Вундеркинды”-механики очень осторожны в употреблении точных терминов!).
Кроме того, с помощью этой системы инженеры могут предложить двигатели, которые потребляют меньше энергии и лучше работают при том же рабочем объеме.
На старых машинах не было высокого давления. Таким образом, имелся топливный / подкачивающий насос низкого давления, который направлял топливо непосредственно в распределительную рампу.
Современные автомобили нуждаются в большем давлении для прямого впрыска, поэтому есть насос высокого давления, и рейка может создавать гораздо большее давление.
Насос-форсунка?
Существует третий метод, который гораздо реже использовался и исчез с тех пор… Эта система насос-форсунок, изобретенная и используемая группой Volkswagen в течение многих лет, состоит из установки небольшого независимого насоса на каждой форсунке. Это вместо центрального насоса. Одним из преимуществ была возможность впрыска под высоким давлением, что было важнее обычного впрыска. К сожалению, мощность поступала слишком быстро, что несколько ухудшало аспект удовольствия от двигателя.
Все комментарии и реакции
Dernier комментарий опубликован:
Джером (Дата: 2021, 04:24:05)
Почему мы заменили помпу на common rail в новой системе.
Il Я. 3 реакция (и) на этот комментарий:
(Ваш пост будет виден под комментарием после проверки)
Написать комментарий
