Расширенный тест: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 кВт) DSG

Seventh Golf также расстроит противников, как и некоторые из предыдущих поколений. А поскольку в нем нет ничего нового, многие люди продолжают утверждать, что впервые смотрят на него немного лучше и даже замечают это. Но это подход Volkswagen! Каждый раз конструкторский отдел работал несколько месяцев, если не лет, над тем, чтобы сделать преемника, который, можно сказать, изменился, но в то же время остался практически неизменным. Вы знаете, как это выглядит – много жульничества. Умные люди никогда не делают окончательных выводов на основании того, что они видят, а только на основании содержания. Особенно это актуально для Golf седьмого поколения. Фактически, большинство вещей было сделано заново в Volkswagen, что, безусловно, является важной причиной попробовать его, даже в расширенном тесте, первая часть которого на этот раз впереди.

Если заглянуть в пассажирский салон, сразу видно, где применено много новых захватов. Это особенно актуально для информационно-развлекательной системы, то есть совмещенных функций навигационного и звукового оборудования, к которым они добавили множество аксессуаров (которые являются частью оборудования этого Golf). Вы определенно будете впечатлены экраном в центре приборной панели, который чувствителен к прикосновениям, а не только к прикосновениям – как только вы подойдете к нему пальцами, он «готовится» предложить вам контент с высоким разрешением.

Выбор функций простой, интуитивно понятный, как вы бы сказали, напоминающий функцию смартфона, конечно, еще и потому, что, скользя пальцами по экрану, мы можем настроить и найти все, что мы ищем (например, увеличить или уменьшить шкала навигации). Подключить мобильный телефон действительно просто, и вы не можете поверить, что даже дизайнеры Volkswagen прорвались к такому продвинутому и удобному для пользователя способу.

Это тоже здесь sistem Выбор профиля вождения, где мы можем выбрать режим вождения (спортивный, нормальный, комфортный, эко, индивидуальный), а затем система соответствующим образом регулирует все функции из режима или. скорость при переключении передач через кондиционер или освещение на амортизаторы с электронным управлением амортизаторами (DDC) или режим поддержки рулевого механизма.

Также стоит упомянуть двигатель, который выглядит точно так же, как и раньше, но Volkswagen также сделал его совершенно новым. Предположительно, для этого было две основные причины: первая заключалась в том, что новая конструкция и использование более легких деталей значительно снизили его вес, а вторая заключалась в том, что новый двигатель лучше соответствовал предстоящим экологическим нормам. И то, и другое, конечно, не может быть так легко проверено тестом.

Это правда, однако, что этот двигатель оказался намного более экономичным, чем раньше, и средний показатель для Golf для многих нынешних тест-водителей намного ниже, чем мы привыкли. Еще более удивительным был средний расход на нескольких более длительных тест-драйвах, где даже результат ниже шести литров на 100 километров был недостижим (конечно, при почти неизменном стиле вождения).

На поведение водителя отлично влияет автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которую в следующий момент можно сменить на спортивную, и последовательное переключение передач двумя рычагами под рулевым колесом.

Единственный серьезный недостаток, который писатель может написать о новом Golf, – это ностальгические воспоминания о старом добром рычаге ручного тормоза между двумя сиденьями. Его преемник, работающий автоматически, даже имеет функцию автоматической остановки, и если мы ее используем, нам придется добавлять немного больше газа при каждом запуске, но автомобиль, несмотря на автоматическое сцепление, не движется сам по себе после торможение и остановка. Работа этой системы на первый взгляд не кажется логичной, но мы считаем, что ее использование хорошо продумано. Нам не нужно постоянно нажимать педаль тормоза перед светофором на перекрестках, нога все еще отдыхает. При необходимости отъезжайте, нажав на педаль газа. Но вернемся к ручному тормозу: я думаю, он поможет в опасной ситуации. Но я забываю, что Golf ESP в любом случае предотвращает любые незначительные ошибки водителя и в быстрых поворотах «добавляет» быстрее, чем водитель может повернуть руль.

Текст: Томаж Порекар

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 кВт) DSG

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	23.587 €
Стоимость тестовой модели:	31.872 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	9,4 с
Максимальная скорость:	212 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,7l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.968 см3 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.500–4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.750–3.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение передними колесами – 6-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями – шинами 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Емкость:	максимальная скорость 212 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,6 с – расход топлива (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 л / 100 км, выбросы CO2 117 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.375 кг – допустимая полная масса 1.880 кг.
Внешние размеры:	длина 4.255 мм – ширина 1.790 мм – высота 1.452 мм – колесная база 2.637 мм – багажник 380–1.270 50 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 7 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / состояние одометра: 953 км
Разгон 0-100км:	9,4s
402м от города:	16,7-е годы ( 137 км / ч)
Максимальная скорость:	212km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	5,7 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,5m
Таблица AM:	40m

оценка

• Автомобиль полезный и надежный во всех отношениях. Разработан так, как хотят пользователи, настолько ненавязчивым, но технически полностью убедительным. Но это также доказательство того, что нам нужно открывать кошелек при покупке, чтобы получить много.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель (расход, мощность)

коробка передач (DSG)

Система DPS (режим движения)

активный круиз-контроль

информационно-развлекательная

легкодоступные крепления Isofix

удобные сиденья

цена тестовой машины

система старт-стоп

меньшая видимость при движении задним ходом

автоматический стояночный тормоз