PZL Warszawa-Okęcie SA – миссия и видение развития
Orlik MPT, предложение PZL Warszawa-Okecie SA для польских вооруженных сил и экспортных клиентов. Фото Мацей Шопа
В 2018 году компания PZL Warszawa-Okęcie SA, принадлежащая Airbus, отметит свое 90-летие. Оглядываясь назад, можно увидеть, что ее сотрудники также могут быть спокойны и оптимистичны в отношении будущего. Компания динамично развивается, в том числе с крыльями недавно подписанный долгожданный приказ Министерства национальной обороны. Он будет основан на пяти столпах деятельности.
Заводы PZL Warszawa-Okęcie SA восходят к 1928 году. За последние девять десятилетий работы здесь было спроектировано 22 типа самолетов и произведено более 6000 самолетов. Окенце всегда был пионером польской авиации, здесь проектировались, строились и обслуживались созданные здесь авиационные сооружения, здесь проходили их испытательные полеты. Этот опыт в сочетании с гибкостью и навыками нанятого персонала позволил Окенцким заводам предложить много интересных и часто даже уникальных решений для отечественных и зарубежных клиентов.
Misja
В настоящее время миссия PZL Warszawa-Okęcie SA основана на трех основных формах деятельности. Первый – это производство, и речь идет о проектировании, строительстве и дальнейшем развитии самолетов в целом. Новейшие детища завода — «Орлики»: ПЗЛ-130 ТС-II Advanced и ПЗЛ-130 ТС-II Glass Cockpit. Первый был специально заказан польскими вооруженными силами, которые хотят довести до этого стандарта свои 28 машин. 12 из них достигнут этого уровня развития за счет модернизации уже снятых с боевых полетов самолетов PZL-130 TC-I. Это будут напряженные и очень далеко идущие работы, включающие, в частности, при замене двигателя, крыла и бортового радиоэлектронного оборудования, а также при переходе в эксплуатацию по техническому состоянию. Еще 16 самолетов уже представляют стандарт TC-II и будут доведены до стандарта Advanced в результате модификации авионики, заключающейся в основном в адаптации самолета к ночным полетам и замене приборов калиброванными по англо-саксонским меркам. TC-II Glass Cockpit — это оцифрованная версия Orlik, которую предлагает производитель. Его кабина была спроектирована в соответствии с архитектурой истребителя F-16 Jastrząb. Поэтому пилоты имеют в своем распоряжении, среди прочего три многофункциональных экрана и проекционный дисплей. Orlik Glass Cockpit также позволяет моделировать применение оружия и выполнение боевых задач, а также точный подведение итогов после выполнения миссии. Все 28 Орликов, над которыми сейчас ведутся работы, будут иметь начальный ресурс и смогут прослужить 30-40 лет, или пролететь 12 тысяч. часов каждый. В связи с объявлениями о строительстве международного авиационного учебного центра в Демблин, PZL Warszawa-Okęcie SA надеется, что со временем к ним присоединится ряд новых Orlik Glass Cockpit. На базе испанского партнера также предпринимаются усилия по приобретению экспортных заказчиков для этой структуры – как в самой Испании, так и, в том числе, в странах Южной Америки и Африки.
… Заводы также занимаются изготовлением авиационных компонентов – конструкций и жгутов проводов. Как говорят представители компании, это хороший бизнес, так как он не требует больших вложений в инфраструктуру и оборудование, а только в соответствующий персонал, так как автоматизация этого производственного процесса невозможна и еще долго не будет возможна. . Заказы на электрожгуты постоянно растут. Уже сейчас более 50 процентов. Все необходимые комплекты Airbus Military для различных самолетов производятся в Окенце. Здесь также выполняется 40 процентов. все конструкции для легкого транспортного самолета С-295 (включая носовые части фюзеляжа, общие для CN-235, элементы рампы, крыльев, дверей и сидений), элементы для самолета связи А320 – самой популярной машины Airbus, а также для A330, составляющих, в частности, основе многоцелевой машины МРТТ, сочетающей в себе черты самолета-заправщика, санитарно-эвакуационного и стратегического транспортного самолета.
В Окенце также находится второй в Европе сервисный центр C-295, который является результатом компенсационной программы, сопровождающей покупку этой структуры Польшей. Он специализируется на проведении работ различного уровня, вплоть до самых серьезных ремонтных работ, проводимых раз в восемь лет и заключающихся в тщательном осмотре и проверке практически всего планера и двигателей. У сервисного центра дела идут хорошо – помимо самолетов ВВС Польши, он работает еще и с С-295, принадлежащими Чехии и Казахстану. Благодаря большому опыту и усилиям сотрудников Центра, C-295 имеет самый высокий уровень летной годности во всех польских вооруженных силах. Он достигает более 90 процентов. что является впечатляющим результатом. PZL Warszawa-Okęcie SA также является Департаментом сельскохозяйственных услуг в Мелеце, который имеет 44 самолета и проводит обучение, опрыскивание полей, мониторинг леса и полеты по тушению пожаров.
Пять столпов разрабатываемой стратегии
В настоящее время PZL Warszawa-Okęcie SA, особенно после прошлогоднего декабрьского приказа Министерства национальной обороны для Орликов, находится в хорошей форме, а общая занятость Airbus в Польше составляет около 1000 человек (включая Astri Polska Sp z oo, в которой занято ок. 80 сотрудников и более 50 человек в конструкторском бюро Airbus Helicopters в Лодзи). По словам руководства компании, ее будущее будет отмечено дальнейшим развитием. Три нынешних столпа должны превратиться в пять. Во-первых, компания хочет сохранить сервисные мощности до С-295, во-вторых, продолжить развитие «Орлика» и искать для него экспортных заказчиков. Будут развиваться услуги, связанные с инжинирингом, т.е. услуги, связанные с проектированием и усовершенствованием летательных аппаратов. Это включает в себя как проектирование (конструкции самолета, внутреннее оборудование, расчеты прочности конструкции, анализ испытаний на усталость, проектирование электрических и авиационных установок, кабин пилотов, интеграцию электрических установок, испытания конструкций и внутреннего оборудования), так и типичный производственный инжиниринг. Одним из примеров такого рода деятельности является недавняя конструкция внутреннего топливного бака для C-295, чтобы он мог использоваться в качестве заправочной машины для вертолетов в воздухе.
