Test drive Renault Sandero
Este hatchback foi criado apenas para condições específicas da Rússia: maior distância ao solo, suspensão com uso intensivo de energia, proteção de soleiras e arcos com plástico sem pintura
Os holandeses ficam calmos com os malucos que vêm a Amsterdã e nem mesmo se opõem a arranjar um entretenimento maluco como um hotel em uma torre, mas por algum motivo nos olham com desconfiança. Não apenas o logotipo da Renault está sendo exibido no Dacia Sandero Stepway, e o próprio carro é pintado em uma cor cáqui brilhante, mas também duas bicicletas de aluguel são fixadas no porta-malas - volumosas, tipicamente holandesas. Temos que pegá-los o mais rápido possível, senão a gente se destaca demais, como aqueles caras da Easy Rider. E por falar nisso, tudo terminou de forma triste para eles.
Aqui está algum tipo que por muito tempo nos examina de longe, se aproxima, estuda um número incompreensível. Então ele pergunta em alemão-inglês, o que estamos realmente fazendo aqui? "Robô? Por que é necessário? Quanto custa? ”- O Google-tradutor não ajudaria a explicar tudo isto ao nosso interlocutor. Os holandeses vivem em um mundo completamente diferente, viajam de barco e de bicicleta. Carros amontoados entre canais e ciclovias, e seus proprietários, estacionando na beira do aterro, correm o risco de cair na água. Os carros são pequenos e, via de regra, “mecânicos”: não há engarrafamentos, a quilometragem é pequena. Uma rodovia larga o suficiente nas bordas é destinada para veículos de duas rodas, e apenas uma faixa no centro é deixada para veículos de quatro rodas. Loucura? Mas tente contar ao holandês sobre as peculiaridades do tráfego em Moscou, engarrafamentos e montes de neve. Ele também irá confundi-lo com um louco.
Enquanto isso, o Sandero Stepway acaba de ser criado para condições específicas da Rússia: maior distância ao solo, suspensão com uso intensivo de energia, proteção de soleiras e arcos com plástico sem pintura. Portanto, vendeu melhor do que o Sandero usual. Mas os concorrentes ofereciam uma transmissão automática, e os novos Logan, Sandero e Sandero Stepway eram, até recentemente, apenas com caixa de câmbio manual. Em geral, com base nos dados da Renault, esse não é um problema tão sério. O nível de "automação" nas máquinas da geração anterior não era alto. E apenas a versão Stepway com transmissão automática foi responsável por mais de um terço das vendas.
No entanto, a empresa pretende aumentar a participação dos carros na plataforma B0 com transmissões automáticas e, para além da já conhecida transmissão automática de 4 velocidades, a Renault oferece um “robô” de 5 velocidades. “O preço é um momento crítico neste segmento”, diz Renault. Anteriormente, o comprador Logan ou Sandero, que desejava abandonar a caixa de câmbio manual, era oferecida a única opção com o motor de 16 válvulas mais caro e potente. Uma nova geração de hatchbacks agora pode ser adquirida com um "robô" e um motor de 8 válvulas - dois pedais se tornaram mais acessíveis. A caixa robótica custa apenas $ 266. Além disso, ambos os tipos de transmissões automáticas estão agora disponíveis em todas as opções de equipamento, exceto no Access básico.
Easy'R é o nome do novo "robô" da Renault. "R" imprudente, mas não um piloto, mas um robô. É construído com o mesmo princípio do VAZ AMT, que agora está sendo instalado em Grants, Kalina e Priora. A "mecânica" usual era equipada com atuadores elétricos ZF, que sobrevivem à embreagem e às mudanças de marcha. Mas as caixas em si não são unificadas, apesar de Logan e Sandero serem montados em Togliatti. A AvtoVAZ robotizou a sua "mecânica" própria, a Renault - a sua própria. Além disso, os franceses não apenas encurtaram significativamente o par principal, mas também mudaram as relações de marchas da transmissão: para a primeira, segunda e terceira marchas, elas foram aumentadas, e para as quarta e quinta marchas, elas foram reduzidas.
O Logan e Sandero anteriores não tinham nem mesmo um atiçador saindo do chão, mas algo que parecia um obstáculo. As novas alavancas da transmissão automática são elegantes, brilhantes com detalhes cromados e se encaixam bem na mão. É fácil distinguir entre as caixas: há um diagrama de comutação no botão. Se não houver posição de estacionamento nele, então este é um "robô".
Depois que o pedal do acelerador é liberado, o carro começa a rolar para frente, o que é incomum para uma caixa robótica. Mas a Renault criou especificamente esse algoritmo de trabalho para facilitar o estacionamento e a movimentação em engarrafamentos. O restante do Easy'R é um conhecido robô de embreagem única. Ele não tem pressa em mudar de marcha, girando o motor até tocar. Os especialistas da Renault dizem que, ao selecionar as relações de transmissão, eles conseguiram reduzir a diferença entre a primeira e a segunda e, de fato, o robô alterna entre elas suavemente, mas parece que fica preso na segunda e na terceira. Sob o rugido do motor, tenho a sensação de estar participando de uma corrida em alta velocidade em um carro com reboque carregado de tijolos. O 8 válvulas tem pouca força mesmo para um carro tão leve, por isso a aceleração é lenta - segundo o passaporte, 12,2 s a 100 quilômetros por hora. Você solta o acelerador, mas a caixa continua segurando a marcha e desacelera visivelmente o motor. Vale a pena pisar no freio, pois o “robô” abaixa ainda mais, desacelerando ainda mais o carro.
Lembro-me do que fazer para dirigir sem bicadas, tento pisar no acelerador suavemente, ou soltar um pouco - nos "robôs" anteriores ajudou, e a transmissão engatou. E aqui muda, então não. O robô pensa mesmo que apenas diminua a velocidade e então decida acelerar. Porém, a caixa é adaptativa e logo nos acostumamos mais ou menos com ela. Além disso, há um botão Eco - ao ser pressionado, o acelerador fica menos sensível e o "robô" começa a engatar as marchas mais cedo. É claro que no modo relaxado você não acelera rapidamente, mas para uma partida rápida, você pode alternar para o controle manual.
Mas aqui está outra surpresa: eu queria ir em frente, mas recuei. O Easy'R quebrou a primeira lei da robótica e quase fez mal à scooter por sua inação. Nessa época, a caixa cumpria a terceira lei da robótica: cuidava da segurança, cuidava da embreagem.
Mais tarde, em conversa com representantes da Renault, soube que o sistema de estabilização Stepway, oferecido como opção, segura o carro na partida, mas apenas se a subida for superior a 4 graus. Se menos de quatro, o carro irá embora, mas não muito. De acordo com Nikita Gudkov, especialista em propriedades de consumo de automóveis da Diretoria de Engenharia da Renault Rússia, a transmissão é ajustada para as condições russas. A frenagem com motor é útil quando há lama ou gelo sob as rodas. Além disso, por razões de segurança, a transmissão nunca muda em uma curva fechada em alta velocidade.
É uma pena que você não sinta todos esses elementos positivos na Holanda. Seria bom esperar que o inverno em Moscou e os montes de neve acabassem com eles. Dizem que é muito simples com um "robô". Na Holanda, interruptores de caixa de velocidades espasmódicos não parecem inteiramente lógicos. E, claro, um dia não basta fazer amizade com o Easy'R, aprender a trabalhar com o gás com mais delicadeza e, em pé em alta, apertar o freio de mão.
Mas a Renault não se engana ao confiar em uma caixa de câmbio robótica? De fato, até recentemente, minúsculos hatchbacks e potentes carros esportivos eram equipados com tais transmissões, mas "robôs" inquietos e não muito confiáveis com uma embreagem ganharam uma reputação ruim.
A Renault afirma que a nova transmissão é confiável, os atuadores elétricos não têm medo do gelo, ao contrário dos eletro-hidráulicos. E a embreagem Easy'R tem a mesma garantia da embreagem “mecânica” - 30 mil quilômetros. Os carros percorreram mais de 120 quilômetros de teste e dez Sanderos foram enviados para trabalhar em uma empresa de táxi em Moscou por seis meses. Os taxistas que iam ao CAP, a princípio repreendiam a box, mas depois se acostumaram. E o amante das clássicas "máquinas automáticas" não gostava do Easy'R. A Renault também acredita que uma pessoa que dirigiu um carro com transmissão automática dificilmente mudará para um “robô”.
A empresa vê os motoristas novatos como os principais compradores de carros com caixa nova - a cada ano eles são mais jovens e há cada vez mais mulheres entre eles. É improvável que tal motorista seja capaz de lidar bem com a "mecânica", e o Easy'R o ajudará. Além disso, o preço do conforto é importante para os compradores de Logan e Sandero. E depois de Lada, os franceses têm a oferta mais interessante do mercado: o robótico Logan custa a partir de $ 6 Sandero - de $ 794 e Sandero Stepway - de $ 7.
