Range Rover Sport – стоит ли переплачивать?
Даже самые состоятельные люди видят каждый злотый с двух сторон. Можете ли вы использовать крутой расчет при покупке роскошного автомобиля? Да. Просто поставьте на две шкалы Range Rover и Range Rover Sport.
Сразу возникнут дилеммы. Под кузовами обоих внедорожников практически идентичные интерьеры и технические решения, но разница в цене базовых версий составляет… 170 злотых. Range Rover Sport дешевле, но выглядит не хуже Range Rover.
Range Rover четвертого поколения дебютировал в конце 2012 года. Отличительной чертой модели является самонесущий алюминиевый кузов, усложнивший производственный процесс, но позволивший снизить вес роскошного внедорожника более чем на 400 килограммов.
В прошлом году британский бренд представил модель Sport. Автомобиль был построен на базе вышеупомянутого Range Rover. Это довольно продвижение. Предыдущий Range Rover Sport был основан на Land Rover Discovery III. Серьезная процедура похудения и инъекция современных технологий окупились. Range Rover Sport — самая динамичная и управляемая модель в истории марки.
Кстати, это один из самых красивых Range Rover. Массивность кузова разбивают небольшие фонари, слегка покатая линия крыши или орнаменты на передних крыльях, напоминающие о самом большом хите Range Rover — модели Evoque. Несмотря на свою длину 4,8 метра, Range Rover Sport не поражает своими размерами.
В салоне есть удлиненные декоративные планки, соединяющие кокпит с центральным тоннелем. Центральная консоль также претерпела изменения. Поворотный селектор передач заменен на классический рычаг, который можно менять в спортивном режиме. Интерьер Range Rover Sport выполнен качественно. Качественная кожа, дерево, приятно прохладный алюминий, декоративная строчка… Внимание к деталям чувствуется на каждом шагу. Однако нельзя увидеть пластики, которые исчезают в лабиринте природных материалов. Ни интерьер Mercedes ML, ни салон BMW X5 не отделаны с такой тщательностью.
Заказчик может выполнить украшения самостоятельно. Любители классических интерьеров, фанаты автоспорта и ценители смелых сочетаний найдут для себя предложения. Последний оценит интерьер тестируемого автомобиля, в котором алюминий сочетается с темным деревом и обивкой в цветах Espresso, Ivory и Savannah.
Широкий диапазон регулировок позволяет подогнать удобные и просторные кресла под любую фигуру. В машине с колесной базой 2,9 метра неудивительно, что во втором ряду огромное количество места. За дополнительную плату Range Rover предлагает два дополнительных кресла с электроприводом, которых достаточно для перевозки детей, но их следует избегать взрослым.
Одним из самых больших различий между Range Rover и Range Rover Sport является объем багажника. В первом можно рассчитывать на 909 литров, во втором — «всего» 784. В Range Rover не обошлось без открывающегося сбоку багажника. Специфическое для бренда решение имеет как недостатки (создает высокий погрузочный порог), так и преимущества (открытая сторона становится удобной скамейкой).
Для Range Rover Sport предусмотрено пять силовых агрегатов. Турбодизели TDV6 (3.0 V6; 258 л.с., 600 Нм), SDV6 (3.0 V6; 292 л.с., 600 Нм) и SDV8 (4.4 V8; 339 л.с., 700 Нм) и бензиновые, с механическим наддувом 3.0 V6 (340 л.с., 450 Нм) и 5.0 V8 (510 лс, 625 Нм).
Под капотом тестируемого экземпляра звучал приятный на слух, хотя и сильно приглушенный бас, находился твин-турбо восьмицилиндровый дизель. В спринте до «сотни» машина всего на 0,3 секунды лучше 292-сильного SDV6. Однако сухие цифры — это еще не все. Мощный турбодизель обладает медвежьей силой во всем диапазоне оборотов. По культуре работы и звуку он превосходит более слабую версию и своих конкурентов — восьмицилиндровый дизель нельзя заказать для Mercedes ML, BMW X5 или X6. При очень динамичной езде по извилистым дорогам Range Rover расходует 13,5 л/100 км. В столь же большом и комфортабельном автомобиле это отличный результат, который при небольшой самодисциплине можно сократить на 1-2 л/100 км.
Установка мощного двигателя над передней осью не повлияла отрицательно на ходовые качества Range Rover Sport. Пневматическая подвеска сдерживает крены кузова и в то же время с впечатляющей эффективностью улавливает любые неровности. Преимуществом Sport является и система рулевого управления – коммуникативная и точная, которая в автомобиле, плотно заполняющем полосу (шириной 2,073 м) на более узких дорогах, становится на вес золота.
На британском внедорожнике можно ехать очень быстро, и на каждом повороте можно восхищаться запасами сцепления и нейтральной управляемостью. Многие более мелкие и легкие автомобили не могут с такой уверенностью преодолевать последовательные километры асфальта. Даже те, кто хотел бы считаться спортивным. Арсенал различных систем обеспечивает правильную тягу. В дополнение к пневматической подвеске Range Rover Sport может быть оснащен системой Dynamic Response для ограничения кренов кузова, дифференциалами с электронным управлением и блокировками (центральный и задний) и Torque Vectoring, которая оптимизирует распределение крутящего момента на быстрых поворотах. Электроника постоянно жонглирует пропорциями движущих сил. В экстремальной ситуации все они могут уйти на одну ось. Система управления подвеской включает режим Dynamic для быстрой езды по дорогам с твердым покрытием. Только в нем ярче ощущаются несовершенства дороги. При этом дискомфорта нет.
Не забыли конструкторы автомобиля и о наследии Range Rover.Система Terrain Response 2 позволяет подстроить рабочие характеристики подвески, трансмиссии, блокировки дифференциала и антипробуксовочной системы под езду по бездорожью. С помощью ручки на центральном туннеле вы можете выбирать между программами для движения по снегу, песку, камням и грязи. Мы можем, но не обязаны. В режиме Auto электроника самостоятельно определяет тип грунта и меняет настройки автомобиля.
Range Rover Sport пойдет гораздо дальше, чем требуется среднестатистическому владельцу. Экспедиции в неизвестность благоприятствуют хорошие углы бездорожья и 85-сантиметровая глубина преодоления брода. «Пневматика» позволяет изменять клиренс в диапазоне 213-278 мм. Из-за большого веса (2,1 т) движение по скользкому грунту может стать проблемой. Однако самым сильным «тормозом» является здравый смысл и уход за автомобилем стоимостью более полумиллиона злотых.
Люди, которые путешествуют с большим количеством багажа и тяжелым прицепом, часто решают купить крепкий внедорожник. Range Rover Sport идеально подходит для обоих. Пневмоподвеска способна поднять более 800 кг, а 700 Нм и постоянный полный привод без особых усилий выдерживают 3,5 тонны на крюке.
Прайс-лист Range Rover Sport начинается с 319 900 злотых за базовую версию 3.0 V6 S. Drogo? Так что же сказать о чуть большем Range Rover, который уменьшит баланс счета как минимум на 488 800 злотых? На такие деньги можно купить Sport SDV8, в хорошо оснащенной версии HSE Dynamic, а в кошельке еще будут деньги на… 6700 литров дизельного топлива. Протестированная версия Autobiography с многочисленными опциями достигла уровня 0,6 млн злотых.
С водительского места трудно найти какие-либо существенные различия между Range Rover и Range Rover Sport. Автомобили имеют сдвоенный салон (различия ограничиваются расположением центральной консоли и селектора коробки передач), хорошо ездят по асфальту, не проваливаются на бездорожье и обеспечивают комфорт при вождении лимузинов высокого класса. Range Rover Sport выглядит более динамично благодаря другой линии крыши, уменьшенным фонарям и измененному дизайну складок. Количество заказов удивило даже производителя. Завод в Солихалле работает круглосуточно. Тем не менее покупателям приходится ждать до девяти месяцев, чтобы забрать заказанный экземпляр!
