Работа системы рулевого управления на 4 колеса

Содержание

Полезность задних рулевых колес
Управление четырьмя колесами
- Со стойкой: один электродвигатель
- Независимый: два двигателя

Все более распространенные на современных автомобилях, будь то спорткары, внедорожники или седаны, давайте узнаем, как работает устройство управления задними колесами. Однако обратите внимание, что именно Honda Prelude впервые воспользовалась этой техникой, и это не новость … Давайте начнем с некоторых основных понятий, а именно с основной полезности этого типа установки.

Вот система Айсин (Япония)

Полезность задних рулевых колес

Очевидно, что управляемая система заднего моста в первую очередь позволяет добиться маневренности на небольшой скорости. Благодаря тому, что задние колеса становятся подвижными, радиус поворота значительно уменьшается, что идеально подходит для маневрирования машин с длинной колесной базой в местах с ограниченным пространством (Q7). Это было жизненно важно для 911 991 (Turbo и GT3), когда инженеры решили удлинить колесную базу, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость, это было необходимо компенсировать, сделав задний мост подвижным, чтобы сохранить маневренность на низкой скорости.

На более высокой скорости (от 50 до 80 км / ч, в зависимости от устройств) задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние. Целью здесь является повышение устойчивости, позволяющее управлять автомобилем с более длинной колесной базой, чем она есть на самом деле.

Наконец, обратите внимание, что система может использоваться для стабилизации автомобиля в случае экстренного торможения, и в этом случае оба задних колеса поворачиваются внутрь, чтобы тормозить, как лыжник, использующий снегоочиститель. Однако система должна уметь это делать, потому что не каждый может повернуть колеса в противоположном направлении …

Управление четырьмя колесами

Как вы понимаете, это электромеханическая система. Центральный компьютер автомобиля решает, в каком направлении и с какой интенсивностью поворачивать задние колеса. Затем он полагается на целый ряд параметров, таких как скорость и угол наклона рулевого колеса. Все это было настроено инженерами шасси в зависимости от геометрии ходовой части, а также размера колесной базы. Если вы взломали свой компьютер, вы могли бы изменить способ его работы, но это сделало бы машину чрезвычайно опасной для вождения, поскольку я полагаю, что вы мало знаете о настройках шасси …

Обратите внимание, что, насколько мне известно, существуют две основные системы:

Со стойкой: один электродвигатель

Можно отметить два основных устройства. Первый выглядит как рулевое управление с электроусилителем: стойка, расположенная в центре оси, позволяет задним колесам поворачиваться влево или вправо благодаря резьбе (поэтому вращение осуществляется электродвигателем). Проблема здесь в том, что можно поворачивать только влево или вправо, невозможно повернуть колеса в противоположном направлении для экстренного торможения.

Колеса задние правые (вид сверху)

Задние колеса повернуты (вид сверху)

Вид крупным планом (сверху)

Vue de Face

Независимый: два двигателя

Второе устройство, которое мы видим, например, у Porsche, состоит в установке небольшого двигателя на заднюю ходовую часть (поэтому двигатель соединяет каждое колесо шатуном). Таким образом, здесь есть два небольших движка, которые позволяют вам делать то, что вы хотите: вправо / вправо, влево / влево или даже вправо / влево (то, что первая система не может).