Разница между амортизаторами и стойками

Когда вы проезжаете лежачего полицейского, выбоину или другую неровную дорогу, вы будете благодарны, если амортизаторы и стойки вашего автомобиля будут работать хорошо. Хотя эти два компонента автомобиля часто обсуждаются вместе, они представляют собой отдельные детали, которые обеспечивают жизненно важную услугу по поддержанию прочности и безопасности вашего автомобиля. Если вы когда-нибудь задумывались о разнице между амортизаторами и стойками, эта статья должна пролить свет. Давайте уделим некоторое время тому, чтобы разобраться, что такое амортизатор и что такое стойка, какие обязанности они выполняют и что происходит, когда они изнашиваются.

Амортизаторы и стойки — это одно и то же?

Каждый автомобиль, движущийся по дороге сегодня, имеет систему подвески, состоящую из нескольких отдельных частей, включая амортизаторы (или стойки) и пружины. Пружины предназначены для поддержки автомобиля и амортизации при столкновении автомобиля с дорожными предметами. Амортизаторы (также известные как стойки) ограничивают вертикальное перемещение или движение пружин, а также поглощают или поглощают удары от дорожных препятствий.

Люди обычно используют термины «амортизаторы» и «стойки» для описания одной и той же детали, поскольку на самом деле они выполняют одну и ту же функцию. Однако есть разница в конструкции амортизаторов и стойки — и у каждого есть свои преимущества и недостатки:

• Основное различие между стойкой и амортизатором заключается в конструкции индивидуальной системы подвески.
• Все автомобили будут использовать амортизаторы или стойки на каждом из четырех углов. Некоторые используют стойки спереди с амортизатором сзади.
• Стойки используются на автомобилях без верхнего рычага подвески и соединяются с поворотным кулаком, в то время как в автомобилях с верхним и нижним рычагом подвески (независимая подвеска) или сплошной осью (сзади) используются амортизаторы.

Что такое амортизатор?

Амортизатор спроектирован так, чтобы быть немного жестче, чем стойка. Это в основном потому, что они работают со вспомогательными компонентами подвески, чтобы поглощать удары от дороги. Существует 3 основных типа амортизаторов:

1. Однотрубный амортизатор: Наиболее распространенным типом амортизатора является однотрубный (или газовый) амортизатор. Этот компонент изготовлен из стальной трубы, внутри которой установлены шток и поршень. Когда автомобиль наезжает на неровность, поршень толкается вверх и медленно сжимается газом для более плавного перехода.
2. Двойной шок:Двойной или двухтрубный амортизатор имеет две вертикальные трубки, заполненные гидравлической жидкостью, а не газом. По мере сжатия жидкость переносится во вторичную трубку.
3. Спиральные амортизаторы: Автомобили с амортизаторами, установленными спереди, обычно называются спиральными амортизаторами — у них амортизатор «прикрыт» винтовой пружиной.

Что такое Стрит?

Наиболее распространенный тип стойки называется стойка Макферсона. Это очень прочный и долговечный компонент, который объединяет стойку и пружину в единое целое. В некоторых автомобилях используется одинарная стойка с отдельной винтовой пружиной. Стойки обычно крепятся к поворотному кулаку, а верхняя часть «пружины» устанавливается для поддержки кузова. Стойки намного меньше амортизаторов, что является основной причиной их частого использования в автомобилях с сжатым ходом подвески.

Должен ли я использовать амортизатор или распорку в моей машине?

Как и любая другая движущаяся часть, амортизатор и стойка со временем изнашиваются. В зависимости от типа автомобиля, которым вы владеете, они могут прослужить от 30,000 75,000 до XNUMX XNUMX миль. Их следует заменять в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства, и всегда рекомендуется использовать запасные части OEM (производителя оригинального оборудования), когда они требуют замены. Если ваш автомобиль был поставлен с завода с амортизаторами, вам необходимо заменить их компонентами того же типа. То же самое следует сказать и о стойках.

Амортизаторы и стойки всегда следует заменять парами (по крайней мере, на одной оси), а автомобиль должен пройти профессиональную настройку подвески, чтобы шины, рулевое управление и вся система подвески были выровнены прямо.