Расширенный тест: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Не все его персонажи могут понравиться всем водителям. Таково, например, устройство рабочего места водителя, которое Peugeot называет i-Cockpit, и с тех пор, как оно было представлено в Peugeot 2012 в 208 году, оно привело к значительным изменениям для водителей. Если во всех других автомобилях мы смотрим на датчики через рулевое колесо, то в Peugeot это делается, глядя на датчики над ним.

Некоторым нравится такая компоновка, а другие, к сожалению, не могут к ней привыкнуть, но Peugeot 308 устроен довольно неплохо, так как спидометры и обороты очень далеко друг от друга, так что их хорошо видно рядом с рулем, который также стал меньше и, прежде всего, более угловатым. Из-за расположенного над ним манометра он также расположен довольно низко. Поначалу это изменение может показаться довольно необычным, но как только вы к нему привыкнете, повернуть руль «у вас на коленях» станет даже проще, чем при классической компоновке, когда рулевое колесо находится выше.

С появлением i-Cockpit компания Peugeot передала управление всеми функциями, включая настройки кондиционирования воздуха, на центральный сенсорный экран. Несмотря на то, что это способствовало более гладкой форме приборной панели, мы, к сожалению, обнаружили, что такое управление может довольно отвлекать внимание водителя во время вождения. Очевидно, это также было обнаружено в Peugeot, поскольку с i-Cockpit второго поколения, впервые представленным в Peugeot 3008, по крайней мере, переключение между функциями снова было возложено на обычные переключатели. Однако со сменой поколения инженеры Peugeot также улучшили информационно-развлекательную систему в Peugeot 308, которую они согласовали со своими конкурентами, особенно когда речь идет о потоковой передаче контента с мобильных телефонов. Со сменой поколения Peugeot 308 не получил опцию цифровой приборной панели, предлагаемой более новыми Peugeot 3008 и 5008, но, к сожалению, его электронные кишки пока не позволяют этого, поэтому возможность создания более цифрового интерьера придется подождать. до следующего поколения.

Когда они привыкают к низкому рулевому колесу и приборам над ним, самые высокие водители также находят подходящее положение, и, несмотря на среднюю колесную базу автомобиля, там достаточно комфортного места для пассажира и пассажиров на заднем сиденье. Отцам и мамам также будет важно, чтобы доступ к насадкам Isofix был относительно легким, а в багажнике оставалось достаточно места.

Особый характер испытанию Peugeot 308 придало сочетание 130-сильного 1,2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач Aisin с гидротрансформатором (старшее поколение), что вызвало опасения у многих коллег, что автомобиль будет использовать слишком много топлива. Это оказалось бесполезным, поскольку средний расход колебался от благоприятных семи литров на 100 километров, а при осторожном добавлении бензина его можно было снизить даже ниже шести литров. Кроме того, моторизованный таким образом Peugeot 308 оказался довольно живым автомобилем, и мы были довольны автоматической коробкой передач, особенно в час пик, когда нам не приходилось постоянно нажимать педаль сцепления и переключать передачи в толпе Любляна.

Такое сочетание двигателя и трансмиссии, которое более чем спортивно соответствует стремлению к комфортному вождению после повседневных задач, также соответствует шасси, которое своей нейтральностью не удовлетворит любителей спорта, но всем остальным оно понравится из-за его сильной тенденции. для комфорта во время вождения.

Таким образом, мы можем резюмировать, что Peugeot 308 заслуженно завоевал титул европейского автомобиля года в 2014 году, и после ремонта он также успешно сдал «экзамен на зрелость».

Читать далее:

Расширенный тест: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Тест решеток: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Расширенный тест: Peugeot 308 — 1.2 PureTech 130 Allure

Тест: Peugeot 308 — Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Расширенный тест: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Тест решеток: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Стоп-старт

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Основные данные

Цена базовой модели:	20.390 €
Стоимость тестовой модели:	20.041 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.199 см3 — максимальная мощность 96 кВт (130 л.с.) при 5.500 об / мин — максимальный крутящий момент 230 Нм при 1.750 об / мин
Передача энергии:	двигатель приводится в движение передними колесами — 6-ступенчатая АКПП
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч — разгон 0-100 км / ч 9,8 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,2 л / 100 км, выбросы CO2 119 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.150 кг — допустимая полная масса 1.770 кг
Внешние размеры:	длина 4.253 мм — ширина 1.804 мм — высота 1.457 мм — колесная база 2.620 мм — топливный бак 53 л
Сундук:	470-1.309 л