Расширенный тест: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

По сути, это было своеобразным предвестником будущего. Не только потому, что он был намного более «немецким», чем предыдущие Peugeot, но и потому, что он привнес совершенно новый дизайн в установку счетчика. Вместо классических, то есть датчиков, которые водитель смотрит через рулевое колесо, она принесла датчики, которые водитель смотрит через рулевое колесо. Конечно: тогда они все еще были в основном аналоговыми, только с ЖК-экраном меньшего размера между ними.

Эта концепция Peugeot развивалась на протяжении многих лет, и ее новое поколение, которое можно найти в кроссоверах 3008 и 5008, имеет полностью цифровые датчики, что делает его именно тем, что Peugeot предполагал с самого начала. Что ж, 308 должен (потому что конструкция его электронного «сосудистого» прибора недостаточно современна, чтобы поддерживать полностью цифровые счетчики) довольствоваться более старой полуаналоговой версией даже после ремонта.

Однако все остальное очень современное. Формы салона остались в основном такими же, как и до ремонта, но некоторые детали все же показывают, что разработчики постарались еще немного доработать автомобиль. Но на самом деле это еще более очевидно в информационно-развлекательной системе. Новое поколение получило ряд новых функций, которые поставили 308 на уровень своих конкурентов. Подключение к смартфону отлично работает даже через систему Apple CarPlay, которая легко заменяет классическое навигационное устройство. Этот находится на уровне 308 TomTom, что означает, что это не совсем образец совершенства. Конечно, Peugeot настаивает на управлении практически всеми функциями через центральный сенсорный экран, и ясно, что это будущее автомобильной промышленности, которое компания Peugeot уже приняла.

Немного менее современная, но вполне желанная для повседневного использования шестиступенчатая автоматическая коробка передач в расширенном трехоктавном тесте. Это настоящий автомат (подписанный Aisin), но он на поколение старше восьмиступенчатой ​​(от того же производителя), которая есть в лучшем моторизованном 308. В сочетании с 130-сильным бензиновым двигателем с турбонаддувом с маркировкой PureTech Ну, после первых ощущений, а что еще о трансмиссии в следующих записях, когда мы тщательно протестируем ‘наш’ 308 в городских толпах и на гораздо более высоких скоростях — что, помимо трансмиссии, конечно, также относится и к другим деталям из машины.

В заключение скажем так: несмотря на некогда пугающую (с точки зрения расхода) комбинацию бензинового двигателя и автомата, этот 308 на первых дорогах оказался не только удивительно живым, но и приятно экономичным — и, конечно же, комфортабельным. И это по-прежнему верно: французская интерпретация Golf как раз «другая», что это что-то особенное, но все же домашнее.

Читать далее:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Стоп-старт

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Основные данные

Цена базовой модели:	20.390 €
Стоимость тестовой модели:	22.504 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.199 см 3 — максимальная мощность 96 кВт (130 л.с.) при 5.500 об / мин — максимальный крутящий момент 230 Нм при 1.750 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение передними колесами — 6-ступенчатая АКПП.
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,8 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,2 л / 100 км, выбросы CO 2 119 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.150 кг — допустимая полная масса 1.770 кг.
Внешние размеры:	длина 4.253 мм — ширина 1.804 мм — высота 1.457 мм — колесная база 2.620 мм — багажник 470–1.309 53 л — топливный бак XNUMX л.