Раздел: Провода зажигания — Катушка зажигания — важное звено в системе зажигания

Покровительство: Джанмор. Для правильной работы двигателя с искровым зажиганием в его цилиндрах необходимо создать искру, которая поджигает топливно-воздушную смесь. Эта искра должна иметь достаточную энергию и должна появиться в определенный момент.

Опубликовано в Провода зажигания

Покровительство: Джанмор

Эти задачи выполняет система зажигания, типичными составляющими которой являются: свечи зажигания, высоковольтные кабели, распределитель зажигания, катушка зажигания (или несколько катушек, элемент, включающий и выключающий катушку (ранее это был прерыватель, теперь модуль зажигания или контроллер двигателя).

Один за всех…

Эти элементы работают последовательно и выход из строя одного из них вызывает неправильную искру или ее полное отсутствие. Стремление повысить надежность транспортных средств привело к разработке систем, исключающих некоторые звенья этой цепи (например, распределитель, высоковольтные кабели). Элемент, который всегда присутствует в этой цепи – это катушка зажигания.

Его задача — генерировать и накапливать энергию, которая позволяет искре перескакивать через свечу зажигания. Энергия, выделяющаяся при искре, должна быть достаточно большой, чтобы ионизировать воздух между электродами свечи. Напряжение, позволяющее достичь этой цели, колеблется от дюжины или около того кВ (старые решения) до 30 кВ в новейших решениях.

Все более высокие требования

Увеличение напряжения пробоя предъявляет все более высокие требования к изоляционным материалам, используемым при изготовлении катушек. С другой стороны, тенденция к увеличению степени сжатия и обеднению топливно-воздушной смеси приводит к необходимости генерировать искру с большей и большей энергией.

С электротехнической точки зрения катушка зажигания представляет собой тип трансформатора, способного преобразовывать напряжение 12 В. В, что у нас в вагоне на вышеупомянутые несколько кВ. Итак, как и любой трансформатор, он должен иметь первичную и вторичную обмотки, намотанные вокруг сердечника. Типичный так называемый коэффициент, т.е. отношение числа витков вторичной обмотки к первичной обмотке, составляет примерно 100:1. Можно сказать, что наличие обеих этих обмоток является «постоянным» элементом в каждой катушке, независимо от ее конструкции и технического совершенства. Дополнительными элементами, составляющими неотъемлемую часть катушки, могут быть:

— модули зажигания (решение, часто встречающееся в автомобилях группы VAG),

— усилители мощности (часто встречаются в сложных катушках),

— помехоподавляющие резисторы,

— обнаружены диоды в некоторых отдельных катушках (решение найдено в BMW).

Когда вы работаете на газу

Эти элементы заключены в корпус, который обеспечивает достаточную изоляцию и защиту от внешних факторов. В некоторых конструкциях обмотки катушек погружают в ванну с трансформаторным маслом для снижения риска межвитковых пробоев. Расположение катушки в моторном отсеке или непосредственно на двигателе означает, что она подвержена воздействию влаги, моторного масла, пыли и перепаду температур (от минуса зимой до около 100 С).

Все эти факторы предъявляют очень высокие требования к материалам, используемым в конструкции змеевиков и технологии их изготовления. Кроме того, установка поднимает «планку» в автомобиле. СНГ. Это связано с тем, что напряжение пробоя в двигателе, работающем на этом виде топлива, на несколько кВ выше, чем при заправке бензином. Это может означать, что система зажигания, которая не полностью функциональна при заправке бензином, будет работать правильно, а при работе на сжиженном газе она не будет работать должным образом.

Энергия, вырабатываемая в катушке зажигания, должна передаваться на свечу зажигания. Эту задачу выполняют провода зажигания, соединяющие вторичную обмотку катушки со свечой зажигания. Их нет только в решениях с отдельными катушками, размещенными непосредственно на свечах зажигания.

Компания Janmor поставляет на автомобильный рынок как катушки, так и кабели зажигания.

Они отличаются высоким качеством и доступной ценой. Это позволяет устранять неисправности в системе зажигания в очень привлекательной для клиента форме. Следует также упомянуть, что элементы системы зажигания, такие как свечи зажигания, провода или катушки, подвержены износу. В случае с проводами и катушками это может означать постепенную потерю изоляционных свойств и образование пробоев. Это явление ставит под вопрос практику сборки разобранных элементов, часто используемую пользователями транспортных средств и мастерскими.