Расширенный тест: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot удалось это за очень короткое время, после того, как долгое время считали брендом, который почти никто больше не может решить. Но это решается их новинками. Как только появились новые 308 и 2008, клиенты стали возвращаться. То же самое и со вторым поколением 3008. Абсолютно модный кузов, кроссовер с современным дизайном, гарантирует, что люди на дороге позади машины все еще будут искать, даже если он скоро будет в центре внимания общественности в течение года. Хороший отклик встретил и ассортимент оборудования, будь то уже включенное в пакеты (чаще всего покупатели выбирают самое богатое, Allure, Active также считается вполне приемлемым) или дополнительно. Предложение мотора тоже интересно. Для тех, кто ездит немного больше в год и в последние несколько лет до него не доходили разговоры о вредных выбросах дизельного топлива, 1,6-литровый HDi здесь очень убедителен. Любой новичок в 3008 будет удивлен производительностью и отзывчивостью бензинового двигателя с турбонаддувом, в котором всего три цилиндра, встроенных в «наш» 3008.

В расширенном тесте он оказался решающим в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. У водителя также есть кнопка для более спортивной программы переключения передач и два рычага для ручного переключения передач под рулевым колесом. Но при нормальном использовании электроника трансмиссии исправна, и в распоряжении водителя всегда достаточно мощности, и мы быстро обнаруживаем, что он хорошо адаптируется к нашей манере вождения и выбирает наиболее подходящую трансмиссию. Стандартная комплектация у Allure действительно богатая, ехать комфортно и приятно. Уже вход может быть сюрпризом, если мы впервые сядем в него ночью. Хорошее впечатление производит пакет внешнего освещения. В целом, Peugeot также уделяет большое внимание светодиодным технологиям в осветительном оборудовании. Помимо дневных ходовых огней и задних фонарей, есть еще поворотники и дополнительные напольные фонари при выезде (установлены в наружных зеркалах заднего вида). У нашей тестовой модели также были светодиодные фары. За них нужно платить (1.200 евро — «полностью светодиодная технология»), но с ними ночная поездка по хорошо освещенной дороге перед автомобилем стоит дополнительных затрат.

Когда-то французские автомобили считались очень комфортными для преодоления мелких и крупных дорожных ухабов. За последние два десятилетия это мнение значительно изменилось. Об этом позаботились производители, которые по разным причинам отказались от заботы о хорошем дорожном комфорте. Но даже в этом отношении нужно признать, что Peugeot переживает капитальный ремонт. Во время расширенного теста мы смогли выяснить, насколько приятно, если шасси и сиденья не переносят все неровности на тела тех, кто сидит в машине. Сиденья в 3008 уже обещали внешний вид, наши были облачены в довольно яркие чехлы. Хотя поначалу кажется, что они не обеспечивают достаточного сцепления с дорогой, при более длительной поездке оказывается как раз наоборот. Они также хорошо заботятся о том, чтобы поездка была комфортной, даже когда 3008 преодолевает средние, т. Е. Словенские дороги с выбоинами.

Уже в наших предыдущих отчетах или тестах нового 3008 мы обнаружили хорошие стороны, такие как привлекательный внешний вид и богатое стандартное оснащение с современными цифровыми датчиками, большим центральным сенсорным экраном и небольшим и удобным рулевым колесом (i-cockpit). . Он также удовлетворяет требованиям безопасности, которые предназначены только для обеспечения наименьших болезненных последствий в случае столкновения. Конечно, есть и менее приемлемые решения. Даже после длительного использования автомобиля некоторых не убеждает маленький, округлый и низко расположенный руль (который гораздо больше напоминает гоночные кабины, чем рули, где сплющена только нижняя часть). Хотя при первом тесте 3008 мы чувствовали, что нам также понадобится «контроль сцепления», отличные характеристики автоматической коробки передач легко заменяют эту дополнительную функцию.

Экономичность бензиновых двигателей с турбонаддувом во многом зависит от «тяжелой» ноги водителя, поэтому иногда здесь не удается найти правильное решение. Если вы соглашаетесь на тихую езду (которую 3008 отлично обслуживает), счет за топливо будет умеренным. Любому, кто не умеет или не умеет тормозить на дороге, вероятно, придется потратить немного денег на штрафы за превышение скорости в дополнение к более высоким счетам за топливо. Выбор за вами, хорошо, если мы сделаем правильный выбор.

Еще это может быть Пежо 3008.

текст: Томаж Порекар 

фото: Урош Модлич, Саша Капетанович

Читать далее:

Расширенный тест: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Расширенный тест: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Расширенный тест: Peugeot 3008

Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Основные данные

Цена базовой модели:	26.204 €
Стоимость тестовой модели:	34.194 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбо-бензиновый — рабочий объем 1.199 см3 — максимальная мощность 96 кВт (130 л.с.) при 5.500 об / мин — максимальный крутящий момент 230 Нм при 1.750 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая АКПП — шины 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Емкость:	максимальная скорость 188 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,5 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,6 л / 100 км, выбросы CO2 127 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.345 кг — допустимая полная масса 1.930 кг.
Внешние размеры:	длина 4.447 мм — ширина 1.841 мм — высота 1.620 мм — колесная база 2.675 мм — багажник 520–1.482 53 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

Условия измерения: T = 24 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние километра метр: 8.942 км
Разгон 0-100км:	10,8s
402м от города:	17,9-е годы ( 129 км / ч)
Тормозной путь при 100 км / ч:	37,2m
AM meja:	40m