Рабочий «Поворот» армии часть 1
Рабочий «Поворот» армии
Контракт с итальянским концерном FIAT, который лег в основу истории грузовиков PF 621, был подписан 21 сентября 1931 года. Однако это событие сопровождалось большими спорами, против решения выступили некоторые военные, которые посчитали более оправданным быть связанным с параллельным заявлением о готовности сотрудничать с польским Citroën. Французское предложение было настолько лучше, что содержало гораздо более важные аппаратные предложения для WP, которые итальянцы не могли представить в данный момент.
В конечном итоге, однако, именно итальянский Fiat 621 заменил отечественные модели Ursus A, SPA 25 Polonia или оставшиеся в эксплуатации различные грузовики, которые еще помнят времена Великой войны. Карьера универсальной двухтонной монеты, необходимой как польской экономике, так и армии, началась с деликатного скандала, и со временем количество сторонников этой конструкции постепенно уменьшалось.
Фиат – новые надежды
Заключение контракта с итальянским концерном стало одним из главных поворотных моментов в истории польского автомобилестроения и на многие десятилетия связало туринскую компанию с Польшей. Модель, монополизировавшая польский сектор грузовых автомобилей в течение нескольких лет, производилась с 1929 года, а ее усовершенствованный вариант дебютировал год спустя под обозначением 621L. Двигатель Fiat 2A и кабина водителя были визитной карточкой грузовиков Fiat грузоподъемностью около 122 тонн. В соответствии с основными обязательствами
размещенный перед Fiat включал:
- организация завода по производству легковых и грузовых автомобилей с расчетом на выход на полную мощность до 2500 автомобилей в год;
- ввод в эксплуатацию и полное оснащение заводов по договору необходимым техническим оборудованием (станки, инструменты, специальные приспособления);
- делегирование команды профессионалов-инструкторов, обучающих польскую бригаду и поддерживающих процесс запуска завода;
- поставка в количестве, заказанном польской стороной, соответствующего количества деталей, позволяющих производить сборку автомобилей типа 508 и 621, до начала их производства на реке Висла;
- поставка в Польшу последних моделей автомобилей FIAT, запущенных в производство;
- обеспечение соответствующей технической документации и периодическое обучение польского персонала на головных заводах в Турине;
- организация в форме акционерного общества сети станций технического обслуживания и механических мастерских в Польше, совместно действующих под названием
«Польский Fiat SA».
Важнейшими задачами, стоявшими перед польской стороной, были: предоставление помещений для завода и его дальнейшее расширение (фактическое строительство завода), адаптация моделей, предлагаемых Fiat, к польским условиям, создание необходимых объектов инфраструктуры. Строительство самой фабрики было не самой сложной задачей. В 1932-1934 годах в районе ПЗИнж. расположенный в квартале улиц Тереспольской, Минской и Подскарбинской и железнодорожной линии, построен завод легковых автомобилей
и фургоны, так называемые ФСОиП. Однако для польской стороны наиболее хлопотным в дальнейшем было положение об ограничении производства на заводе, отличном от Fiat, который строился в Польше, и о предоставлении лицензиару ряда таможенных льгот и скидок.
Конечно, оценку налаживания сотрудничества в представленном выше виде сегодня можно считать дискуссионной, но в начале 621-х годов на Висле был хорошо виден игрок с таким потенциалом, как «Фиат». Более того, перед лицом фиаско, положившего конец функционированию Zakłady Mechaniczne “Ursus”, новое предприятие такого типа в Польше было просто необходимо. Производство моделей SPA или Chevrolet (первый сборочный завод) в Польше до сих пор было недостаточным, а сами автомобили не свободны от дефектов. Можно сказать, что модель 25, начавшая свою карьеру на польском рынке, была более новой и продуманной версией базового грузовика. Наиболее важным отличием от предыдущей модели SPA 6C Polonia был более мощный 45-цилиндровый двигатель мощностью XNUMX л.с., используемый в «Туре», и несколько большая грузоподъемность, правда, в зависимости от типа используемых шин. Остальные параметры, от габаритных размеров кузова до подвески или коробки передач, были схожими, хотя на польском заводе последовательно предпринимались определенные усилия.
улучшаться со временем.
Полонизация Fiat была одним из требований развития его производства, так как оригинальная итальянская версия была слишком слабой для наших дорожных условий. Прежде всего, было усилено шасси, увеличена прочность лонжеронов и сохранена жесткость рамы. Также необходимо было усилить переднюю ось автомобиля. Отдельным вопросом стала переделка заднего моста, над которым, пожалуй, пришлось работать дольше всего и реконструкция которого вызвала ряд вопросов у военных.
