Работа и назначение калорстата / термостата
Элемент, объединяющий охлаждающий контур, калоростат представляет собой своего рода «переключатель», направляющий воду по тому или иному пути. Давайте узнаем, как это можно использовать …
Назначение системы
Назначение калорстата – иметь возможность направлять воду в малый или большой охлаждающий контур в зависимости от текущих потребностей. Действительно, двигатель работает намного лучше (на всех уровнях), когда он нагрелся. Поэтому, когда автомобиль холодный (и особенно охлаждающая жидкость), нет необходимости (или даже раздражает), чтобы система охлаждения работала на полной скорости, это слишком сильно задержит прогрев двигателя!
Чтобы сократить время нагрева, охлаждающий контур намеренно сокращен, и вода не проходит через радиатор. Таким образом, калоростат предотвращает попадание воды в радиатор, чтобы как можно быстрее вернуть ее в двигатель, своего рода ярлык / байпас, который ускоряет нагрев воды. См. Схему ниже.
Двигатель холодный, работает только малый контур
Как только вода быстро достигает температуры, она не должна подниматься выше: термостат направляет воду в большой контур (на котором стоит радиатор).
Работа калорстата
Как этот маленький элемент может догадаться, что он должен (или не должен) пропускать воду через большой контур, когда он становится горячим? Что ж, этот элемент состоит из воска, который довольно сильно реагирует на тепло. Действительно, последний расширяется, особенно когда он горячий, что позволяет приводить в действие механизм открывания.
Подводя итог, можно сказать, что когда вода горячая, воск расширяется, что приводит к срабатыванию байпасных механизмов в более крупном контуре. По той же логике воск втягивается при охлаждении, что закрывает этот байпас по направлению к большому контуру.
Неисправность калорстата / термостата?
Поняв, как это работает, можно довольно просто вывести проблемы, которые могут возникнуть. Таким образом, следует ожидать двух случаев
- Термостат застрял в закрытом положении : даже горячая вода не остывает до радиатора. В этом случае двигатель быстро перегреется из-за высокого давления в системе охлаждения.
- Калорстат заблокирован в открытом положении : машина нагревается намного дольше, что для механики не очень хорошо. Действительно, вы знаете, что двигатель изнашивается быстрее, когда двигатель холодный, и действительно, там он дольше остается холодным. Итак, я позволю вам сделать вывод …
- полет на уровне калорстата: вы теряете воду, которая ставит под угрозу двигатель, если ее недостаточно для охлаждения двигателя
Твоя поддержка
Ниже приведены последние отзывы о тестовых листах сайта:
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 л.с. 300000 км’2008, диски 20; Cayenne s 385ch : На 300 км свеча зажигания датчик стартера Pmh шланг рулевого управления помогает водяному насосу калорстат
Skoda Octavia 2004-2012 гг.
2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 elegance : охлаждение выхлопных газов, дроссельная заслонка.термостат блок открыт.
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 л.с. Механическая коробка передач, 120000 – 180000 км, 2005 г. : Чрезмерный расход масла Wastegate (турбо) Стартер Передний и задний электрические жгутыкалорстат Треугольник подвески (износ) Клапан рециркуляции ОГ
BMW 3 серии купе (2006-2013)
320i 170 кан 162000 : Для начала расскажу о том, что у меня было или было как неисправность на пробеге 157 км – подушки двигателя (машина вибрировала выше 000) – амортизаторы, сайлентблоки и задние чашки пробиты ржавчиной, амортизатор пересекает багажник – выхлопные оплетки – лямбда-зонд после катализатора – передние и задние тормозные шланги, задние патрубки и левый задний суппорт – окисленные люльки, которые я пропустил через преобразователь ржавчины и перекрасил (заснеженная дорога из-за того, что она родом из Бельгии) – замок багажника -пояс водителя-подъезд -пиксель магнитолы стерта внизу-напоминание о вентиляции у BMW Сменился бывший хозяин
-инжектор-катушка-термостат-ламбда-датчики -подготовка сиденья И это насколько мне известно и те, что я имею в виду.
Дачия Логан (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV 7 мест Лауреат, 300000 км, 2009 г. : – моторы центрального замка водителя и багажника, вышедшие из строя на 300000км и 11 лет (10 за 2) – износ рулевого колеса Я сшил кожаный кожух рулевого колеса, который хорошо смотрится за 20.
Mercedes A-Class (2012-2017)
250 ch 211g auto 7 км городской (германия) : Корпус термостатic управляет охлаждающей жидкостью. Оранжевый свет.
BMW серии 5 (2003-2010)
525d 197 л.с. АКПП, 240 км, 000 г., отделка Premier : Bva задний ход первая передача вторая и третья занос вердикт bva hs gear shift к счастью нашел б / у дешевый термостат
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 л.с. премиум-версия, 150 км, алюминиевый обод : двигатель вообще ненадежный лямбда-зонд, калорстат затем пропуски зажигания = поврежденный клапан
Volkswagen New Beetle (1998-2011)
1.9 TDi 100 л.с. 220 000-ступенчатая МКПП, 5 год, отделка cara cabriolet : vanne egr, термостат, радиатор, трос заднего стекла (кабриолет), который выпускает очень современные, см. нормально для кабриолета newbeetle, замок задней двери, пердение ручки перчаточного ящика 0_o (обратите внимание после покупки -_-). Это несерьезно, если вы маленький разнорабочий (бедный вроде меня хахаха) хорошо справляемся.
Fiat 500 (2007 год)
1.2 Коробка передач Meca 69 л.с., кабриолет, белого цвета, ездит на юге Франции : термостат охлаждающая жидкость
Mercedes E-класса (2002-2008)
270 CDI 177 каналов : термостат
Mercedes C-класса (2000-2007)
220 CDI 150 каналов : термостат остается заблокированным открытым Турбо-сбой
BMW серии 3 (1998-2005)
330i 230 шасси 330 xi Touring 2004 BVM6 145 км : Раздражающая тема … Не заходя так далеко, чтобы сказать, что автомобиль совсем ненадежен, он все еще подвержен множеству неудач, которые не очень допустимы с учетом цены и репутации … что, как для многих немцев, является очень переоценен. Немного обездвиживающих поломок, зато много деталей, некоторые из которых могут иметь серьезные последствия, но количество которых, тем не менее, немного портит вечеринку. Автомобиль более сложный, чем другие, с более тонкими системами в некоторых областях, но это происходит за счет всех этих незначительных повреждений. Итак навалом – Хрупкая система охлаждения. Тем более, что двигатель явно сильно нагревается, учитывая рабочий объем, и что на двигателе с длинным блоком, например, рядным с 6 цилиндрами, тем легче достичь катастрофической деформации. Расширительный бачок трескается, водяной насос часто выходит из строя раньше, чем вы ожидаете, калорстат тоже хрупкий. Мы можем решить проблему, сделав профилактические меры. К счастью, это не очень дорого и довольно легко сделать. Поверить, что это задумано с самого начала – Разные и разнообразные шарниры менять. Прокладки крышки коромысла, прокладки цепи гидроусилителя руля, уплотнение клапана DISA – Передняя подвеска неизбежно показывает слабые признаки. Сайлентблоки переднего моста, поперечные рычаги, сильфоны кардана (на Си, явно не на остальных) – шкив демпфера. Это то, что также регулярно меняется на других автомобилях – датчик уровня масла HS. Тем более поломка, когда двигатель конструктивно расходует масло – Расход масла от 0.5 до 1л на 1000 км. Это присуще двигателям M54. Это не ненормально, это просто немного больно и немного развеивает миф – Система улавливания паров масла. Детали не дорогие, но их сложно разбирать, и в целом это не очень хорошо работает. Некоторые люди заменяют это на “ловушку” – клапан DISA, который может в конечном итоге выбросить мусор во впускное отверстие с последствиями, которые можно себе представить – омыватели фар, которые больше не выходят – несколько очень незаметных движений при запуске с 1-го. Только время от времени, вероятно, связано с раздаточной коробкой версий 4WD. – Маховик, как известно, слабый, как большое количество двухмассовых маховиков. К счастью, у меня довольно прогрессирующая неисправность – VANOS, которая может легко выйти из строя. Моя на данный момент пощадили – Катушки часто меняют (ну, это случается и на многих других моделях) – Винт выхлопной системы, который очень часто в конечном итоге отслаивается и ржавеет. Результат – дребезжащий шум при подъеме стопы на 1500-2000 оборотов. Ремонт ничего не стоит, с другой стороны, устранение неполадок болезненно – отключено одно или несколько HP. Известная проблема… лично в BMW я такого нигде не видел – царапины на ручном тормозе и рычаге переключения передач. С этим можно жить, но это задача в интерьере, которая очень способствует интересу модели. Новые запчасти по неприличной цене (+ – 150¤ за штуку) – это много для машины с репутацией Deutsche Qualitat. Это слишком много, намного больше, чем то, что я мог встретить на других моделях, 406 V6, 106 и даже… AX (при этом в AX D ничего нет). На этих автомобилях обслуживание ограничивалось аккумуляторными батареями, шкивом амортизатора и текущим обслуживанием. Менее изысканный, склонный к серо-серым тонам, но действительно надежный На самом деле, во всем этом есть цена, но также и особенно время, потраченное на поиски поломки, которая может в конечном итоге испортить удовольствие, потому что мы всегда ждем следующего в страхе большой билет, чтобы положить его на прилавок. Однако у машины всего 145 км, а она у меня уже 000 лет и 10 км. Следует принять во внимание.
DS DS3 (2009-2018)
1.6 THP 156 л.с. BM6, 96000 км, спортивный шик 2013 года, тормоза Citroen Racing : BSE box ( калорстат H / S на 90000 96 км) Утечка в водяном насосе на 000 XNUMX км.
Renault Clio 4 (2012-2019)
0.9 TCE 90 ch МКПП, 71 км, 000 г. : Утечка охлаждающей жидкости из корпуса калорстат, что приводит к проблемам с прокладкой ГБЦ и загрязнению масла охлаждающей жидкостью. Схема, которую нужно переделать полностью.
Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 каналов : Утечка в водяном насосе – 50000км Мотор стеклоподъемника – 80000км Неисправен 3-й стоп-сигнал – 82000км Насос низкого давления – 85000км Коробка калорстат – 90000км Катушки зажигания – 90000км
BMW серии 3 (1998-2005)
330d 204 л.с. АКПП 330Xd (полный привод) 4км год 250000 : Внутри -Экран 16/9 gps, который сильно стареет, на самом деле нередко можно встретить эти экраны с пикселями, которые больше не работают… -Кожаное сиденье водителя среднего качества, изношенное на бланке, а также разорванное рулевое колесо. – Знаменитый усилитель BM54, который регулярно горит. Симптомы: шипящий звук, когда звук больше не слышен, и плохой прием радио. Достаточно дорогая деталь в новой, но, к счастью, существуют другие решения, если ее отремонтировать. Давайте выйдем на улицу неплохо, в целом – решетка с ослабленными креплениями, вам нужно пройти через решетку в решетке, чтобы полностью открыть капот. с решеткой в руке? – передние фары, которые тускнеют из-за использования плексигласа, однако проблема, не присущая этому автомобилю. – передняя / задняя эмблема, которая со временем отрывается – пластиковая полоса лобового стекла, которая трескается, заменена по гарантии.термостат Заменен клапан системы рециркуляции отработавших газов, хладагент, бьющий из двигателя, струя воды… У меня сложилось впечатление, что я гулял по берегу Женевского озера в Женеве… -Различные проблемы с раздаточной коробкой HS, прочесывание до…
Citroen C3 (2002-2009)
1.4 75 ch Furio Essence 106 000 км / сек 2009 г. : калорстат (термостат воды) HS – прокладка ГБЦ на 100 км, из которой вытекает немного масла на распределительной стороне (не слишком серьезно, все двигатели TU так поступают, если не течет слишком много, менять не нужно) – 000 км остаток , только классическое обслуживание, опорожнение, фильтры …
BMW серии 3 (2005-2011)
325i 218 л.с. МКПП, 102000 км, 2006 г. 325 xi, преобразование flexfuel : Водяной насос + термостат (102200) + катушки зажигания
Citroën C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch Май 2011 110000км комфорт : Непреднамеренный запуск стеклоомывателя заднего стекла Предохранитель вентилятора отопления салона необходимо заменить (один раз) водяной блок термостат поменял (не по гарантии) некомпетентный ситроен в гараже проблема была известна и ее не меняли. Так что поломка (не запускается). Коробка передач немного сложновата для маневрирования. (не оставляйте включенную передачу при выключенном двигателе).
