Test drive de minivan Mercedes
A minivan alemã é tão diversificada que na apresentação encontramos mais de 20 versões do novo produto
O Mercedes-Benz V-Class atualizado, um após o outro, segue a rota circular: a cidade de Sitges, os meandros dos caminhos circundantes, a rodovia e de volta ao hotel. O cronograma de apresentação dinâmica na Espanha é claro em alemão: 30 minutos são dados para uma viagem de ida e volta. Se você seguir o ordnung, terá tempo para experimentar mais versões. Meus voos foram bem-sucedidos - viajei até cinco classes V diferentes.
Antes de começar, há um aperitivo curioso - você pode ver o V-Сlass do futuro próximo. O conceito elétrico EQV estava em exibição na sala de conferências do hotel. Techno-design exclusivo da frente, uma faixa de LED que se estende entre os faróis, emblemas e aros são decorados com azul. No subsolo existe uma bateria com capacidade de 100 kWh, no eixo dianteiro um motor elétrico com retorno de 201 litros. seg., a velocidade declarada é de até 160 km / h, a autonomia de cruzeiro prometida é de mais de 400 km. A produção em série está programada para 2021.
O Classe V de hoje está alinhado em todo o estacionamento. Uma vasta gama de! Três opções de dimensões: as vans mais exigidas com uma base de 3200 mm e carrocerias com um comprimento de 4895 mm ou 5140 mm são trazidas para o primeiro plano, seguidas por uma série de versões XL de topo com uma base alongada em 230 mm e uma carroceria comprimento de 5370 mm. As configurações dos salões variam de um de seis lugares com poltronas separadas a um de oito lugares com dois sofás. Além de dezenas de opções, uma escolha de motores, acionamentos e suspensões.
A principal novidade em termos de tecnologia é uma série de motores diesel de dois litros R4 ОМ 654 em vez de R4 ОМ 651 com um volume de 2,1 litros. Os novos motores leves têm cabeça e cárter de alumínio, cilindros revestidos para reduzir o atrito, uma turbina com geometria variável, menos ruído e vibrações, melhor eficiência (a modificação de classificação mais baixa reduziu o consumo em até 13%), e quanto a o meio ambiente - V -Class no diesel atende aos padrões Euro 6d-TEMP, que a Europa aceitará a partir de setembro deste ano.
No total, a família diesel tem duas modificações com os índices familiares V 220 d e V 250 d (a potência não mudou - 163 e 190 cv), e o debut V 300 d (239 cv) apareceu no topo da gama. A transmissão automática para esses motores diesel também é nova: a de 7 marchas é substituída por uma de 9 marchas - opcional para 220 d e padrão para outras.
A tração é traseira ou 4matic completa, em que o torque é dividido por padrão com uma ligeira ênfase de 45:55 no eixo traseiro. Além da suspensão básica, uma suspensão adaptativa com amortecedores dependentes da amplitude e uma suspensão esportiva ligeiramente baixa estão disponíveis. A geração anterior do Classe V tinha elementos pneumáticos traseiros, o atual tem molas e nada mais.
No total, há mais de duas dúzias de monoblocos no estacionamento. O Restyling é reconhecido principalmente pelos outros para-choques frontais, nos quais as entradas de ar são combinadas em uma boca larga. Mudou o design das jantes (17, 18 ou 19 polegadas). Ligeiramente enfeitado com corpo cromado. As versões AMG têm revestimentos característicos com pontos de diamante.
As mudanças no interior são modestas: decoração e design aprimorados das aberturas à la "turbina". Uma nova adição significativa à lista de opções: para a fileira do meio, agora você pode solicitar cadeiras ricas com apoio de perna retrátil. Sentei-me sobre estes - confortável, exceto que o enchimento quer um pouco mais macio.
Ao conjunto de assistentes eletrônicos, foi adicionado um autocorretivo de máximos - altera o feixe dos faróis para não ficar cego em sentido contrário, além de um sistema de frenagem de emergência com função de reconhecimento de pedestres.
Ao dirigir, você pensa no público-alvo. Um motorista contratado que já viu todos os tipos de microônibus certamente encontrará o local de trabalho prestigioso e harmonioso. Freqüentemente, o V-Сlass é comprado como um carro pessoal. Depois de uma experiência leve, é preciso chegar a um acordo com o pouso vertical e com as piadas da série "passe para a viagem". As associações de ônibus desaparecem rapidamente em movimento: em geral, o V-Сlass é amigável. A revisão é boa, as dimensões são imediatamente claras, a manobrabilidade é louvável. Mas literalmente - não é fácil de usar: a massa ainda reverbera com inércia nas reações. Em geral, as versões testadas são confortáveis e ligeiramente relaxadas, como se saturadas com uma composição secreta de Mercedes.
A van V 220 d 2WD básica com comprimento mínimo é a mais agradável para o motorista. Presumivelmente, o peso menor também afeta. Com a direção ativa, o motor a diesel mais jovem gira em altas velocidades com mais freqüência do que os mais potentes, mas o recuo é livre de problemas. O volante é o mais informativo aqui, o curto Classe V mergulha voluntariamente em curvas, sugestões de derrapagem até no prazer. A suspensão da versão é esportiva, o passeio é moderadamente apertado e os rolos são moderados.
O V 300 d 2WD de tamanho médio com o pacote de design AMG está equipado com suspensão adaptativa e rodas de 19 polegadas e é mais sensível a pequenas manchas de asfalto. Mas, em geral, é mais imponente. O diesel é muito estável, a transmissão automática se esforça para chegar às primeiras marchas o mais rápido possível, mas a transição para a direção ativa também ocorre de forma orgânica. O motor superior tem um modo de sobretorque interessante - você pressiona o pedal do acelerador até o fundo, e o torque máximo de 500 Nm aumenta momentaneamente em mais 30 Newton metros. E de acordo com o passaporte, a versão V 300 d 2WD é a mais lúdica entre as atualizadas: a aceleração para 100 km / h leva 7,8 segundos.
O extralongo V 300 d 2WD já é claramente pesado, teimoso em curvas, e se você não largar o curso, a suspensão esportiva cumpre grosseiramente grandes irregularidades e permite bicadas. Você pressiona o pedal do acelerador - uma pausa. Mas a condução deve ser calma, este é um formato especial, especialmente para transferências.
O 2WD médio com suspensão adaptativa parecia ótimo. Diesel e transmissão automática funcionam em perfeita harmonia, o manuseio é glorioso. O consumo médio do computador de bordo após um voo de volta ativo foi de 7,5 l / 100 km - menos do que após uma viagem de corda no V 220 d mais jovem. Então aqui está o V-Class mais balanceado e legal. Não é surpreendente que o V 250 d seja mais popular na Rússia do que os outros.
O Classe V atualizado é oferecido ao nosso mercado com as mesmas unidades de potência, e a série OM 654 é prometida posteriormente sem especificações em termos de tempo. Ou seja, por enquanto na Rússia, além das versões V 220 d e V 250 d, o diesel V 200 d (136 cv) e a gasolina V 250 (211 cv) permanecem disponíveis - todos com 7 velocidades automáticas caixas de engrenagens.
Na Rússia, o Classe V terá o preço de $ 46 a $ 188. A modificação do V 89 d com um corpo de comprimento médio custa a partir de $ 377. E não é difícil adivinhar que as opções que transformam o Mercedes-Benz V-Class em uma abundância de abundância somam essas somas significativamente.
Os campistas Marco Polo da Classe V vêm apenas em tamanhos médios. Foi possível dirigir na versão mais equipada do V 300 d 4matic com suspensão adaptativa.
A engenhoca pesada é rápida, posiciona-se bem suavemente, mas o manuseio não é tão responsivo quanto os de tração traseira. O volante é mais pesado, além da teimosia na entrada das curvas fechadas. E por que há tanta folga no pedal do freio? O Classe V regular desacelerou mais obedientemente. No entanto, o desempenho de direção é muito menos importante aqui do que a questão da habitação.
O famoso viajante Marco Polo certamente admiraria. O trailer é projetado para quatro pessoas, para as quais há duas camas a bordo: a inferior é obtida transformando o sofá, a outra - sob a cobertura do teto elevatório. Um guarda-roupa, uma cozinha e vários compartimentos de gaveta são fornecidos. A lista de opções inclui móveis dobráveis para exteriores e um toldo retrátil. Veja a galeria de fotos para detalhes.
A viagem sobe ao teto em trinta e cinco segundos. Você chega à cama de cima pela escotilha acima dos bancos dianteiros. Existem versões simplificadas do Marco Polo sem tal teto e sem cozinha.
Temos o Marco Polo, como as classes V convencionais, que até agora também dispensam novos motores diesel. Escolha entre as versões MP 200 d, MP 220 d e 250 d a preços que variam de $ 47 a $ 262.
| tipo | Минивэн |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 5140/1928/1880 |
| Distância entre eixos, mm | 3200 |
| Peso de freio, kg | 2152 (2487) |
| Peso bruto, kg | 3200 |
| Tipo do motor | Diesel, R4, turbo |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1950 |
| Potência, hp com. a rpm | 190 (239) em 4200 |
| Máx. torque, Nm em rpm | 440 em 1350 (500 em 1600) |
| Transmissão, direção | AKP9, traseiro |
| Velocidade máxima km / h | 205 (215) |
| Aceleração para 100 km / h, com | 9,5 (8,6) |
| Consumo de combustível (mistura), l | 5,9-6,1 |
| Preço a partir de $. | n.a. |
