Ranault Laguna II — реванш техники

После довольно неплохого предшественника пришло время следующего поколения Laguna. Многие сошли с ума от этого – изысканный стиль, хорошее оборудование, уровень безопасности, позволяющий пережить ядерную катастрофу, и разумная цена. Хорошо, но почему бы каждому третьему владельцу Lagoon II не купить его во второй раз?

Все просто – потому что производитель загнул. Laguna II была одной из первых Renault, которая выделялась на фоне остальных скучных автомобилей. Это был просто большой плюс. Кроме того, в ней были скрытые решения, настолько странные по тем временам, что она как бы указывала пальцем в том направлении, в котором пойдет автомобилестроение в новом тысячелетии. Она даже кричала: «Она будет как я!». И никто не смел в этом сомневаться. На рынке подержанных автомобилей сложно купить плохо оснащенные Lagoon II, потому что их практически нет. В каждой модели есть как минимум 6 подушек безопасности и тонны электронных гаджетов. Довольно легко найти автоматический кондиционер, круиз-контроль или «ксенон». Кроме того, все это дело упаковывается в аккуратный кузов универсал или лифтбек — и то, и другое не ограничивает вместимость багажного отделения, благодаря большим погрузочным проемам. Кстати, «багажники» и так невелики — в них 475 и 430 литров соответственно.

Двигатели также являются сильной стороной автомобиля. Самые слабые бензиновые версии можно рекомендовать только спокойным водителям. 1.6 л имеет 107 или 115 л.с., а 1.8 – 120 л.с. Они очень хорошо звукоизолированы и не должны раздражать при езде за городом, при условии, что машина не загружена пассажирами. Кроме того, он не очень подходит характеру лимузина. 2.0л бензин однозначно лучше. У него огромный разброс мощности, но все варианты работают по похожему принципу – на низких оборотах красиво и спокойно, а на высоких – подло и нервно. Теперь накал этих ощущений зависит только от лошадиных сил — под капот можно поставить от 135 до даже 205 наддувных. Для любителей милого гула есть и 3-литровый V6 с 210КМ, но если вам важнее вдавливание в сиденье, чем звук, то лучше брать 205-сильный 2-литровый агрегат – он быстрее . Что с дизелями? Есть три. 1.9dCi может быть от 100 до 130 км и понравится людям, которые ищут альтернативу своим ногам. В последнем варианте даже довольно живо. 2.0dCi немного выше, как и 2.2dCi. Их мощность составляет 150 л.с., но 2-литровый двигатель можно получить и в версии на 175 л.с. – оба они позволяют водителю почувствовать себя поборником прямых, и они достаточно экономичны, работают тихо и приятно. Подвеска тоже должна многим понравиться — она имеет мягкую пружину, но позволяет точно управлять автомобилем. В сочетании с приятной системой рулевого управления она кажется идеальной для наших дорог — благодаря ей можно аккуратно объезжать ямы, а при попадании в одну позвоночник будет меньше болеть.

На первый взгляд салон может показаться пустым и прохладным, а при езде может поскрипывать. Однако в нем легко найти себя. Радио спрятано под откидной крышкой, чтобы иногда не заинтересоваться парнем с ломом. Во время движения крышку все равно можно закрыть, ведь за рулем есть рычаг, который ею управляет, а вся информация выводится на дисплей в лобовом стекле. Кресла были определенно ориентированы на комфорт – даже близко к салону, привезенному с немецкого рынка. Они мягкие, достаточно объемные и ленивые. Заднее сиденье тоже удобно, но люди высокого роста могут жаловаться на ограниченное пространство, особенно над головой. Что приятно в этом, так это такой аксессуар, как солнцезащитные шторки. Какие еще полезные гаджеты? Конечно, они будут. У водителя вместо ручки на обшивке потолка бардачок, а педали подсвечиваются. Неизвестен только poco. На центральном туннеле есть подлокотник с двойным отделением для вещей и розетка на 12 В. Наконец-то кому-то здравому смыслу пришла в голову идея обтянуть его мягким и приятным материалом, чтобы эта машина никому не давала нежелательного шелушения локтя. Кстати, хорошо, что тайник в подлокотнике довольно вместительный, ибо в бардачке перед пассажиром едва лежит пучок петрушки – жалко. Кроме того, под рулем есть небольшая полочка с загнутым краем, благодаря чему из нее ничего не должно вываливаться прямо под педали и убивать всех пассажиров. Под полом багажника находится еще один приятный сюрприз – полноразмерная запаска. К сожалению, эта замечательная картина была испорчена Renault одной большой неудачей.

Инженеры создали красивый и красивый автомобиль, выпустили его на рынок, но забыли об одном важном вопросе – об испытаниях. Если только это не какой-то новый способ управления компаниями, о котором я раньше не слышал. Собирайте детали, продавайте их людям и следите за тем, что будет дальше — на что гарантия. Что дальше? Тогда достаточно выпустить через несколько лет модель после фейслифтинга с таким количеством исправлений, что покойный Луи Рено в гробу падает и кричит, чтобы его освободили от него. Усовершенствованная к концу производства версия намного лучше, но пока ее трудно найти на вторичном рынке. А версия до фейслифтинга? Понятно, что есть хорошие экземпляры, но подавляющее большинство из них вызывает проблемы. У вас есть друг, у которого есть Laguna II, желательно из гостиной? Спросите его о его автомобильных приключениях — истории, которые рассказывают некоторые пользователи, иногда настолько ужасны, что работа Агаты Кристи кажется скучной. Типичная электронная неисправность — неправильные показания датчиков давления в шинах, расположенных в колесах — у них слишком узкий диапазон допуска, потому что парень, который их запрограммировал, был перфекционистом. Хороший пример того, что это плохая черта. Этот дефект на самом деле может вас разозлить, ведь машина то и дело просит вас подкачать колесо, и от этого пострадал даже тестовый образец. Однако это не так проблематично, как сбои системы HandsFree. Теоретически, вы должны носить карту для вашей Лагуны в элегантном пиджаке. Автомобиль должен сам открываться при приближении, устанавливать магнитолу, зеркала и сиденья по выданной владельцу распознанной карты. На практике его часто даже не хотят пускать внутрь. Замена датчиков не дорогая, а карты – около 500 злотых плюс программирование. Поэтому безопаснее покупать машину без этой системы. Более частыми электронными казусами в салоне автомобиля являются отсутствие подсветки панели кондиционера или наоборот – мигание всех возможных лампочек на приборной панели. Автомобиль управляется центральным блоком, поэтому каждая проблема такого типа обычно заканчивается в одном известном месте – на авторизованном СТО, которое пробуждает автомобиль своеобразной каплей в автомобильном мире – диагностическим разъемом. Подвеска хорошо настроена, но это не значит, что она долговечна. Он «смягчает» рулевые тяги, подушки задней балки и, реже, рычаги управления — последние стоят дорого. Так же и двигатели – они способны удовлетворить почти всех, но после гарантии могут разорить бюджет. У дизелей быстро капитулируют турбокомпрессор и интеркулер. Кроме того, с 2.2dCi проблемой выхлопа является расходомер и клапан рециркуляции отработавших газов. Бензиновые моторы доставляют меньше хлопот, но у меньших возникают проблемы с запуском и после запуска они глохнут. Медицина – изменение программного обеспечения.

Злоумышленники говорят, что Laguna II — это машина, которая ломается как часы хотя бы раз в месяц. Наверное, в этом что-то есть, ведь и в самом Renault не скрывают, что более 70% Lagun II приходилось возвращать на гарантийный ремонт. С другой стороны, после фейслифтинга это «всего» 20%. Особенно в начале производства многие АСО не справлялись ни с ремонтом, ни с разгневанными клиентами, поэтому представители нормально говорили, что количество отказов находится в пределах стандартов качества производителя, и отдельные автомобили не будут заменены на новые , потому что они не дефектные. На самом деле – они не идут ни в какое сравнение с остальными, потому что вся модель была просто плохо спроектирована. Однако есть одна загвоздка – многие автомобили, которые сейчас можно купить подержанными, уже имеют за плечами много сервисных работ, поэтому количество поломок должно быть намного меньше. Смелые могут проверить это – Laguna II – хорошая машина, над которой работали плохие люди.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]