Расширенный тест: Jeep Renegade // В любом случае, Jeep, поехали в поле

Как фанат езды по бездорожью на мотоциклах и автомобилях, мне, конечно же, приходилось проверять, как далеко уходит Renegade, когда асфальт и твердый щебень выбегают из-под колес. Я, наверное, пошел дальше, чем кто-либо осмелился бы понять…

Петр Кавчич

На дороге машина правильная, веселая, сидит высоко, двигатель также достаточно резкий, чтобы ездить одинаково. Как там на поле? На щебне даже с большими лужами и выбоинами он едет на удивление хорошо, у него большие колеса и подвеска, сделанная с мыслью, что когда-нибудь байк столкнется с неприятным препятствием, чем-то большим, чем бордюр или тротуар. Дорога. Поскольку у него колеса смещены к крайним краям как спереди, так и сзади, углы съезда и въезда благоприятны для езды по бездорожью. Renegade без проблем преодолевает препятствия. Я все еще очень хорошо помню как он без повреждений проехал трамплины, горки и крутые склоны на фестивале джипов в Шентвиде возле Стичны, где трасса для мотокросса была хорошим полигоном.

Пока сцепление под колесами хорошее, нет грязи, мокрой травы или листьев, Renegade впечатлит, а с некоторыми техническими знаниями о бездорожье он уведет вас дальше, чем вы осмеливаетесь думать. Но этот Jeep, который я тестировал в расширенном тесте, больше похож на салон как по внешнему виду, так и по оснащению. Я бы предпочел полный привод вместо части богатого оборудования, которое в противном случае балует вас отличной информационно-развлекательной системой, системами безопасности, большим экраном, кожей, автоматической коробкой передач и хромированными деталями. Гм, конечно, да, я знаю это, почему это заранее известно Mopar для поля и собрал бы менее престижную, но более внедорожную игрушку.

Потому что у него на поле закончился полный привод на пятерку. Вскоре после того, как я проехал по холму по мокрой траве, передние колеса переключились на нейтраль, и праздник закончился. Тем не менее, оказалось, где подложка была сухой.. Итак, по узкой каменистой дороге для тележек, где также выяснилось, что машина узкая и достаточно короткая, чтобы ее не поцарапать ветками. С умеренным газом и некоторым пониманием того, где управлять байками и как преодолевать неровности, этот Renegade показывает, что внутри него скрывается настоящая ДНК Jeep.

Может быть, кто-то перекрестится и спросит меня о здравом смысле, когда я приземлился на этом джипе, но я все же помнил несколько трюков из тех лет, когда я ехал на внедорожном ралли Дакар, когда я сопровождал Мирана Становника.. Ага, но позвольте мне не забыть отключить парктроник для езды по бездорожью, так как они очень чувствительны к малейшим препятствиям, а это не так. Я имею в виду в основном травы и ветки. Камера заднего вида определенно очень пригодится в полевых условиях, чего у меня не было на Дакаре. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited

Основные данные

Стоимость тестовой модели:	28.160 €
Цена базовой модели со скидками:	27.990 €
Скидка на цену тестовой модели:	28.160 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.332 см3 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 5.250 об / мин – максимальный крутящий момент 270 Нм при 1.850 об / мин
Передача энергии:	передний привод – 6-ступенчатая АКПП – шины 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
Емкость:	максимальная скорость 196 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,4 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 6,4 л / 100 км, выбросы CO2 146 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.320 кг – допустимая полная масса 1.900 кг
Внешние размеры:	длина 4.255 мм – ширина 1.805 мм – высота 1.697 мм – колесная база 2.570 мм – топливный бак 48 л
Сундук:	351-1.297 л

Наши измерения

T = 3 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 3.835 км
Разгон 0-100км:	9,7s
402м от города:	17,1-е годы ( 134 км / ч)
Расход топлива по штатной схеме:	5,9 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,3m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	58dB