Расширенный тест: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 дверей)

Но давайте еще немного задержимся с датчиками, особенно потому, что они вызывают много эмоций. Знаете, мужчине трудно выбросить железную рубашку. Датчики в новом 208 расположены так, что водитель смотрит на них поверх рулевого колеса. В результате большинство водителей опускают регулируемое рулевое колесо немного ниже, чем они привыкли к другим автомобилям.

Некоторым это может показаться неудобным, но это правда, что чем вертикальнее кольцо, тем легче его вращать, поскольку в идеале это просто движение рук вверх и вниз. Как только кольцо расположено (также) немного наклонно, руки также должны выполнять движение вперед и назад, что само по себе не является неправильным, но это труднее, потому что тело выполняет более сложное движение и потому что руки должны быть поднятым больше. В обычных условиях движения это, конечно, незаметно, но если вы встретите лося за поворотом посреди дороги, разница будет очевидна и в пользу более низкого и вертикально расположенного рулевого колеса. Ведь многие известные школы хорошего вождения также советуют устанавливать кольцо как можно более вертикально.

Вот и все о теории вращения колец. Еще два следуют из установки счетчиков. Во-первых, поскольку они расположены над рулевым колесом, они также находятся ближе к лобовому стеклу, а это означает, что водитель меньше времени смотрит в сторону от дороги. Если вы помните, довольно много автомобилей, у которых есть такое решение, только в несколько ином виде – обычно это отдельная часть датчиков, чаще всего это спидометр.

Аналогичный эргономический эффект имеет решение Peugeot с проекционным экраном, при котором изображение проецируется на дополнительный экран, а не на лобовое стекло. А во-вторых, учитывая, что это первое подобное решение за последнее время, его сложно оценить, так как опыта нет, но высока вероятность, что в этом случае меньшее количество водителей запятнают перекрытие датчиков с рулевым колесом.

Для других автомобилей часто необходимо решить, будет ли водитель регулировать рулевое колесо так, чтобы ему было комфортно во время вождения, или так, чтобы он мог хорошо видеть на датчиках. В случае с двести восемь таких компромиссов, похоже, меньше. В любом случае мы поговорим об этой теме в продолжении расширенного теста на основе более длительного практического опыта.

Итак, еще кое-что о двигателе. Поскольку мы проехали с ним более 1.500 километров, опыта уже достаточно для первой детальной оценки. Его 70 киловатт, или старые 95 «лошадиных сил», уже давно перестали быть спортивной фигурой, а хорошие 208 тонн весят с ними лишь средние характеристики. Самый большой недостаток – это неровность (неравномерное увеличение скорости и крутящего момента) при запуске, что, конечно же, будет самым неудобным в городе (особенно когда вы хотите начать движение на средней скорости), но это также вопрос привычка.

В остальном двигатель сразу после запуска и на оборотах выше 1.500 в минуту производительность красиво, непрерывно, но также плавно (чтобы не прыгать) увеличивается, также хорошо реагирует на газ, работает плавно и до допустимых скоростей прилично тянет кузов и его содержание. Однако все это время ему не хватает крутящего момента для гибкости при обгонах. Выше 3.500 об / мин становится довольно громко.

Поскольку коробка передач имеет только пять передач, при скорости 130 километров в час ее частота вращения составляет чуть менее 4.000 об / мин, поэтому шум уже тогда неприятен, а дополнительная шестая передача снизила бы расход топлива в таких случаях. Что ж, тем не менее, мы вполне довольны измеренным расходом, так как мы много ездили по городу или спешили по трассе, никогда не превышая в среднем 9,7 литра на 100 километров.

Вы можете прочитать тест «Двести восемь» с таким двигателем в нашем 12-м выпуске этого года, и, основываясь на длительных испытаниях этого автомобиля, вы можете ожидать еще более подробных впечатлений и впечатлений в ближайшем будущем. Оставайтесь с нами.

 Текст: Винко Кернц

ФОТО: Урош Модлич и Саша Капетанович

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 врат)

Основные данные

Продажи:	Peugeot Slovenia doo
Цена базовой модели:	13.990 €
Стоимость тестовой модели:	15.810 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	11,9 с
Максимальная скорость:	188 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.397 см3 – максимальная мощность 70 кВт (95 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 136 Нм при 4.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Емкость:	максимальная скорость 188 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,7 с – расход топлива (ECE) 7,5 / 4,5 / 5,6 л / 100 км, выбросы CO2 129 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.070 кг – допустимая полная масса 1.590 кг.
Внешние размеры:	длина 3.962 мм – ширина 1.739 мм – высота 1.460 мм – колесная база 2.538 мм – багажник 311 л – топливный бак 50 л.

Наши измерения

T = 25 ° C / p = 966 мбар / отн. vl. = 66% / Состояние одометра: 1.827 XNUMX км
Разгон 0-100км:	11,9s
402м от города:	18,0-е годы ( 124 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	13,3s (IV.)
Гибкость 80-120км / ч:	18,0s (В.)
Максимальная скорость:	188km / ч (В.)
тестовое потребление:	8,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,1m
Таблица AM:	41m

Мы хвалим и упрекаем

первое впечатление от размещения счетчика

мягкий ход двигателя, расход

простор спереди

эргономика

двигатель при запуске

шум двигателя выше 3.500 об / мин

всего пять передач

крышка топливного бака под ключ