Range Rover Evoque Si4 – Спортивный автомобиль
Что касается внешнего вида, Evoque (здесь тест Icon Wheels) – один из самых красивых автомобилей 2011 года. Высокий пояс, наклонные фары и покатая крыша – все это наследие концепции и, даже если идея Рендж Ровер купе это казалось странным, когда Land Rover представил концепт LRX в 2009 году, теперь он чувствует себя совершенно естественно.
Что делает его особенным и почему мы любим его водить, так это то, что Land Rover приложил все усилия, чтобы создать Evoque. привлекательный не только для зрителя. Вместе с ней умелые руки команды дизайнеров Jaguar Land Rover (включая Майка Кросса) пытались преодолеть разрыв между небольшими полноприводными автомобилями, такими как Freelander (на котором частично основан Evoque), и компактными спортивными автомобилями, такими как Audi TT. и Mini.
Проведя все утро в прогулках по региону Котсуолд с этим Si4 полный привод от 241 CV, Evoque казался очень быстрым и совершенно непринужденным на этих дорогах. Он мягко реагирует на начальные команды рулевого управления, следует чистым и точным траекториям и всегда остается на связи с дорогой. Она напряженная, сдержанная и подвижная. Неровности в середине кривой ни в малейшей степени не сотрясают ее, и она никогда не теряет контроль.
Evoque становится еще веселее, когда улицы становятся более узкими и извилистыми. Измените направление мгновенно и с ContiCrossContact он также имеет хорошее сцепление. Рулевое управление (электрическое, а не гидравлическое) немного медленное из-за небольших углов, но это ощущение, которое длится некоторое время, на самом деле идеально гармонирует с характером Evoque и реакцией шин и рамы.
Если вы водите Evoque в стиле спортивного компактного автомобиля, вы скоро обнаружите пределы передних шин, особенно из-за больших 55 плеч.ESP он никогда не отключается полностью – вы можете почувствовать, как он сжимает небольшие тормоза, если вы слишком агрессивно поворачиваете автомобиль, – но вы можете устранить недостаточную поворачиваемость при входе в поворот, сняв ногу с педали газа в нужный момент, не слишком сильно предупреждая систему стабилизации. На низкой скорости Evoque уравновешен и интересен, но впечатляет даже тогда, когда вы немного увеличиваете темп. Его вес вместе с центром тяжести и шинами напоминают вам, что вы находитесь не в спортивном компактном автомобиле, а в автомобиле. SUV стройный и грубый.
Автомобиль, который мы тестируем, не имеет дополнительных адаптивных амортизаторов MagneRide, но, судя по тому, что нам сказал Баркер – кто их тестировал, – они делают Evoque более убедительным и увлекательным в вождении на пределе возможностей. Даже шины делают свое дело: с более производительными шинами (в пресс-парке мы видели образец с 245/45 20 Michelin) Range Rover обеспечивает хороший уход даже на самых сложных дорогах.
Il Motore 2-литровый турбо бензин (один из новых Ecoboost) всегда готов и крут на всех режимах. В нем нет особого характера, это правда, но он плавный и эффективный. К тому же он довольно чистый, со своим 199 г / км. Производительность неплохая: есть 0-100 является 7,6 секунд и максимальная скорость di 217 км / ч. Это, безусловно, достаточно живо, чтобы поставить в беду более откровенно спортивные автомобили.
Эта топовая бензиновая версия имеет автоматическую коробку передач и работает в паре. В D изменения плавные и достаточно быстрые. В S, с другой стороны, Evoque более агрессивен, даже если немного запыхался, поэтому, если вы хотите более спортивную езду, лучше использовать подрулевые лепестки за рулем.
Difetti? Что ж, учитывая аудиторию, на которую нацелен Evoque, очень немногие. С покатой линией крыши и задним стеклом размером с почтовый ящик la видимость сзади Это, конечно, не лучший вариант, особенно когда вам нужно припарковаться, но система помощи при парковке с комбинацией датчиков и дополнительной камеры заднего вида решает все. Багажника достаточно и места для задних пассажиров, а сложить передние сиденья – непросто. Если вы планируете объехать 3 или 4, то мы рекомендуем пять дверей.
На уровне качественный Evoque великолепен. Однако это не оправдывает цена: 40.551 евро для топового купе, подобного тому, которое мы тестировали, их немного. Не потому, что Evoque того не стоит, а потому, что за ту же цену вы можете купить более производительный автомобиль. Хотя, наверное, не подходит для аудитории Evoque.
Evoque не будет строго EVO автомобилем, но вы должны передать Чезаре то, что принадлежит Чезаре: Land Rover проделал большую работу. Это оригинальный и стильный автомобиль, бросающий вызов условностям во внешнем виде и вождении. Безупречное исполнение и точность, с которой он был спроектирован и изготовлен, превращают идею маленького, быстрого, спортивного и, в целом, очаровательного Range Rover в реальность. Это открывает перед маркой Land Rover целый новый мир возможностей. Я единственный, кто думает, что Evoque будет хорош в WRC?
