Расширенный тест: Ford Focus 1.5 EcoBlue // Хорошо принят

Напомним: в прошлом году члены жюри Европейской комиссии «Автомобиль года», в которую входит и наш Себастьян, признали его лучшим на старом континенте, а затем он обыграл все соревнования на национальном уровне. В течение хороших полутора лет мы тестировали его тестами, но у нас все еще не было возможности познакомиться с ним через призму обычного пользователя.

Удобство использования и гибкость — сильные стороны Focus, поэтому здесь не должно быть проблем. Довольно классический дизайн универсала без резко спадающих линий обеспечивает достаточно просторный салон и, как следствие, четверым пассажирам не стоит жаловаться на нехватку места. Водитель сидит довольно низко, сиденье смещено в продольном направлении. высокие люди тоже будут довольныи эргономика продумана до мелочей. По сравнению со своим предшественником, якорь был усовершенствован, но все же эти переключатели, относящиеся к задаче, не хранились в информационно-развлекательной системе, а оставались на виду и под рукой. Измерители также остаются классическими, но они поддерживаются восьмидюймовым экраном между счетчиками и проекционным экраном, который все еще работает на старом копыте — поэтому он проецирует данные на лобовое стекло, а не на лобовое стекло.

На протяжении нескольких поколений Focus считался автомобилем, ориентированным на водителя, и новый не стал исключением. Положение на дороге, восприятие происходящего на поворотах, ощущение руля — все очень аутентично, и все вместе это дает водителю чувство уверенности в машине. Помимо хорошо настроенной ходовой части и системы рулевого управления, огромный вклад в это вносит и хорошая механика привода. Наш длинный бегун может похвастаться 1,5-литровый турбодизель, который работает с шестиступенчатой ​​роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Хорошо зарекомендовавшая себя комбинация обеспечивает образцовые переключения и догоняет скорость ежедневного движения, кашляя только холодным утром, когда двигатель немного громче в течение первых нескольких километров и трансмиссия не работает, пока оба не достигнут рабочей температуры.

Две данные, относящиеся к экономической стороне использования транспортных средств: по нашей норме она достигла в среднем 4,6 литра на 100 километров, а по трассе при 130 километрах в час расходует 5,2 литра. Вот и все. Впереди у нашего Фокуса немало маршрутов, так как список бронирований в редакции хорошо заполнен, так что ждите исчерпывающих записей и интересных фотографий. Фокус, добро пожаловать!

Focus 1.6 EcoBlue (2018)

Основные данные

Цена базовой модели:	24.140 €
Стоимость тестовой модели:	30.420 €
Скидка на цену тестовой модели:	27.720 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1.499 см3 — максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 3.600 об / мин — максимальный крутящий момент 300 Нм при 1.750-2.250 об / мин
Передача энергии:	передний привод — 8-ступенчатая АКПП — шины 215/50 R 17 W (Michelin Первенство 4).
Емкость:	максимальная скорость 193 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,2 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 4,2 л / 100 км, выбросы CO2 111 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.319 кг — допустимая полная масса 1.910 кг.
Внешние размеры:	длина 4.378 мм — ширина 1.825 мм — высота 1.452 мм — колесная база 2.700 мм — багажник 375–1.354 47л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 8 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 3.076 км
Разгон 0-100км:	10,6s
402м от города:	17,3s
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	59dB

оценка

• Ford Focus — отличный семейный седан, предлагающий большое пространство и удобные решения. Тот факт, что он является лидером по динамике вождения во время соревнований, теперь становится общеизвестным.

Мы хвалим и упрекаем

Динамика движения

Удобство и гибкость

Эргономика

Расход топлива

Нерешительность трансмиссии при холодном пуске

Проекционный экран на окнах