Распределение? Осторожно, насос!

О нем писали много раз, но, наверное, все же недостаточно, ведь неприятные сюрпризы, связанные с этим элементом оснащения автомобиля, случаются очень часто. Речь идет о водяном насосе, который требует особого внимания и поэтому всегда должен заменяться в комплекте с ремнем ГРМ и его комплектующими. К сожалению, не все мастерские придерживаются этого кардинального правила, и последствия такого опоздания рано или поздно будут оплачены владельцем транспортного средства.

Как это работает?

Водяной насос автомобиля предназначен для циркуляции охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения. Благодаря его работе тепло, поглощаемое двигателем, снабжает контур отопителя теплой жидкостью. Наиболее важной частью водяного насоса является рабочее колесо. Его конструкция должна обеспечивать оптимальную работу упомянутой циркуляции теплоносителя, а также защиту от образования т. н. паровая заглушка. Это опасное явление, заключающееся в испарении жидкости в магистралях, по которым топливо всасывается из бака, в результате его нагрева, а затем разгерметизации. Как следствие, двигатель может работать неравномерно или дросселироваться. Что касается способа установки водяных насосов, то его можно осуществить двумя способами: со шкивом или без него.

Подшипники …

Водяные помпы, как и все автомобильные аксессуары, подвержены различным видам повреждений. Особому риску подвергаются подшипники и уплотнители. Что касается первых, то в водяных насосах используются двухрядные подшипники без т.н. внутренняя беговая дорожка. Вместо него используется беговая дорожка, расположенная непосредственно на валу. Это решение позволяет, прежде всего, получить большую несущую способность по сравнению с ранее использовавшимися однорядными подшипниками. Кроме того, что особенно важно, использование одной наружной обоймы для обоих подшипников исключает риск их перекоса, а также препятствует возникновению опасных напряжений внутри подшипника. Для обеспечения правильной работы двухрядные подшипники должны быть правильно подобраны для нагрузок, преобладающих в конкретной системе данного автомобиля.

… А может герметики?

В современных автомобилях между водяным насосом и блоком двигателя используются различные типы уплотнений. Они могут протекать как в виде так называемых Уплотнительные кольца и бумажные уплотнения. Все чаще можно встретить и специальные силиконовые герметики. В то время как первые два типа уплотнений не представляют больших проблем, особое внимание следует уделить их применению в случае силиконовых герметиков. О чем это? В первую очередь о толщине наносимого герметизирующего слоя. Он должен быть относительно тонким, так как излишки силикона могут попасть в систему охлаждения. Как следствие, радиатор или нагреватель могут быть заблокированы. Что касается остальных элементов, то вал герметизируется осевым уплотнением, а скользящие элементы (изготавливаемые из углерода или карбида кремния) «прижимаются» друг к другу с помощью специальной пружины.

Добавлено: 7 лет назад,

фото: Богдан Лещорж