Range Rover Velar — лимузин на ходулях?

Есть автомобили, которые легко классифицировать, но найти идеального водителя для них однозначно сложнее. Range Rover Velar – это автомобиль, который будет соответствовать требованиям, которые еще недавно казались настолько разными, что найти их в одном дизайне было практически невозможно. Если вы хотите быть как можно ближе к истине, уместно будет сказать, что мы имеем дело с чрезвычайно роскошным лимузином, для тех, кто предпочитает слегка угловатые формы популярных в настоящее время внедорожников классической линейке седанов. 

Снаружи это настоящий внедорожник

Глядя на Velar, то, что поражает больше всего, можно легко суммировать в нескольких цифрах. Машина просто большая. 2 метра в ширину и 4,8 метра в длину, так что остаться незамеченным просто тяжело. Тем не менее, это одна из многих причин, почему вам следует присмотреться к нему поближе. Range Rover Velar демонстрирует четкие линии кузова, подчеркивающие массивную, величественную переднюю часть со спортивным характером. Это связано с явным наклоном линии крыши к крышке багажника. Может сложиться впечатление, что машина хоть и слишком длинная, но все же сохраняет идеальные пропорции. Все это дополняется длинным капотом, мощной решеткой радиатора, не говоря уже о гигантских 22-дюймовых колесных дисках. В протестированном экземпляре внимания заслуживает отсутствие хрома и отделка деталей темным тоном. Любуясь Веларом на стоянке, мы видим исключительно простой, консервативный, классический кузов, столь характерный для всей марки. Немногое раскрывает, что нас ждет после того, как мы сядем за руль.

А впереди у нас много

интерьер Рендж Ровера Велара может быть немного пугающим. Первое впечатление: это сочетание ультрасовременных решений с самыми качественными материалами отделки кокпита. На самом деле только избыток рояльного черного может испортить положительный прием. Такой пластик можно встретить даже на руле. Кнопки на руле большие, пользоваться удобно, но их расположение могло бы быть и более удачным. Они устроены таким образом, что практически невозможно ухватиться за руль нестандартным образом. Это может раздражать, особенно позже, когда водитель начинает искать выход из классического хвата. Упомянутый черный материал рояля как на рулевом колесе, так и на центральной панели имеет раздражающую тенденцию оставлять отпечатки пальцев. Однако любой другой материал, который мы находим внутри Velar, не оставляет желать лучшего. Кожаная обивка сидений и приборной панели высочайшего качества. Точно так же качество изображения отображается на целых двух независимых сенсорных панелях. Третий экран заменяет систему часов и датчиков прямо перед глазами водителя.

Недостатком салона является система управления мультимедиа, настройками автомобиля и т.д. Такое решение не встречается в других автомобилях, требует более длительного привыкания, а также не очень интуитивно понятно. У тестируемого аппарата также была проблема с плавностью работы программного обеспечения: аудиосистема умела «подвешивать» уровень громкости на одном уровне, аналогичные проблемы вызывала камера заднего вида. Хотя это действительно высококлассный автомобиль, в нем нет регулировки ремня безопасности по высоте. С положительной стороны, однако, очень удобные, ровные салонные сиденья и отличный обзор вперед – это в свою очередь связано с относительно тонкими стойками А. В салоне есть и “фейерверки”, считающиеся роскошными, такие как автоматическое управление наклоном одного из экранов центральной панели.

Вождение отличается от того, что вы ожидаете

Полюбоваться Веларом снаружи, а потом сесть за руль и просмотреть данные, внесенные в техпаспорт (380 л.с., 3 л V6!), мы подсознательно строим представление о том, как эта машина должна ездить и как она может ездить. И здесь, к сожалению, можно немного прогадать. Ощущение от вождения такое, как будто в этой машине ничего не шло рука об руку. В распоряжении водителя много силы, но отсутствуют другие атрибуты. Хотя вы не можете винить ускорение, попытка замедлиться поначалу может быть ужасающей. «Нормального», вроде бы естественного, нажатия на педаль тормоза просто недостаточно — «толкаемый» большой массой автомобиль просто нуждается в действительно сильном раздражителе, чтобы замереть на месте. Аналогичная проблема с работой подвески.

В комбинации, наиболее подходящей для динамичного прохождения поворотов, кузов Velar и так склонен резко крениться в стороны, а мягкое, комфортно настроенное рулевое управление не успокаивает водителя, который чувствует неладное на повороте.

Получается, что и характеристики комплектующих, и результаты замеров расхода топлива четко указывают на характер автомобиля и в некотором роде определяют потенциального водителя. У нас медленная, но реально удобная и бесшумная коробка передач, сгорание колеблется около 10 литров / 100 км по дороге, а регулируемая подвеска и символические внедорожные способности (даже с системой реагирования на пересеченную местность) ясно подтверждают: Range Rover Velar — это лимузин, а не просто очередной скучный седан. Этот автомобиль мог бы иметь вдвое меньшую мощность (отсюда и гораздо меньшую цену), и при этом отлично справлялся бы с этой ролью.