Расширенный тест: Moto Guzzi V7 III Carbon — Эти «прекрасные» штучки …

Речь идет не столько об инвестициях в механику и инженерное дело. V7 не блещет, но все же очень современный, так что пуритане вряд ли могут обвинить его в чем-то серьезном с этой точки зрения.

Давайте посмотрим на это глазами мотоциклиста 50-летней давности. Хорошие 50 «лошадей», поперечно расположенный двухцилиндровый V-образный дизайн и почти идеальное распределение веса между двумя колесами обещали в то время то, что очевидно сегодня. То же самое и с самым маленьким гуцци: он может вам не нравиться, а может вы его обожаете. На третьем этапе разработки он безопаснее по сравнению с предыдущими моделями, в основном за счет лучшего тормозного пакета и системы противоскольжения. Прежде всего, Moto Guzzi значительно расширила модельный ряд. В настоящее время доступно шесть моделей: от чистой классики до «гоночного автомобиля» со спортивной задней подвеской. И между всеми возможными комбинациями.

Среди них модель Carbon, которая является единственной из всех, выпущенных ограниченной серией в 1.921 штуку, а одна из них с серийным номером 215 вошла в наш тестовый парк. Ничего особенного, многие подумали бы, но я вижу это немного иначе. Когда дело доходит до черпать вдохновение в истории, итальянцы имеют практически безграничные возможности. В модели Carbon, помимо просмотра соседних мастерских, они также внесли много современности и престижа. Матовый черный очень моден в мире автоспорта, его дополняют красные тормозные цилиндры и клапанные крышки. Напоминает Тесттароссо из Маранелло? Крылья и боковые накладки из углеродного волокна здесь не для чего, но все же, хотя некоторые имитируют такие материалы, итальянцы над этим не шутят. Большую ложку престижа добавляет сиденье, обтянутое водонепроницаемой алькантарой. Этот приятный на ощупь искусственный материал сегодня не является особой редкостью, но я впервые увидел его в престижной тогда Lancia Themi 8.32. Только итальянцы в начале 308-х были настолько безумны, что втиснули двигатель Ferrari (XNUMX и Mondial) в бизнес-седан. И, чтобы дать понять дамам, алькантара — один из материалов, который присутствует в коллекции сумок знаменитого Louis Vuitton.

А как насчет карбона в поездке? Конечно, в плане ходовых качеств от упомянутого престижа ожидать нечего. Он по-прежнему иногда напоминает змею в повороте, и ощущение, что переднее колесо входит в поворот позже, чем последнее, остается. Однако с некоторой решимостью этот Гуцци не медлит даже на извилистой дороге. Мне нравится его двигатель. Он полон прекрасных манер, от очень большого крутящего момента до довольно выраженных вибраций, которые я предпочитаю называть пульсацией.

Попадает под кожу, как Moto Guzzi.

Moto Guzzi День открытых дверей 2018

Поклонники мотоциклов Moto Guzzi не должны пропустить международное мероприятие, которое пройдет в родном городе бренда. С 7 по 9 сентября в Манделло-дель-Ларио пройдет традиционный День открытых дверей, который ежегодно посещают от 30.000 50.000 до 100 XNUMX человек. В этом году День открытых дверей ознаменуется презентацией обновленных моделей. В рамках мероприятия также можно посетить их музей и сделать покупки в их магазине. Посетители смогут увидеть производство мотоциклов и мотоциклов в сборе. Тем, кто хочет окунуться в частичку истории и оглянуться назад почти на XNUMX лет, не стоит пропустить посещение места, где родился легендарный двухцилиндровый двигатель и историческая аэродинамическая труба, использовавшаяся для развития технологий и аэродинамики.

• Основные данные

  Цена базовой модели: 10.500 €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый четырехтактный, с воздушным охлаждением, 744 см3

  Власть: 38 kW (52 KM) pri 6.200 vrt./min

  Крутящий момент: 60 Нм при 4.900 об / мин

  Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, кардан

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: передний диск 320 мм, задний диск 260 мм, ABS

  Подвеска: передняя телескопическая вилка, задний маятник с двойным амортизатором

  Шины: 100/90 18, 130/80 17

  Рост: 770 мм

Мы хвалим и упрекаем

культовый ретро-образ

благородные детали

красиво обработанные карбоновые аксессуары

нетребователен к вождению

углеродная этикетка больше для имиджа, а не для спортивных результатов

медленная коробка передач

тормоза могли бы быть немного сильнее

Итоговая оценка

В семействе классических V7 III у вас есть широкий выбор мотоциклов специальной ограниченной серии, это правильный выбор для всех, кто любит классику с оттенком спортивности и элегантности.