Расширенный тест: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Классика в современном стиле

Не знаю, может, члены нашей мото редколлегии действительно немного постарели, потому что я просто не могу найти другой повод так долго болтаться с Guzzi расширенного теста. Что ж, может быть, с годами мы стали немного удобнее и ленивее, но после повседневных дел мы предпочитаем идти как можно проще. Moto Guzzi V7 III идеально подходит для этого.. Не требуется большого промежутка, чтобы начать ездить на нем и приземлиться на низкое сиденье, которое удобно ко всему. Эргономика сиденья также чрезвычайно удобна, и я также несколько раз упоминал на наших страницах, что поездка с ним чрезвычайно приятна.

И все же я люблю этот Guzzi не только за простоту. Может быть, еще и потому, что я понимаю это немного иначе, чем те, кто ищет просто шикарный мотоцикл, чтобы привлечь внимание. Некоторые называют это ретро, ​​я предпочитаю называть классикой. Или чуть точнее – неоклассический. Когда я наблюдаю его вечером за стеклом перед гаражом, я легко могу связать его с неоклассицизмом как историческим периодом опьянения эмоциями. Не только в социальном смысле, который в то время стремился сделать жизнь всех людей лучше, но и в развитии.

Когда-то от феодализма к промышленности, сегодня от классики (рука об руку) до современности. Присмотритесь, пожалуйста. Как и триумфальные арки, бульвары, виллы и общественные здания того времени. Guzzi V7 полон деталей, которые как минимум завораживают, если не завораживают.. Практически все спроектировано, даже большинство винтов, которые скрепляют вместе все компоненты, которых не так много. И этот чудесный шоколадный цвет, ну, мужчина бы его просто съел.

Тем не менее, я постепенно начинаю немного скептически относиться к этому. А именно, я боюсь, что, как и добрый век назад, энтузиазм по поводу (мотоциклетного) неоклассицизма с берегов озера Комо иссякнет. Moto Guzzi слишком часто готовит различные модельные закуски и вариации на тему модели V7 III. Это сбивает с толку покупателей и, прежде всего, обесценивает подержанные мотоциклы.

В любом случае, я не могу оспаривать характер и внешность Гуцци. Где бы он ни появлялся, он бросается в глаза. Я создаю для вас настоящую «приманку для глаз» экспонат. Однако вы получите удовольствие не только перед публикой, но и в уединении на забытых проселочных дорогах.. Вот почему, устав от словенской автомагистрали, которая ведет через Планину к морю, я езжу по ней в основном там, где почти никого нет. Скорости ниже, но я не чувствую турбулентности, которая возникает на скоростях выше 130 км / ч.

Из-за крутящего момента коробку передач почти не нужно использовать, но когда вы это делаете, не делайте это «всухую», потому что это намного лучше подходит для традиционного способа переключения, то есть с использованием сцепления. Даже при немного более динамичной езде нет отрицательной реакции кардана при переключении на пониженную передачу, но подвеска может быть немного противоречивой, слишком жесткой из-за гедонистического характера мотоцикла.

Однако большую часть времени я езжу с Гуцци спокойно. Его «кони» не особо разъярены, поэтому противоскользящая система избыточна и постоянно отключена.. Однако, когда аварии достаточно, Guzzi, даже в компании более современных мотоциклов, не слишком медлителен и легко следует за темпами любой обычно оживленной группы мотоциклистов.

V7 III Stone вполне корректно загружен современной техникой, но я в своей компании свистну на это. Он ошеломляет меня своим характером «какое мне дело» и способностью убаюкивать меня ощущением счастья и осознания во время каждой поездки, что именно благодаря таким людям, как он, моя страсть к мотоциклетному спорту никогда не угаснет. Красивый и совершенно несовершенный мотоцикл.

• Основные данные

  Продажи: PVG doo

  Цена базовой модели: 8.599 €

  Стоимость тестовой модели: 9.290 €

• Техническая информация

  двигатель: 744 см3, двухцилиндровый, V-образный, поперечно расположенный, четырехтактный, с воздушным охлаждением, с электронным впрыском топлива, 2 клапана на цилиндр

  Власть: 38 кВт (52 км) при 6.200 об / мин

  Крутящий момент: 60 Нм при 4.900 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: Передний диск 320 мм, четырехпоршневые суппорты Brembo, задний диск 260 мм, двухпоршневой суппорт

  Подвеска: передняя регулируемая классическая телескопическая вилка (40 мм), задний регулируемый амортизатор

  Шины: 100/90-18, 130/80-17

  Рост: 770 мм

  Топливный бак: 21 л (4 л резерв); расход топлива на тесте: 4,7 л / 100 км

  Колесная база: 1.449 мм

  Масса: 209 кг

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид, очарование

крутящий момент, гибкость двигателя

расход топлива (4,6 литра)

противоскользящая чувствительность системы (ненужные вмешательства)

Итоговая оценка

Некоторое знание истории и близость к прошлым золотым временам мотоциклов необходимы мужчине, чтобы выбрать классику, такую ​​как V7 III Stone, а не невыразительный современный голый. Однако Гуцци не благодарит за доверие, проявленное его скоростью и техническими данными. Его величайшая гарантия – это насыщенная душа.