Раньше был другой Су-35
Русские рассчитывали на истребитель Су-27М и построили целых 12 опытных самолетов. Этот Т10М-3 «703» стал первым, выпущенным в 1992 году Комсомольским-на-Амуре заводом.
До создания сегодняшнего Су-35 был еще один истребитель, носивший это обозначение. Хотя он и не увенчался успехом, многие разработанные для него решения вошли в производство на других истребителях Сухого.
После запуска в серийное производство истребителя Су-27 (Т-10С) в 1983 году начались работы по модернизированному варианту Су-27М (Т-10М), который позже, в 1992 году, также получил обозначение Су-35. Модернизация была очень глубокой: не только заменено оборудование, но и переработан планер, установлены модернизированные двигатели. В мае 1985 года начались летные испытания переднего горизонтального оперения на опытном самолете Т10-24. Они были разработаны для бортового истребителя Су-27К (Су-33) с целью уменьшения угла атаки при заходе на посадку авианосца.
Еще одна проблема возникла в ходе проектирования Су-27М: после установки новой более тяжелой РЛС центр тяжести самолета сместился вперед, что ухудшило маневренность. Ситуацию спасло переднее горизонтальное оперение, которое также переместило центр давления вперед, тем самым восстановив статическую неустойчивость самолета. Передние рули имеют и другие преимущества. Два сильных вихря, идущие с их концов, сдувают образующийся на крыле пограничный слой, улучшая тем самым поперечную устойчивость на больших углах атаки, предотвращая потерю подъемной силы при энергичном маневрировании и устраняя вибрации на этом участке полета, мешающие пилотированию и цель.
В соответствии с новой доктриной ВВС СССР Су-27 требовалось переделать в многоцелевой самолет, то есть он мог бороться не только с воздушными, но и с наземными целями. В Су-35 это было достигнуто за счет использования новых прицелов и нового вооружения. Истребитель получил систему управления огнем С-27М (Сз105), разработанную в институте НИИП. Тихомирова под руководством Тамерлана Бекирбаева и подключение радиолокационной подсистемы РЛСУ-27 и оптико-электронной подсистемы ОЭПрНК. В состав РЛСУ-27 входили две РЛС — передняя Н011 и задняя Н012. Радиолокационная станция Н011 со щелевой антенной имеет дальность действия, аналогичную дальности действия РЛС Н001 на Су-27, но может одновременно наводить ракеты на 4-6 воздушных целей (Н001 – на две цели), а главное – позволяет вам отслеживать и нацеливать вооружение наземных целей. РЛС заднего обзора Н012, установленная в жале между двигателями, являлась дециметровой РЛС, т.е. не позволяла наводить ракеты, а использовалась только для предупреждения и управления стрельбой патронами противорадиолокационных и тепловых помех; вероятно РЛС Н012 не было на реально построенных самолетах.
Новым оружием «воздух-воздух», развёрнутым на Су-35, стали ракеты средней дальности Р-77. Также самолету были представлены новые ракеты большой дальности К-100 и 9М96 класса “воздух-воздух”, а также ракеты малой дальности 9М100, являющиеся модификациями зенитных управляемых ракет. Самолет получил целый комплект тактических ракет «воздух-земля», в том числе Ч-29, Ч-31 и Ч-59М. Ее несколько раз представляли с другими ракетами, которые, однако, не были интегрированы с системой управления вооружением самолета. Это тяжелые противокорабельные ракеты 3М80 «Москит» и 3М54 «Бирюза», аэробные противорадиолокационные ракеты Ч-15П и дозвуковые крылатые ракеты Ч-65С. Типично для всех истребителей Су-35 имеет встроенную 301-мм пушку ГШ-30 с боезапасом 150 снарядов.
Русские придавали большое значение программе Су-27М, о чем свидетельствует тот факт, что в период с 1988 по 1994 год было изготовлено 12 опытных самолетов, от Т10М-1 до Т10М-12 (бортовые номера от «701» до « 712″). Первый прототип «701» был запущен 28 июня 1988 года, пилотировал его Олег Цой; это была модификация серийного Су-27. Также вторым самолетом “702” и “706” и “707” были серийные машины Су-27, переделанные в мастерской Сухого в Москве. Эти четыре самолета отличаются от остальных конструктивными деталями: они имеют односкатные колеса на передней опоре шасси, вертикальное оперение от Су-27 (у более поздних самолетов оно выше), не имеют установок дозаправки в воздухе, имеют не имеют некоторого оборудования.
1 апреля 1992 года был спущен на воду первый Т10М-3 “703” производства Комсомольска-на-Амуре. За ним до 1994 года завод покинули самолеты «704», «705» и «708», «709», «710», «711» и «712». Т10М-8 (“708”) был моделью для серийного производства. Летом 1995 года первый опытный образец Т10М-1 «701» был выставлен в музее Монино.
7 августа 2000 года в Комсомольске-на-Амуре впервые поднялся в воздух прототип двухместного самолета Су-35УБ (или Т-10УБМ) с бортовым номером «801». Внешне Су-35УБ выглядит как двухместная версия Су-35; имеет такую же аэродинамическую компоновку с передним горизонтальным оперением. Однако внутри Су-35УБ ближе к Су-27, чем к Су-27М. В частности, на нем установлена более старая РЛС Н001В и оптико-электронная станция ОЛС-27К. Лишь в отдаленной перспективе планировалось использовать системы от одноместного Су-35, в том числе РЛС Н011М и двигатели АЛ-31ФП с подвижным вектором тяги. На самом деле этого не произошло и Су-35УБ остался всего в одном экземпляре.
Серийные Су-35 должны были оснащаться усиленными двигателями АЛ-35Ф с максимальной тягой 14 000 кгс на форсаже, но фактически все они летали с обычными двигателями АЛ-31Ф тягой 12 500 кгс. Исключение составил «711», который 2 апреля 1996 года впервые поднялся в воздух с новыми двигателями АЛ-31ФП с той же тягой, но с подвижным соплом. В сентябре 1996 года самолет с новым названием Су-37 публично выступил в Фарнборо, где показал новые акробатические фигуры, в том числе сальто (рус. кульбит), состоящее из переката через спину, выполняемого почти на месте. В 2001 году «711» был оснащен обычными двигателями, без подвижных сопел, и использовался для испытаний новой системы управления. Самолет разбился 19 декабря 2002 г. из-за отказа системы управления; пилот успешно катапультировался.
