Расширенный тест: Husqvarna WR 250 (2008 г.)

Выбор может показаться вам странным: почему двухтактный эндуро-мотоцикл, если большинство ездят на четырехтактных? Ответ казался нам вполне ясным два года назад, когда мы впервые получили его в руки на пресс-презентации в Италии, потому что мы очень повеселились с этими двумястами пятьюдесятью. Вторая часть решения, однако, была обусловлена ​​здравым смыслом, особенно когда мы проверили, сколько мотоциклов мы получаем за такие деньги.

Двухтактный с рабочим объемом 250 кубических сантиметров дешевле четырехтактного TE 450, который принадлежит к тому же классу (следовательно, оба относятся к классу E2), с самого начала, когда вы идете в магазин и должны положить деньги на стол. Сегодня новый WR 250 стоит 7.199 450 евро, а TE 8.649 — XNUMX XNUMX евро.

Но это еще не все, расчет говорит в пользу даже при использовании. Затраты на обслуживание двухтактного двигателя не раз ниже, так как в нем нет регулируемых клапанов, масла, которое, кстати, дешевле, в двигатель попадает вдвое меньше, нет масляных фильтров и, прежде всего, нет абсолютно никакого сравнения, когда с двигателем происходит что-то неприятное.

Короче говоря, если смотреть сквозь деньги, то время, в котором мы сейчас находимся, WR 250 написано на коже, поскольку предлагает массу удовольствия по разумной цене. А вот веселье и отдых — вот что это такое. Если вы, как и большинство нашей редакции, противник мучительных приспособлений для фитнеса и отдыха в помещении, такой отдых в стиле эндуро — верное лекарство от напряженных нервов и тела, уставшего от повседневных стрессов.

Полтора часа езды по лесным тропинкам или один день на трассе для мотокросса скрасят вашу чрезмерно налаженную однообразную жизнь.

WR 250 удивлял меня снова и снова, пока мы проводили время, и обычно эти сюрпризы были приятными. Благодаря своей стройности он идеально подходит для леса, так как не утомляет водителя своим 103 кг сухого веса. Чем сложнее технически сложная местность, тем больше улыбка вырисовывается под нашим шлемом и тем больше удовлетворение на вершине подъема. А именно, двухтактный двигатель в нижнем диапазоне оборотов обеспечивает хороший запас крутящего момента, который в спокойном ритме и без поворота задней шины в пространство может справиться даже на скользком и крутом спуске.

Для более быстрой езды и рывка наверх достаточно легкого нажатия на рычаг сцепления, и «кавалерия» высвобождается через стальную оплетку. Двигатель поет резким двухтактным звуком и раскручивается до 10.000 48 об / мин. Завод не предоставляет данных о мощности, но если мы скажем, что она составляет от 50 до XNUMX «лошадей», мы не упустим много. На самом деле для эндуро их хватает. Можно найти отверстие для двухтактного турбонаддува в самой кривой мощности, но правильный выбор передачи в работающей пятиступенчатой ​​коробке передач не является проблемой для передачи мощности на землю.

По крайней мере, до тех пор, пока водитель знает, чего он хочет от двигателя: гибкости в нижнем диапазоне оборотов или жестокости в верхнем диапазоне. Только кривая мощности хорошо корректируется спортивным выхлопом. Вместо того, чтобы брать один из аксессуаров Husqvarna, мы получили глушитель Akrapovic для тестирования. Он оказался отличным средством от дыры в среднем диапазоне оборотов, а также немного уменьшил громкость или добавил характерную мягкость Akrapovic резкому двухтактовому звуку.

Своими ходовыми качествами WR 250 убедил нас снова и снова, когда мы отправились в тур по эндуро. Если мы сравним его с четырехтактным конкурентом, он больше подходит для более технически сложной местности и всего, что происходит на скорости до 100 километров в час, но для быстрых макадамов мы рекомендуем четырехтактный, который будет развивать более высокую скорость. и быть еще стабильнее.

Легко сказать, что это один из лучших двухтактных двигателей эндуро на рынке на данный момент. Другими словами, если вы не совсем поклонник KTM и апельсина, Husqvarna — более или менее единственный действительно сопоставимый выбор, который у вас остался. Эти два мотоцикла эндуро — единственные настоящие конкуренты в этом классе, хотя в предложение также входят Gas Gas и TM.

Нам также понравилось, что Husqvarna — это эндуро-пакет, а не кросс-мотоцикл с фарами. Рама сделана из стальных хромированных трубок, а подвеска (передняя Marzocchi, задняя Sachs) очень хорошо поглощает неровности. Однако то, что хорошо для эндуро, не обязательно оптимально для трека для мотокросса. Любой, кто думает много ездить на этом байке по трассе, где неровности и прыжки отличаются от трассы эндуро, должен будет настроить подвеску на более жесткую, чтобы выдерживать более высокие нагрузки, которые возникают, особенно во время более длинных прыжков.

Все основные пластиковые детали оказались прочными, и нам не удалось их сломать, но радиаторы немного уязвимы, поэтому для более спокойного удовольствия от заездов эндуро мы рекомендуем дополнительное усиление, которое защищает их от повреждений, когда двигатель падает боком о камни или бревно.

Небольшой минус можно также отметить ножному стартеру, который не является самым эргономичным и требует от водителя высоко поднимать ногу при запуске двигателя (что может раздражать на крутой местности, где вы вряд ли сможете стоять самостоятельно). Однако для того, чтобы петь двухтактный, необходим решающий удар сверху вниз. Мы знаем о двигателях, где это лучше сделать, и, прежде всего, мы были бы счастливы купить электростартер, такой как KTM.

Мы также заметили, что карбюратор нуждается в корректировке с учетом высоты над уровнем моря или температуры наружного воздуха. Летом, например, со стандартной форсункой смесь топлива и воздуха слишком богатая и требуется форсунка меньшего размера, чтобы предотвратить полив свечи зажигания. Мы заменили не менее пяти из них за два года. Это не обязательно что-то особенное, но, конечно, мы были бы счастливы, если бы нам не пришлось заменять ни один.

В противном случае, оглядываясь на то время, которое мы провели вместе, мы можем сказать, что Husqvarna останется в наших теплых воспоминаниях. Затраты на техническое обслуживание практически незначительны: при необходимости необходимо заменить комплект шин, добавить масло в бензин, цепь должна быть сухой, воздушный фильтр необходимо очистить после пыльного дня, и все. Однако разовая замена моторного масла занимает ровно 30 минут и стоит семь децилитров масла.

Сколько это стоит?

Непредвиденный ремонт

Газовая оплетка 20 EUR (гарантийный ремонт)

Всасывающие мембраны V-force3 60 EUR (гарантийный ремонт)

5 свечей зажигания 40 EUR

Цены на запчасти

Набор резинок 110 EUR

Педали 11 EUR

Рычаг сцепления 19 EUR

Рычаг переднего тормоза 8 EUR

Руль направления 100 EUR

Летучая мышь 143 EUR

Комплект дисков сцепления 35 EUR

Переднее крыло 20 EUR

Заднее крыло 29 EUR

Боковые пластики на топливном баке (пара) 45 EUR

Боковые пластики под сиденьем (пара) 45 EUR

Решетка радиатора с подсветкой 45 EUR

Тормозные колодки 27 EUR

Масло для смеси (1л) 22 EUR

Трансмиссионное масло (1л) 22 EUR

Передняя звездочка 20 EUR

Задняя звездочка 40 EUR

Уплотнительное кольцо Veriga 100 EUR

Цепной спрей 13 EUR

Husqvarna WR 250 (2008 г.)

Цена тестового автомобиля: 7.199 EUR

двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, жидкостного охлаждения, 249 см? , карбюратор.

Максимальная мощность: нп

Максимальный крутящий момент: нп

Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, цепная.

Рамка: Трубы из хромомолибденовой стали, вспомогательная рама из алюминия.

Тормоза: передняя катушка? 260 мм, двойной поршневой кулачок, задний диск? 220 мм, однопоршневой кулачок.

Подвеска: передние регулируемые телескопические вилки USD? 50 мм, задний алюминиевый маятник с одинарным полностью регулируемым амортизатором. Система крепления демпфера к маятнику осуществляется с помощью рычагов и рычагов.

Шины: 90/90-21, 140/80-18.

Высота сиденья от земли: 975 мм.

Топливный бак: 9, 5 л.

Колесная база: 1465 мм.

Масса: 103 кг.

Представитель: Автовал (01/781 13 00), Мотоцентр Лангус (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.zupin.si.

Мы хвалим и упрекаем

+ ходовые качества

+ комплектация, готовность к эндуро поездкам

+ современный вид

+ выносливость

+ низкие затраты на обслуживание

+ мотор

+ цена

— тонкая обивка сидений сзади

— настройка карбюратора чувствительна к температуре наружного воздуха и высоте над уровнем моря

— Тормоза могли бы быть на оттенок посильнее

Петр Кавчич

фото: Боштьян Светличич, Петр Кавчич

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: € 7.199 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, жидкостного охлаждения, 249 см³, карбюратор.

  Крутящий момент: нп

  Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, цепная.

  Рамка: Трубы из хромомолибденовой стали, вспомогательная рама из алюминия.

  Тормоза: передний диск Ø 260 мм, двухпоршневой суппорт, задний диск Ø 220 мм, однопоршневой суппорт.

  Подвеска: передняя регулируемая телескопическая вилка USD Ø 50 мм, задний алюминиевый маятник с одним полностью регулируемым амортизатором. Система крепления амортизатора к маятнику осуществляется с помощью рычагов и рычагов.

  Топливный бак: 9,5 л.

  Колесная база: 1465 мм.

  Масса: 103 кг.