Разберите высокую часть двигателя или нет?

Операции с разобранным двигателем головки цилиндра

Сага о реставрации спортивного автомобиля Kawasaki ZX6R 636 модели 2002: 6-й эпизод

Но что такое высокий двигатель? Это часть двигателя, которая включает в себя головку цилиндра (и его скважины свечей зажигания) с ее распределением (впускные и выпускные клапаны, шлагеты, шкивы) и цилиндры с их поршнями. Высокий двигатель заботится об управлении энергией двигателя, между распределением окислителя и топливом.

В нашем случае, как мы видели во время наблюдения перед покупкой Kawasaki, свечной вал No 1 мертв. Мир его душе. Поскольку головка цилиндра обеспечивает высокое закрытие цилиндра (цилиндров), двигатель не повернется, пока не найдет недостающий цилиндр. Короче говоря. DIY невозможен: в цилиндре высокое давление, и вы не смеетесь с поршнями, свечами зажигания или взрывами: вам нужен прочный и долговечный.

Неисправная свеча зажигания хорошо на Kawasaki

Я ищу лучшее решение для хорошего ремонта свечи зажигания, продолжая двигаться вперед на остальной части велосипеда. С самого начала я знаю, что ремонт можно отремонтировать, установив возвращенное филе или «вставьте» или «Helicoil», как обычно говорят. Конечно, нет необходимости управлять двигателем 636 с открытым сердцем, учитывая, что хорошо ремонтируется свеча зажигания без демонтажа… но перспектива инвестирования в этот мотоцикл, проведения времени на уходе за ним, возвращения его к жизни и душа очаровывает меня и радует. Не зная ни состояния двигателя, ни его прошлого, я сказал себе: «Столько, чтобы проверить и сделать как можно больше!»

Первые линии отражения на восстановлении двигателя

Первый вариант: Замените двигатель на использованный двигатель или полностью переделите его

Некоторые профессионалы предлагают полный ремонт с измерением и заменой изношенных деталей. Для этого вы должны вынуть его из рамы, прикрепить к поддону и отправить (или перевезти самостоятельно) соответствующему профессионалу. Лучшее решение для создания нового и хорошего подруливающего инструмента, в котором мы были бы уверены. Это даже должно быть сбежкой. Потрясающе.

Потрясающе, но, честно говоря, не дано, вы можете себе это представить. Стоимость операции? От 1000 евро, к которым должны быть добавлены любые детали для замены и, конечно же, расходы на «охрану» мотоцикла. Не говоря уже о «мужского» времени, которое нужно потратить, чтобы вытащить его из своего нынешнего дома: велосипед завершен (или почти). Он также должен быть подготовлен, упакован и отправлен (оперателем, так как он не помещается в почтовый ящик…). Наконец, «есть некоторые, кто пытался… Были проблемы. Не говоря уже о сроке около 1 месяца, введенном ремонтником. Я нашел двигатель от 636 до 450 евро с пробегом менее 35 000 км. Но я не мог управлять логистической частью оптимизированным образом, и стоимость снова была высокой.

Он очень быстро жалится с точки зрения себестоимости и особенно с точки зрения инвестиций. Поэтому я быстро забываю это решение, ожидая, по крайней мере, разбогатеть. Это не мешает мне поделиться с вами плодами моих расследований: пружинный двигатель pro: RC Engine (подробности см. в каталоге)

Моя цель — не тратить слишком много, чтобы достичь хорошего результата и полностью прокатиться на мотоцикле. В отсутствие финансирования я перехожу к Плану Б.

Второй вариант: измените головку цилиндра на новую или подержанную

Если вы не измените весь двигатель, вы можете изменить его часть. Это обязательно гораздо более дешевое решение, что бы то ни было. В Интернете есть головки цилиндров Kawasaki ZX6 R и ZX6 R 636 с 2002 года по цене около 90 евро. Немного больше в чехле или розничном магазине подержанных запчастей. Шансы найти счастье для всех моделей мотоциклов невелики, а состояние и история детали никогда не описываются подробно. Но когда я проводил исследования и делал свой выбор, больше никакой доступности, никакого оборудования, которое действительно не гарантируется и не контролируется, по крайней мере, доступным.

Купить полную головку цилиндра

Стоимость замены головки цилиндра:

• цена новой головки цилиндра: 1 965 евро
• цена подержанной головки цилиндра: от 100 до 300 евро в зависимости от количества деталей и двигателя, но 636 довольно редки.

С натуральным горшком, который у меня есть (в дополнение к Гастону Лагаффу, меня также называют No Bowl, как в фильме «Горячие кадры»), я избегаю этого решения, чтобы сосредоточиться на том, который кажется мне менее дорогим и наиболее последовательным: установке вставки/сети, вставленной в свечу. В любом случае, замена головки цилиндра, а также ее ремонт включают в себя то же самое, а именно разборку и повторную сборку значительной части велосипеда. Поэтому я выбираю «домашнее». Наконец, за то, что в гараже для участия. Остается План С.

Третий выбран вариант: поэтому выгрузите весь верхний движок, чтобы аккуратно переделать резьбу и установить устойчивое решение.

Поэтому это требует полной разборки верхней части 4 цилиндров.

Хорошо, это серьезно. В любом случае, я уже планировал сток всех жидкостей на мотоцикле, какими бы они ни были. Поэтому операция кажется мне менее дорогостоящей и менее сложной, чем если бы она проводилась вне контекста. Тем более, что вставка сама по себе является самым экономичным решением.

Операции на двигателе, головка цилиндра разобрана

Поэтому мы можем проверить и вмешаться во многие важные компоненты двигателя. Я чувствую, что бюджет на ремонт и фитнес будет пересмотрен в сторону повышения! В программе:

• Очистка охлаждающей жидкости
• Разборка и исправность радиатора
• Разборка и очистка выхлопной магистрали
• Демонтаж воздушного ящика и очистка воздушного фильтра K&N
• Демонтаж головки цилиндра и установка Helicoil
• Замена моторного масла
• Очистка доступных и открытых деталей (поршни,…)

Уже интересный список, к которому можно добавить, не заставляя слишком много и без особых дополнительных затрат:

• Очистка и управление рампой карбюратора, а затем регулировка после подъема мотоцикла
• Очистка клапана и замена уплотнения хвоста клапана
• Зазор клапана
• Проверка распределительной цепи и ее натяжителя
• Замена свечи

И если я не удовлетворен двигателем, я знаю, что у меня также будет кузов, а также косметика и общее техническое обслуживание, включая продувку тормозной системы и почему бы не отремонтировать, в зависимости от того, что я увижу. Есть детали для песка и перекрашиваия, элементы, среди которых… полный кузов. И электричество не на высоте его формы. Вилка побуждает меня очистить ее и сделать ее Spis, с ее маленьким непристойным сочится. Наконец-то «смазка». Это преимущество, когда на мотоцикле есть почти все, что нужно сделать: вам никогда не будет скучно.

В приключении!

Попасть в большую механику уже само по себе приключение. Особенно, когда априори у нас есть теоретические знания и практика, ограниченные классическим обслуживанием мотоцикла (плиты, тормозные чистки и т. д.). Таким образом, начинать на «большом», 4-цилиндровом и атаковать двигатель с жидкостным охлаждением спортивно. Также, прежде всего, можно получить хорошую культуру работы двигателя и, в частности, этого двигателя. Двигатель, о котором я ничего не знаю. Конечно, я бы не знал прошлое трансмиссии, но я смогу оценить ее, предложить ей хороший пересмотр и более определенное будущее.

Для меня важна полная оценка реального состояния 636: речь идет о моей жизни, с одной стороны, о жизни двигателя, а затем и, прежде всего о финансовых инвестициях, которые, по моему мнению, становятся более важными, чем ожидалось, когда мой доход не планировал увеличиваться. Я лучше понимаю рекламу типа «продать мотоцикл из-за отказа от проекта», за которой следуют лаконичные объяснения того, что это уже стоило, пытаясь оправдать часто высокую продажную цену…

В конце концов, я заплатил за мотоцикл только «всего» 700 евро и думаю, что готов рискнуть. Пока я это делаю и пока я сумасшедший, я сам решаю открыть ерлингот Kawasaki. Я знаю, что ненадолго проклянусь, но все, я думаю, что «положил в него палец», как говорится. Ну, вы должны знать, куда его положить, точно, ваш палец, который, давайте посмотрим правде в глаза, не совсем мой случай. Говорят, что блаженны простые. Мне нужно плавать в счастье, я…

У меня есть две Библии ZX6R 636: Revue Moto Technique на французском языке и Workshop Manual на английском языке, которое мне удалось получить. У меня также есть вся база знаний более эрудитного Интернета, чем я, включая Технический форум Ladle и некоторые специализированные сайты. С этим я чувствую себя готовым!

Закон Мерфи (примечание редактора: закон максимального появленного), знаете ли? Ну, мы подружились с Murph’ во время реализации этой реконструкции мотоцикла… Конечно, я не тестировал простые решения. Ни те, кто проходит через дилера. С другой стороны, я решил провести как можно больше действий и призвать квалифицированных мастеров, специализирующихся на самых сложных задачах. По крайней мере, большую часть времени. В противном случае это было бы слишком легко.