Test drive Opel Astra ST: problemas familiares
Passeio de teste

Test drive Opel Astra ST: problemas familiares

Test drive Opel Astra ST: problemas familiares

Primeiras impressões da nova versão da van familiar compacta de Rüsselsheim

Foi lógico que o Opel Astra recebeu o prestigioso prémio Carro do Ano 2016 e a apresentação do Sports Tourer ganhou ainda mais confiança por parte da Opel. As vendas da empresa continuam crescendo, apesar da situação na Europa, e esse é mais um motivo de alegria.

O Opel Astra também é uma alegria porque é um salto quântico para a empresa em todos os sentidos, e o mesmo é verdade para o modelo de perua. A forma elegante e as ripas levemente inclinadas ao longo dos contornos laterais criam uma sensação de elegância e dinamismo em um corpo alongado e expressam a leveza geral do design. Na verdade, o peso do carro de até 190 kg em comparação com seu antecessor é uma conquista notável que altera significativamente o desempenho dinâmico do Opel Astra Sports Tourer. O uso mais eficiente do interior levou ao fato de que, com quase as mesmas dimensões, com comprimento de 4702 mm e até distância entre eixos reduzida em dois centímetros, o motorista e o passageiro dianteiro receberam 26 mm a mais de altura livre e os passageiros traseiros - 28 milímetros. espaço para as pernas. Há também uma abordagem consistente para a redução geral do peso, incluindo mais uso de aços de alta resistência (a carroceria áspera é 85 kg mais leve) e otimização da suspensão, escapamento e sistemas de freio e motores. Até mesmo parte do revestimento aerodinâmico da parte inferior da carroceria foi removido em nome da redução de peso, para a qual os elementos da suspensão traseira foram otimizados em forma e pendurados mais alto. Na verdade, a abordagem geral para reduzir a resistência do ar fala muito - graças a uma variedade de medidas, a perua atinge um coeficiente de fluxo de ar de 0,272, o que é uma excelente conquista para um modelo de classe tão compacto. Para reduzir, por exemplo, a turbulência adicional na parte traseira, os pilares C são formados com bordas laterais especiais que, juntamente com um spoiler na parte superior, desviam o fluxo de ar para o lado.

É claro que os compradores do Opel Astra Sports Tourer contarão com soluções ainda mais práticas do que o modelo hatchback. Como a capacidade, atípica para um carro desta classe, de abrir a porta traseira balançando uma perna sob o porta-malas. O volume de bagagem disponível chega a 1630 litros com os bancos traseiros totalmente rebatidos, que se dividem na relação 40/20/40, o que permite combinações flexíveis de várias combinações. A própria dobragem realiza-se ao toque de um botão e o próprio volume da bagagem inclui várias opções de equipar com guarda-corpos laterais, grades divisórias e fixações.

Biturbo diesel impressionante

A versão de teste do Opel Astra Sports Tourer foi equipada com este motor, que definitivamente não incomoda um carro de cerca de uma tonelada e meia graças a um torque de 350 Nm. Mesmo a 1200 rpm, o empuxo atinge um nível bastante alto e, a 1500, está presente em tamanho real. A máquina gerencia com sucesso dois turbocompressores (o pequeno para alta pressão tem uma arquitetura VNT para uma resposta mais rápida), transferindo trabalho de um para o outro dependendo da quantidade de gás produzida, da posição do pedal do acelerador e da quantidade de ar comprimido. O resultado de tudo isso é abundância de empuxo em todas as situações, até que a velocidade ultrapasse 3500 divisões, pois a partir daí o pico do motor começa a diminuir. Uma transmissão manual de seis marchas, relações de transmissão bem combinadas para as características de um motor biturbo, completam a imagem de um passeio harmonioso e eficiente. O conforto em longas distâncias também é impressionante - a manutenção em baixa rotação e a operação suave da direção atrairão quem procura paz e tranquilidade em longas distâncias.

Luzes LED de matriz para perua

Obviamente, a versão hatchback do Astra também está equipada com os incríveis Faróis Intellilux LED Matrix – os primeiros da sua classe – para fornecer a máxima saída de luz em alcance, tal como quando outro carro passa ou o último que se move na mesma direção se aproxima. máscaras" do sistema. O movimento constante do farol alto dá ao motorista a capacidade de reconhecer objetos 30 a 40 metros antes do que ao usar faróis de halogênio ou xenônio. A tudo isto juntam-se vários sistemas de assistência, alguns dos quais utilizados apenas nas classes superiores, e o sistema Opel OnStar, que permite não só diagnósticos, comunicação e assistência de consultoria, como também responder automaticamente a um acidente de viação. Se, em caso de acidente, os passageiros não atenderem às ligações do consultor, este deverá entrar em contato com as equipes de resgate e encaminhá-las ao local do acidente. É importante referir aqui as amplas possibilidades de interação de comunicação com o sistema Intellilink, incluindo a transferência e controlo através do ecrã das funções do smartphone no sistema Opel Astra ST, bem como sistemas com navegação totalmente autónoma.

Texto: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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