Путь Дракона — разработка японских подводных лодок
Sōryū, прототип последней серии подводных лодок, стоящих на вооружении японских военно-морских сил самообороны. Эти корабли — плод полувекового опыта строительства этого класса в послевоенной Японии.
До недавнего времени глобальный интерес к японским подводным лодкам касался в основном подразделений, участвовавших в боях на Тихом и Индийском океанах во время Вторая Мировая Война. Им посвящено множество документальных фильмов, книг и других изданий. Их послевоенные наследники уже не привлекали к себе внимание в такой степени. Однако в настоящее время информация о подводных силах Морских сил самообороны Японии более распространена и читается большим количеством заинтересованных лиц. Это происходит, в том числе, благодаря динамичному техническому и численному развитию. Австралия также в некотором смысле помогла выйти из тупика. Японские подлодки стали громче в результате участия прославившихся результатами и недавним удивительным финалом тендера, объявленного Канберрой на закупку заменителей несостоявшихся «Коллинзов», типа «С-ора». В последнее время причиной стал АУКУС и всплывающий вопрос – если у ВМС Австралии будут атомные подводные лодки, то почему не у японцев и южнокорейцев?
Но есть и другие причины интереса к подводным лодкам Военно-морских сил самообороны Японии (Kaijō Jieitai, самая популярная аббревиатура английского варианта JMSDF — Japan Maritime Self-Defense Force, обычно используемая ими самими). Во многом это было связано с «подводной гонкой вооружений» в регионе Восточной и Юго-Восточной Азии и Австралии.
Значение подводных лодок в мировом масштабе возрастает с расширением перечня задач современных единиц этого класса. Помимо типичных наступательных применений, связанных с боевыми кораблями и навигацией противника, добавились новые, не менее желательные: скрытая разведка, переброска операторов спецназа и задачи с применением беспилотных аппаратов. Это связано с постепенной заменой как обычных, так и атомных кораблей. С другой стороны, наиболее динамично этот процесс протекает на Дальнем Востоке. В этом регионе мира модернизируют свои подводные силы не только крупнейшие флоты. Стремление расширить их, а то и создать с нуля, проявили и другие страны.
Arashio , один из четырех океанских кораблей класса Asashio , последний, на который «затронули» методы проектирования, использовавшиеся во время Второй мировой войны.
Самыми многочисленными в этом районе мира подводными флотами обладает Китайская Народная Республика (ок. 80 единиц, включая атомные многоцелевые и стратегические) и Корейская Народно-Демократическая Республика (ок. 70; большинство малые и миниатюрные единицы). Следующие места занимают: Япония (21+2 школа), Республика Корея (21), Вьетнам (6), Австралия (6), Индонезия (4), Сингапур (4), Тайвань (2+2 школа), Малайзия (2), Бангладеш (2), Мьянма (1). Эти цифры для действующих подводных лодок. Они разного возраста, состояния и технического развития. Большинство из вышеупомянутых стран заказали дополнительные блоки, которые либо находятся в стадии строительства, либо на стадии предварительных испытаний. Стоит отметить, что Вьетнам, Малайзия и Мьянма в последнее время с нуля создали подводные силы. Но это еще не все, что касается подводной гонки вооружений в регионе. Все больше стран стремятся избавиться от этого вида оружия. Это Филиппины и Таиланд. Последняя страна уже завершила покупку S26T в КНР и планирует приобрести еще одну. Также нельзя забывать о сильных индийских (включая баллистические ракеты) и пакистанских подводных флотах. Мы игнорируем военно-морские силы Российской Федерации и Соединенных Штатов Америки.
Что примечательно в этом сравнении, так это тот факт, что более половины упомянутых стран строят корабли на собственных верфях. Не всегда самостоятельно, часто с использованием трансфера технологий иностранных компаний и полуфабрикатов. Это не меняет того факта, что подводное ноу-хау в Азии распространяется несравнимо с другими частями земного шара, в основном благодаря верфям КНР, Германии, России и Швеции. В этих реалиях Морские силы самообороны Японии должны сохранять техническое преимущество над потенциальными противниками. Этот процесс происходит за счет систематического совершенствования проверенных конструкций и за счет внедрения новых технических решений, зачастую впервые в регионе, а то и в мире.
Дорога к синему дракону
Когда в 1954 году по Закону о Силах самообороны Японии создавалась военно-морская часть, в ней не было подводных лодок. Однако в начале следующего года власти Токио заявили о готовности восстановить утраченный потенциал в этой сфере. Начало было таким же, как и у других важных классов кораблей – бывший USS Mingo был сдан в аренду.
(SS 261) из США. Однако в это же время началось проектирование первой послевоенной подводной лодки. Строительство будущего Oyashio (SS 511) началось 25 декабря 1957 года, а 30 июня 1960 года корабль поднял флаг, начав новую эру в японском флоте. Его конструкция во многом основывалась на авангардном типе И-201 (СТ, Сентака) времен Второй мировой войны. В новой модели учтен опыт эксплуатации экс-американского агрегата типа Gato (электропривод), немецкие решения (шноркели), использовалась сварка прочного корпуса, но конструкция была довольно консервативной, как и в конце 50-х годов. Корабль водоизмещением под водой 1443 т. Это был лишь «упражнение» для доводки и был изготовлен в единственном экземпляре.
Другой тип — Hayashio — проектировался без столь непосильного «багажа» боевых конструкций. Две единицы, вступившие в строй в 1962 г., были намного меньше, водоизмещением 813 т, но были более гидродинамически совершенны, оснащены более современными гидроакустическими приборами и в основном предназначались для борьбы с другими подводными лодками. На их основе вскоре была создана еще одна пара, только косметически модернизированная, и через год поступила на вооружение, составив тип “Нацусио”. Они были оборудованы кондиционером, шпангоуты приваривались снаружи к прочному корпусу, все три пусковые установки имели водонапорную систему стрельбы торпед вместо пневматической, а для управления направлением и осадкой использовалось штурвало. Однако эти достаточно небольшие подводные лодки имели серьезные ограничения по храпу и навигации в надводном положении, особенно в штормовую погоду, что становилось серьезной проблемой при действиях в водах вблизи Японии.
Чтобы исключить вышеуказанные ограничения, следующим типом корабля стал в основном масштабированный «Нацусио», в котором значительно увеличили водоизмещение — до 2235 тонн по осадке, сделав еще один — «Осио» — судном океанского класса, первым построенным в Японии. после войны. Он начал кампанию 31 марта 1965 года. Его усовершенствованные планы стали основой для разработки класса «Асасио», состоявшего из четырех кораблей, введенных в строй в 1966–1969 годах. Эти крупные соединения были вооружены уже восемью торпедными аппаратами, из которых кормовая пара не имела системы выталкивания вооружения – торпеды уходили от них сами (выплывая). Они также были последними единицами с обычными корпусами со шпиндельной гидродинамикой, типичной для периода сразу после окончания Второй мировой войны. С новым проектом наступил прорыв поколений в строительстве японских подводных лодок.
