Расширенный тест: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline

Naš podaljšani test s Volkswagnovim Golfom (Variantom 1.4 TSI Comfortline) se je tako kar prehitro iztekel. Že nekaj naših dosedanjih poročil o uporabnosti in izkušnjah je pričalo o tem, da gre za avto, ki je lahko tvoj odlični vsakdanji pomočnik, pa ne izstopa ne po privlačnosti (saj je Golf) ne po zapletih pri uporabi.

Pod Variantovim motornim pokrovom je bil 1,4-litrski turbobencinski motor z 90 kilovati (122 ‘konji’), ki je s Volkswagnovo prenovo 1,4-litrskega motorja za motorni letnik 2015 že postal zgodovina. Njegov naslednik ima 125 ‘konj’. Ukrep je bil potreben, ker bodo morali kmalu vsi motorji v novih evropskih modelih že ustrezati emisijskim predpisom po EU 6. Vseeno si upam trditi, da novi motor ne bo občutno drugačen, kot je bil ta, ki smo ga preizkušali.

Zakaj to pišem? Zato, ker je prav 1,4-litrski TSI prepričal vse uporabnike, tiste, ki si v svojem svetu predsodkov postavijo enačaj Golf = TDI, pa še posebej. Kot pravi sodobni motor namreč združuje dvoje – primerno zmogljivost in gospodarnost. Seveda ne vedno oboje hkrati, toda na našem deset tisoč kilometrov dolgem preizkusu je Golf v povprečju na 100 kilometrov porabil le 6,9 litra neosvinčenega bencina. Tudi posamezne etape so prepričale, še zlasti zato, ker primerno izbrana prestavna razmerja v peti in šesti prestavi omogočajo hitro avtocestno vožnjo z dokaj varčnim rezultatom na koncu. Pri povprečju nekaj več kot 120 kilometrih na uro si je Golf Variant privoščil le 7,1 litra goriva na 100 kilometrov. Najboljši rezultat je tisti z vožnje po ne preveč ovinkasti južni hrvaški jadranski magistrali – zgolj 4,8 litra na 100 kilometrov.

Tem že skoraj povsem ‘dizelskim’ lastnostim je v prid tudi primerno velika posoda za gorivo, tako da so razdalje več kot 700 kilometrov z enim polnjenjem nekaj povsem običajnega. Zanimivo je tudi, da so bili rezultati povprečne porabe, ki smo jo izmerili na našem testnem krogu, zelo podobni tistemu, kar je za povprečje navedla tovarna.

Naš preizkušeni Golf Variant je tudi zgleden glede udobja na daljših poteh. Vzmetenje prestreže večino lukenj in tako se je pohvalno izkazala tudi ‘varčevalna’ zadnja prema, vgrajena v tem Golfu (poltoga; le če ima motor več kot 150 ‘konj’, je v Golfe vgrajena večvodilna).

Tudi z opremo Comfortline je lahko uporabnik povsem zadovoljen, čeprav so nekateri vozniki pogrešali dodatek navigacije. Voznik se zelo hitro navadi na upravljavske gumbe na trikrakih naperah volanskega obroča. Za preprečevanje previsokih stroškov pri plačevanju kazni in premočno pritiskanje na stopalko za plin pa ob stalni rabi pripomore tudi gumb za tempomat. Hitro prilagajanje spremembe hitrosti je enostavno, saj dodaten gumb omogoča povečevanje ali zmanjševanje nastavljene hitrosti tudi v korakih po deset kilometrov.

Ker seveda Variant pomeni tudi primerno velik prtljažnik, je pravzaprav edina resna pripomba, če si štirje družinski člani iščejo primerno prevozno sredstvo za vsak dan in potovanje v daljne kraje, le ena: malenkost premalo prostora za daljše noge na zadnjih sedežih. V enem od poročil smo že omenili, da se tu bolje izkaže sorodnica Octavia, od pred kratkim pa tudi francoska konkurenca uporablja modularno gradnjo avtomobilov, tako da je z nekoliko daljšo medosno razdaljo tudi Peugeot 308 SW boljši ponudnik prostora na zadnji klopi.

Toda volkswagnovci imajo glede tega pač drugačen pristop … Golf Variant je namreč zelo priročen avtomobil tudi, ko gre za parkiranje – kljub zgledni prostornosti.

Текст: Томаж Порекар

Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	17.105 €
Стоимость тестовой модели:	21.146 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	10,2 с
Максимальная скорость:	204 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,3l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.395 см3 – максимальная мощность 90 кВт (122 л.с.) при 5.000 об / мин – максимальный крутящий момент 200 Нм при 1.500–4.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/55 R 16 H (Kleber Krisalp HP2).
Емкость:	максимальная скорость 204 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,7 с – расход топлива (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 л / 100 км, выбросы CO2 124 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.329 кг – допустимая полная масса 1.860 кг.
Внешние размеры:	длина 4.562 мм – ширина 1.799 мм – высота 1.481 мм – колесная база 2.635 мм – багажник 605–1.620 50 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 5 ° C / p = 1.029 мбар / отн. vl. = 67% / состояние одометра: 19.570 км
Разгон 0-100км:	10,2s
402м от города:	17,3-е годы ( 132 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,6 / 11,5s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	10,7 / 14,3s (V./VI.)
Максимальная скорость:	204km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	6,9 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	5,5 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,4m
Таблица AM:	40m