Радж-на-Сен-Назер
Митинг в Сен-Назере. Кэмпбелтаунский «таран» пристал к южным внешним воротам дока Нормандии. Фото архив редакции
Британская операция против дока Нормандии в Сен-Назере была описана как «величайший из всех рейдов». Так оно и было. Он приблизился к границе между «вылазкой» диверсионной группы на оккупированное побережье и классической тактической высадкой. Также ранг задач, поставленных перед спецназовцами, был качественно иным, чем в предыдущих акциях. Это больше не сеяло замешательство и страх среди немцев, занимавших изолированные аванпосты, а исключало инфраструктуру, которая имела решающее значение для военных действий Кригсмарине. Кстати, предполагалось сковать значительные силы противника в стационарной обороне побережья. Обе эти цели были достигнуты, но участвовавшие в слете спецназовцы и моряки заплатили за это очень высокую цену…
На рубеже 20-х и 30-х годов французское правительство, стремясь к экономической активизации атлантических регионов, борющихся с последствиями Великой депрессии и защищающих собственную флагманскую судоходную компанию, решило субсидировать строительство нового крупного пассажирского судна для судовладельца Compagnie. Generale Transatlantique. Судно, которое впоследствии станет «Нормандией», должно было быть построено в Сен-Назере, Бретань. Однако тамошние верфи не располагали инфраструктурой для постройки корабля проектной длиной более 300 м. Поэтому возникла необходимость возведения нового сухого дока, что также было коммерческим и социальным мероприятием. Эта ситуация отразилась (и остается) на правах собственности. Построенная на государственные средства установка принадлежит администрации порта Сен-Назер, а не верфи Chantiers de l’Atlantique, которая осуществляет там свои самые зрелищные проекты.
Док, который также является шлюзом, соединяющим бассейн Пенуэ (де-факто бассейн верфи) с приливным устьем Луары, был спроектирован Альбером Како (1881-1976, одним из величайших французских инженеров 1929 века, активным как в области строительства, так и в области воздухоплавания). Работы начались в 5 году и были завершены спустя 1930 лет. Официально док был назван в честь Луи Жубера (президента Торговой палаты Сен-Назера, умершего в XNUMX году), а неофициально — в честь, наверное, самого известного построенного там корабля, он назывался доком Нормандия. В то время это был самый большой сухой док в мире.
Вся конструкция имеет длину 350 м, ширину 50 м и высоту 15,25 м. Он закрывается двумя воротами — стальными кессонами длиной 51 м и шириной 11 м. Причал открывался перемещением кессонов на роликах в специальные ниши, расположенные с его левой стороны (если смотреть со стороны Луары). Доковый бассейн вмещал около 260 тысяч человек. м3 воды.
Подходы к Сен-Назеру ведут через воронкообразное устье Луары. Длина подходного фарватера, пролегающего между отмелями, составляет около 10 км. Условия судоходства во многом определяются атлантическими приливами, скачок которых (перепад уровня между малой и полной водой) достигает 5,5 м.
Док в Сен-Назере и война в Атлантике
Когда в 1934 году началось строительство дока Луи Жубера, никто не мог предположить, что эта установка потенциально приобретет огромное военное значение всего за несколько лет, а ее правильное функционирование, либо повреждение, либо уничтожение, сможет оказать существенное влияние на ход борьбы, происходящей в Атлантике. Франция, крупнейшая сухопутная держава Европы того времени, с ее стратегическим ядром, защищенным «нерушимой» линией Мажино, отнюдь не производила впечатление государства, которое вскоре, всего за несколько недель, рухнет под ударами нацистский вермахт. Однако это была лишь видимость силы.
