Range Rover Evoque — мини Велар, но все же премиальный?

Range Rover Velar — это такой уменьшенный Range Rover. А Range Rover Evoque — это такой маленький Velar. Так сколько же осталось от флагманского круизера и остается ли он премиальным?

Можно спорить, у какой нации больше всего икон стиля, но одно можно сказать точно — британцы со своими лордами, джентльменами, портными и Джеймсом Бондом у руля наверняка умеют хорошо одеваться. Они также могут плохо одеваться и кричать на улицах на мальчишниках в Кракове, но пусть их оставят в покое 😉

Британцы умеют спроектировать элегантный, стильный автомобиль. А если автомобиль представляет собой компактный внедорожник премиум-класса, вы можете ожидать хит или, по крайней мере, множество довольных клиентов.

Ты уверен?

«Baby Range» теперь называется «Mini Velar».

Range Rover Evoque он вышел на рынок в 2010 году и производился до 2018 года — это 7 лет на рынке. Вероятно, в начале производства лица, принимающие решения, наблюдали за развитием ситуации. Однако еще до того, как автомобили попали в автосалоны, их было аж 18 тысяч. человек заказывали Evoque, и в первый год выпуска было продано целых 90 тысяч. частей.

Так что могу предположить, что минимум 7-6 лет Land Rover работал над новым Evoque. И такое время, посвященное машине, должно было привести к успешному преемнику.

И глядя на это со стороны, мы можем сразу в этом убедиться. Range Rover Evoque он действительно выглядит как миниатюрный Велар — и это здорово. У него тоже есть те же детали, что и у Velar — выдвижные дверные ручки, характерная эмблема сбоку или форма фонарей. Передний — это, конечно же, Matrix LED.

Evoque он вообще не вырос в длину. Его длина по-прежнему составляет 4,37 метра, но новая платформа PTA и увеличенная на 2 см колесная база дадут нам больше места внутри. В то же время Evoque меньше чем на 1,5 см выше и более чем на один сантиметр шире.

Дорожный просвет уменьшился всего на 3 мм и теперь составляет 212 мм. Range Rover однако он должен уметь ездить по бездорожью – глубина брода составляет 60 см, угол атаки – 22,2 градуса, угол рампы – 20,7 градуса, а угол съезда – целых 30,6 градуса. Так что я могу в это поверить.

Сундук Range Rovera Evoque’а вырос на 10% и теперь вмещает 591 л. Сложив спинки дивана, которые делятся в пропорции 40:20:40, получаем пространство в 1383 литра. Пока у меня нет возражений против размера багажника с разложенным диваном, эти 1383 литра звучат не впечатляюще. В этой конфигурации Stelvio вмещает 1600 литров.

Премиальный британский стиль — что из себя представляет новый Range Rover Evoque?

Внутри мы снова почувствуем послевкусие Velar, но это очень хороший дизайн. Я не люблю слишком много экранов, но в Веларе, как и здесь, это выглядит неплохо. Управление разделено на два экрана — верхний используется для навигации и развлечений, а нижний — для функций автомобиля.

Нижний имеет две ручки, которые, например, можно использовать для управления кондиционером, а также для выбора внедорожного режима. И внутри этих ручек графика тоже меняется, в зависимости от того, какую функцию они выполняют на данном экране. Очень эффективный.

Что касается материалов, то, конечно же, мы повсюду видим кожу и качественный пластик. Ведь это действительно Evoque создал что-то вроде «роскошного компактного внедорожника», поэтому он должен соответствовать достаточно высоким стандартам.

Эти материалы также получены с учетом требований к окружающей среде. Вместо кожи мы можем выбрать обивку типа шерстисодержащего «Квадрата», замшеподобного материала Dinamica, а есть еще Eucalyptus или Ultrafabrics — что угодно.

Но да, как конструктивно Evoque выглядит пригодным для бездорожья, как и система Terrain Response 2, дебютировавшая в Range Rover. Эта система не требует от нас адаптации работы к местности — она способна распознавать местность, по которой движется автомобиль, и адаптировать работу к ней. Однако в полноприводных версиях привод можно отключить для экономии топлива.

Двигатели как у Вольво

Новый Эвок поступит в продажу с шестью двигателями. В равной степени – это три дизеля и три бензиновых. Базовый дизель достигает 150 л.с., более мощный 180 л.с., топовый 240 л.с. Самый слабый бензиновый двигатель уже достигает 200 л.с., затем у нас есть двигатель мощностью 240 л.с., и предложение закрывается двигателем мощностью 300 л.с.

Land Rover В данном случае он пошел по пути, аналогичному Volvo – все двигатели двухлитровые, рядные «четверки». Хотя многие считают, что премиум начинается только с 5 или 6 цилиндров, они должны признать, что с такими двигателями мы бы не купили машину такого класса за 155 . PLN – именно столько стоит базовая версия Range Rover Evoque.

Впрочем, если эта цена вам не покажется премиальной, не расстраивайтесь, ведь в прайсе чаще указаны суммы в районе 180-200 тысяч. PLN, а топовые HSE или R-Dynamic HSE с бензиновым двигателем мощностью 300 л.с. стоят 292 400 злотых и 303 900 злотых соответственно. Конечно, как и в британском премиуме — в прайс-листе 22 страницы, так что его легко можно сделать хоть на десятки тысяч больше.

Как едет новый Range Rover Evoque?

Чего мы ожидаем от автомобиля, подобного Range Rover Evoque? Комфорт и хорошая производительность. С надписью «Range Rover» на капоте мы также хотели бы, чтобы он хорошо себя чувствовал на бездорожье.

И, конечно же, мы все это получим. Езда может быть такой же комфортной, как и в случае со старшими братьями. Сиденья очень удобные и создают впечатление, что они созданы для дальних поездок. В этих поездках пригодятся и более мощные двигатели, особенно бензиновые, обеспечивающие отличную динамику. 300-сильная версия разгоняется до 100 км/ч всего за 6,6 секунды. Этой производительности более чем достаточно, чтобы уголки рта чаще поднимались вверх, но если вы ищете что-то более быстрое при аналогичном бюджете, 280-сильная Alfa Romeo Stelvio почти на секунду быстрее.

Так что в пути Эвок в более быстром разгоне? 9-ступенчатая коробка передач работает без нареканий, переключая передачи плавно и плавно. Однако, возможно, именно Alfa сосредоточилась на обеспечении сверхбыстрого переключения передач, когда Evoque в первую очередь заботится о ликвидности. Или, возможно, Evoque очень тяжелый — он весит 1925 кг, что почти на 300 кг больше, чем у Stelvio. Это цена очень богатой комплектации…

Тем не менее, покупая внедорожник, мы, наверное, считаемся с тем, что не всегда приходится быть первым на светофоре. Важно то, что производительность позволяет путешествовать быстро, а внутри мы чувствуем себя как в настоящем автомобиле премиум-класса — почти как в Веларе. Посадка за рулем высокая, благодаря чему у нас хороший обзор — ну разве что сзади. Здесь стекло совсем маленькое и многого не увидишь.

Но это не проблема, ведь Evoque оснащен аналогичным решением, что и новый RAV4, т.е. камерой заднего вида с дисплеем, встроенным в зеркало. Благодаря этому – даже если мы поедем впятером, мы увидим, что находится позади машины.

Диапазон. Только дешевле

Range Rover Evoque была машина, благодаря которой мы наконец-то смогли сказать: «Я езжу на новой Рендж Роверем«И это не должно было быть связано с расходами какой-либо суммы в диапазоне от полумиллиона до миллиона злотых.

Для водителей Рендж Роверс это наверное копейки, но попытка снизить порог входа в эту группу оказалась в яблочко. Новый Эвок однако, это даже лучше в этом отношении. Он лучше закончен, более элегантен и более гламурен. Больше премиум.

И это, наверное, его лучшая рекомендация. Так что ждем, пока покатаемся в Кракове подольше!