Работа гибридной системы Renault

Hybrid Assist – это недорогая система гибридизации, совместимая с любой трансмиссией. Его философия ориентирована на легкость и состоит в том, чтобы помочь двигателю, а не предлагать 100% электрический режим, который требует наличия большого количества батарей и мощного электродвигателя. Итак, давайте вместе посмотрим, как работает этот процесс, называемый «Hybrid Assist», и в котором используется метод, очень похожий на Stop and Start.

Читайте также: разные гибридные технологии.

Что делают остальные?

В то время как мы привыкли иметь электродвигатель перед коробкой передач (между двигателем и коробкой передач, называемый параллельной гибридной системой) на наиболее распространенных гибридах, у Renault, а теперь и у многих производителей возникла идея разместить его в вспомогательные шкивы.

Как вы можете видеть здесь, электродвигатель обычно встроен в выход двигателя в сторону коробки передач (и, следовательно, колес). Когда вы переключаетесь на 100% электрический, тепловой двигатель отключается, и коробка передач может управлять автомобилем самостоятельно благодаря электродвигателю, расположенному сразу за ним, который берет на себя тепло. Таким образом, большинство подключаемых гибридов позволяет проехать более 30 км на всех электромобилях.

Система Renault: гибридный ассистент

Прежде чем рассказать о расположении электродвигателя в системе Рено, давайте немного рассмотрим классику … Тепловой двигатель имеет с одной стороны маховик, на который привиты сцепление и стартер, а с другой – ГРМ. ремень (или цепь) и ремень для аксессуаров. Распределение синхронизирует движущиеся части двигателя, а вспомогательный ремень передает энергию от двигателя к различным частям для выработки энергии (это может быть генератор переменного тока, топливный насос высокого давления и т. Д.).

Вот изображения, чтобы прояснить ситуацию:

На этой стороне у нас есть распределительный и вспомогательный ремень, которые расположены параллельно. Шкив демпфера, обозначенный красным цветом, напрямую соединен с коленчатым валом двигателя.

Как вы уже поняли, в Renault мы решили помочь двигателю на стороне распределения вместо генератора. Поэтому мы можем рассматривать эту гибридную систему как «супер» систему остановки и запуска, поскольку вместо того, чтобы ограничиваться перезапуском двигателя, она помогает ему работать непрерывно. Это небольшой электродвигатель (следовательно, генератор с ротором и статором). 13.5 ч кто приносит 15 Нм дополнительный крутящий момент к тепловому двигателю.

Поэтому речь идет не о том, чтобы предложить тяжелую и дорогую гибридную систему с подключаемым модулем, а о дальнейшем резком сокращении потребления, особенно для стандарта NEDC …

Схематично это дает следующее:

На самом деле, как Renault выставляла на Женевском автосалоне 2016 года, это выглядит так:

Таким образом, электродвигатель подключен к ремню вспомогательных устройств, а не к распределителю, а только рядом с ним.

Расход энергии и подзарядка

Возможно, вы знаете, что магия электродвигателя позволяет использовать его обратимый. Если я пошлю ток внутрь, он начнет вращаться. С другой стороны, если я запустил двигатель один, он будет вырабатывать электричество.

Следовательно, когда аккумулятор направляет энергию на электродвигатель, последний затем приводит в движение коленчатый вал через шкив демпфера (и, следовательно, помогает тепловому двигателю). И наоборот, когда батарея разряжена, тепловой двигатель включает электродвигатель (потому что он подключен к вспомогательному ремню), который отправляет выработанную электроэнергию в батарею. Потому что электродвигатель (ротор / статор) – это, в конечном счете, всего лишь генератор переменного тока!

Поэтому достаточно, чтобы двигатель работал, чтобы зарядить аккумулятор, что уже производится генератором переменного тока в вашем автомобиле… Энергия также восстанавливается при торможении.

Доводы за и против

Среди преимуществ можно отметить тот факт, что это легкое решение, которое позволяет избежать значительного перевеса, а также ограничить стоимость покупки. Потому что в конечном итоге гибридный автомобиль – это парадокс: мы оборудуем автомобиль, чтобы сделать его более экономичным, но из-за избыточного веса требуется больше энергии для его движения …

Кроме того, повторяю, этот очень гибкий процесс можно использовать где угодно: в механической или автоматической коробке передач, на бензине или дизельном топливе.

С другой стороны, это легкое решение не позволяет управлять полностью электрическим приводом, поскольку тепловой двигатель расположен между электродвигателем и колесами … Электродвигатель теряет слишком много энергии, чтобы выключить двигатель.

Листы Renault