Расширенный тест: Volkswagen Passat GTE

Дизельные двигатели – это еще не все, даже если они действительно достигают того, что обещают заводы, экологическое решение, и сомнения в официальных данных (и не только Volkswagen) поставили их в еще худшем свете.

К счастью, Volkswagen также предложил альтернативу Passat до бума Dieselgate. И, как выяснилось за несколько месяцев, проведенных с ним, он легко заменяет (и даже больше) сравнительно мощный дизель – подключаемый гибридный Passat GTE.

Следуя примеру меньшего Golf GTE, гибридная система Passat GTE состоит из 1,4-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 115 киловатт или 166 «лошадиных сил» и электродвигателя мощностью 115 «лошадиных сил». Системная мощность: Passat GTE может похвастаться 160 киловаттами или 218 «лошадиными силами». 400 Нм крутящего момента впечатляют еще больше, и если мы знаем, что электрический крутящий момент доступен практически сразу, имеет смысл говорить о мощном автомобиле, а не о средне-быстром гибриде.

В результате он будет легко конкурировать с более мощными версиями дизелей Passat в движении (за исключением самого мощного), потребляя в среднем такое же или меньше топлива – в зависимости от типа использования. Если вы много тратите на трассе, расход составит от шести до семи литров (для некоторых скоростных поездок по Германии даже больше), но если вы в основном находитесь в городе, расход будет ровно – нулевым. Да, с нами тоже случалось, что через несколько дней бензиновый двигатель Passat не запускался.

Литий-ионные аккумуляторы могут хранить 8,7 киловатт-часов электроэнергии, чего достаточно для Passat GTE, чтобы проехать на одном электричестве около 35 километров (даже в холодные дни) – если вы экономны и ловите правильный ритм городской и пригородной езды. , но можно добиться большего. Аккумуляторы от классической домашней розетки можно зарядить максимум за четыре часа, а зарядка на подходящей зарядной станции займет всего 2 часа. И поскольку мы (в основном) регулярно подключали Passat GTE как дома, так и в офисном гараже (заметив, что его система времени зарядки и перегрева противоречит логике и не позволяет устанавливать оба параметра по отдельности), они предназначены для большая часть среднего теста (это остановилось на 5,2 литра) виновата в очень быстрых километрах трассы. Среднее значение стандартного круга (проведенного в зимний холод и с зимними шинами) остановилось немного выше, чем в Golf GTE (3,8 против 3,3 литра), но все же ниже, чем в дизельных версиях Passat, на которых мы его проехали. . И как говорится: если вы живете где-то поблизости от рабочего места (скажем, до 30 километров) и у вас есть возможность подзарядки в обе стороны от ежедневной поездки, вы будете ездить практически бесплатно!

Нет необходимости объяснять, что оборудование (включая цифровые датчики и кучу аксессуаров безопасности) богатое, и похвально, что Passat GTE очень близок по цене к дизельному Passat: после вычета субсидии разница едва ли тысяча…

Поэтому – тем более, что Passat GTE также доступен в качестве варианта – мы можем с уверенностью сказать, что такой GTE является скрытым козырем в линейке Passat: он создан для тех, кто хочет автомобиль, который является экологичным, но еще не готов к прыжкам. … в полностью электрические автомобили – тем более, что в габаритах Passat (да и за нормальную цену) их практически не существует.

текст: Душан Лукич · фото: Саша Капетанович

Passat GTE (2017)

Основные данные

Цена базовой модели:	42.676 €
Стоимость тестовой модели:	43.599 €
Власть:	160кВт (218 КМ)

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.395 см3 – максимальная мощность 115 кВт (156 л.с.) при 5.000–6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.500–3.500 об / мин. Электродвигатель: номинальная мощность 85 кВт (116 л.с.) при 2.500 – максимальный крутящий момент, например. Система: максимальная мощность 160 кВт (218 л.с.), максимальный крутящий момент, например Аккумулятор: Литий-ионный, 9,9 кВтч
Передача энергии:	двигатели приводятся в действие передними колесами – 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG – шинами 235/45 R 18 – (Nokian WRA3).
Емкость:	максимальная скорость 225 км / ч – ускорение 0-100 км / ч 7,4 с – максимальная скорость электрическая np – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 1,8-1,7 л / 100 км, выбросы CO2 40-38 г / км – запас хода на электротяге (ECE ) 50 км – время зарядки аккумулятора 4,15 ч (2,3 кВт), 2,5 ч (3,6 кВт).
Перевозка и подвески:	пустого транспортного средства 1.722 кг – допустимая полная масса 2.200 кг.
Внешние размеры:	длина 4.767 мм – ширина 1.832 мм – высота 1.441 мм – колесная база 2.786 мм – багажник 402–968 50 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

Условия измерения: T = -8 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 9.444 XNUMX км
Разгон 0-100км:	7,7s
402м от города:	15,8-е годы ( 154 км / ч)
тестовое потребление:	5,2 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	3,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,3m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	59dB