Работа и использование клапана сброса давления

Если многие из нас знакомы с предохранительным клапаном турбонаддува, который на английском языке называется Wastegate (подробнее здесь), очевидно, что клапан сброса давления менее известен… Почему? Ну, потому что мы, французы, настолько зависимы от дизельного топлива, что забываем о нем. Действительно, этот предохранительный клапан используется только тогда, когда у нас есть корпус дроссельной заслонки, позволяющий дроссельной заслонке, как в случае с бензинами (а также дизелями, чтобы управлять клапаном рециркуляции отработавших газов, среди прочего). Посмотрите разницу между бензином и дизелем здесь. В отличие от известного предохранительного клапана, последний расположен со стороны впуска.

Итак, если мы напомним, у нас есть выпускной клапан на стороне выпуска, будь то на бензине или дизельном топливе, и другой на впуске, когда это бензиновый двигатель. Оба имеют один и тот же принцип, но мы все равно будем называть их по-разному, чтобы различать их: Wastegate для выхлопа и Dump Valve для впуска. Итак, знайте, что Wastegate позволяет увеличить мощность двигателя (если мы увеличим давление на входе воздуха), в то время как клапан сброса ограничен только для защиты турбонагнетателя.

Выхлоп используется для более или менее быстрого вращения турбонагнетателя (за счет улавливания большего или меньшего количества выхлопных газов) и, следовательно, для подачи большего или меньшего количества воздуха во впускное отверстие: чем больше количество, тем больше увеличивается всасываемый воздух. давление (сжимается во впускном канале). Таким образом, выхлопные газы вращают турбину, но если мы извлечем часть этих газов, чтобы избавиться от них, то турбина будет работать медленнее (потому что на этот раз мы используем часть выхлопных газов, а не все). Когда двигатель переходит в безопасное состояние, Wastegate полностью открыт, тогда у нас есть двигатель почти без турбонаддува, и поэтому мы теряем наддув. Тем, кто ничего не понимает, стоит взглянуть на турбокомпрессор сбоку: здесь можно увидеть схему его работы.

С другой стороны, клапан, присутствующий на впуске, известный Dump Valve, выполняет то же самое, но на стороне впуска. В случае бензинового двигателя с дроссельной заслонкой необходимо предотвратить подачу воздуха через турбину при ее закрытии, чтобы не допустить поломки дроссельной заслонки, которая затем принимает сильный воздушный поток (было бы стыдно иметь части в двигателе … Немного как знали некоторые владельцы БМВ у кого сломались пластиковые клапана, но это уже отдельная история)! Хуже того, сжатый воздух делает разворот в направлении турбо-турбины … И последняя может очень плохо пережить факт пульсации воздуха, который он сразу видит возвращающимся. Это немного похоже на встречу двух поклонников лицом к лицу: для лопастей плохо, если ветер сильный.

Фаза замедления

Сборка, выводящая воздух наружу

Шум от сливного клапана? Два монтажа?

Ultimate Turbo Flutter и звуки срабатывания клапана (Bwaaahh Stutututu)

Этот перепускной клапан на стороне впуска имеет типичный звук, который мы знаем из таких фильмов, как «Форсаж». И если во Франции их довольно редко можно встретить на улице, то канадская молодежь (которая возится только с бензиновыми двигателями) любит такие игрушки, так что их там не редкость – низкая.

Узел, возвращающий воздух во впускное отверстие

Однако шум отсутствует, когда воздух возвращается во впускное отверстие, проходя через дроссельную заслонку: таким образом, возникает перемычка, образованная клапаном сброса давления. Это также уменьшило бы турбо-задержку при повторном ускорении, потому что, выпуская впущенный сжатый воздух, вы затем должны подвергать все это давлению, когда вы снова включаете дроссельную заслонку.

Все комментарии и реакции

Dernier комментарий опубликован:

vbes83 (Дата: 2021, 04:23:15)

привет, если я хорошо за вами следую, лучше нагнетать сжатый воздух через клапан сброса, чем иметь шум для воронки

Il Я. 1 реакция (и) на этот комментарий: