Test drive Lexus NX vs RR Evoque

Este teste comparativo pode não ter acontecido - tudo foi decidido em uma fração de segundo. O freio está no chão, o ABS está cantando desesperadamente, os pneus estão tentando com a última gota de força agarrar o asfalto seco, mas eu entendo perfeitamente: mais meio segundo, e o crossover híbrido se tornará um sanduíche caro ...

Este teste comparativo pode não ter acontecido - tudo foi decidido em uma fração de segundo. O freio está no chão, o ABS está cantando desesperadamente, os pneus estão lutando para agarrar o asfalto seco, mas eu entendo perfeitamente: em mais meio segundo, e o crossover híbrido se transformará em um sanduíche caro. À direita está uma carroça e, em frente, uma Classe E branca como a neve. No momento em que comecei a contar os airbags, a garota que havia se esquecido dos espelhos voltou para sua fileira. A adrenalina imediatamente me deu dor de cabeça e o interior do Lexus NX cheirava a plástico queimado.

Um híbrido medido, é claro, lida com essas situações de estrada, mas este não é seu elemento nativo. Com aceleração suave, frenagem linear e monitoramento constante da bateria, o NX 300h ensina você a dirigir. Calmo e discreto. O Range Rover Evoque topo de linha se comporta de maneira muito diferente. Ele tem 240bhp, uma transmissão automática de 9 marchas e um chassi inquietante que, junto com rodas de liga leve de 20 polegadas, faz o crossover recuar em qualquer solavanco. O NX mais caro atrai com sua economia e tecnologia, o Evoque topo de linha leva com dinâmica e entusiasmo. Os dois opostos estão escondidos em uma embalagem semelhante - elegante, brilhante e incrivelmente atraente.

Um prédio banal, onde há 30 anos se vendiam o jornal Pravda, lápis e às vezes balões, se tornou um lugar da moda para os adolescentes. Agora eles vendem donuts com granulado de chocolate, cola em pequenas garrafas de vidro e nos fins de semana eles oferecem waffles frescos com geleia de baunilha. E à noite, algumas horas antes de o café fechar, são preparados os melhores cheesecakes com passas. O Evoque, brilhando após o pôr do sol, teve que ser estacionado logo na entrada do estabelecimento - não havia vagas de estacionamento gratuitas na via. Graças a isso, por mais uns vinte minutos, mascando cheesecakes, pela janela olhei para rodas de liga leve de 20 polegadas, teto caindo e espelhos rendados pintados de vermelho. O design do Evoque tem quase quatro anos, mas ainda chama a atenção. Eu pulo no crossover e dirijo em direção ao escritório para o Lexus NX híbrido. Mas no caminho, percebo que lá, na padaria, esqueci as chaves do Lexus. Bem em cima da mesa.

Coloco o “disco” no modo esportivo e, com todas as minhas forças, pressiono o pedal do acelerador - faltam apenas 20 minutos para o fechamento da instituição. O Range Rover Evoque na única versão a gasolina está equipado com uma unidade superalimentada de 2,0 litros com 240 cavalos de potência. Com ele, o crossover é visivelmente mais rápido que o DeLorean: o Evoque supera o primeiro “cem” em apenas 7,6 segundos. Mas então o motor não impressiona mais com a dinâmica - o alto centro de gravidade ainda afeta. Aceitável pelos padrões modernos, a aceleração desde a paralisação fornece um XF "automático" de 9 velocidades. A caixa muda de marcha na velocidade da luz, mantendo a economia de combustível na mente eletrônica. Mas não quero dirigir dinamicamente na cidade no Evoque. E é por causa disso.

Primeiro, o crossover superior tem rodas de 20 polegadas com pneus 245/45. Eles parecem ótimos, adicionando charme a um crossover já carismático. Mas qualquer irregularidade, sejam buracos no asfalto ou mesmo marcações em relevo, é imediatamente sentida no volante. Portanto, é quase necessário carregar o crossover à mão nas "lombadas", andar na ponta dos pés pelos trechos com reparos nas estradas e estacionar com muito cuidado nas curvas. Em segundo lugar, a transmissão de 9 marchas requer uma certa "lapidação". Os algoritmos operacionais da caixa são radicalmente diferentes, você só precisa empurrar o acelerador um pouco mais forte. O ZF pode deixar cair três marchas de uma vez ou segurar um certo passo um pouco mais do que o normal - tudo por uma questão de economia de combustível ou de partida mais eficiente. Para quem chega pela primeira vez ao volante do Evoque, o comportamento do carro vai parecer muito nervoso e instável, o que na verdade está longe de ser o caso. Você precisa se acostumar com isso.

Tive que pegar as chaves do Lexus com a faxineira - não pude chegar a tempo. O NX 300h surpreendeu com sua tranquilidade desde os primeiros segundos. Os engenheiros japoneses se depararam com uma tarefa difícil: era preciso desenvolver um crossover compacto de forma que não fosse inferior aos líderes do segmento, inclusive o Evoque, tanto em termos de equipamentos quanto de dinâmica, mas melhor para superá-los em todos os parâmetros. Quase deu certo.

O principal que surpreende o híbrido NX não são os 150 quilos a mais no porta-malas, mas a aparência. Luzes de navegação em forma de bumerangue, ótica de cabeça estreita, estampas infinitas na carroceria e uma quinta porta vazada - o mundo Lexus foi dividido em uma era antes e depois do NX. E parece não só para mim.

Nosso Lexus de teste veio com alguns arranhões profundos. “Dê-me 20 minutos e ficará como novo”, um homem com um agasalho brilhante se ofereceu cordialmente para consertar todos os arranhões na pia. "Não, bem, o arranhão traseiro precisa ser pintado - não vou decidir aí."

O NX é especialmente bom em azul claro. O Evoque branco com detalhes roxos não parece pior, mas seu exterior, feito no estilo de um grande Range Rover, já se tornou familiar. Por dentro, o crossover inglês também se esforça para ser como seu irmão mais velho, e o interior do Lexus, ao contrário, é repleto de pequenos detalhes - você se senta como em um cockpit.

O NX tem várias soluções inovadoras, como uma tela de tablet multimídia, relógio analógico e cluster de instrumento digital. E embora tudo seja montado de forma muito eficiente e com espaços mínimos, o interior certamente não parece custar $ 40. O Evoque não tem problemas com o acabamento interior: tudo em volta é couro delicado, plástico macio e têxteis de alta qualidade. Você só pode encontrar falhas em multimídia desatualizada com uma tela granulada e escalas muito grandes no painel. Mas este problema foi resolvido durante o primeiro restyling - os crossovers atualizados aparecerão em nosso mercado até o final do ano.

O Range Rover estabeleceu um padrão muito alto no segmento com sua atenção aos detalhes: não basta ser de muito alta qualidade - você tem que oferecer algo mais. Pode ser uma aparência memorável, novas opções ou tecnologias. Com este último, o Lexus acertou em cheio: ainda não havia modelos híbridos nesta classe. E embora essa tecnologia tenha mais de 10 anos, ela continua a inspirar entusiasmo, transformando os controles do NX em um jogo de PC. O crossover é acionado por uma usina que consiste em um motor 2,5 litros a gasolina "quatro" e dois motores elétricos. A potência do motor de combustão interna é de 155 cv. e 210 Nm de torque. Um motor elétrico em seu pico produz 143 cv. e 270 Nm, e o outro - 68 cv. e 139 metros newton. A unidade a gasolina e o motor elétrico de 143 cavalos de potência trabalham exclusivamente no eixo dianteiro, e os 68 cavalos de potência - na parte traseira. A produção máxima total da usina NX 300h é de 197 cavalos de potência.

O Range Rover se destaca em curvas apertadas com rotação mínima e amortecedores bem ajustados. O NX também adora mergulhar em curvas, mas não o faz com tanta confiança. Pelo menos uma versão híbrida com popa muito pesada. Sob o sofá traseiro do crossover, há baterias de níquel-hidreto metálico de 100 quilos. As baterias são carregadas por meio do motor de combustão interna ou por meio de frenagem regenerativa. Falando francamente, eu esperava mais dos indicadores de eficiência. Na Grécia, onde testamos o NX pela primeira vez, conseguimos manter entre 7 e 8 litros por “cem” no ciclo combinado. No tráfego de Moscou, o apetite do híbrido aumentou primeiro para 11 litros, depois caiu para 8 e, finalmente, fixou-se em 9,4 litros. Este é um excelente indicador na classe, mas dificilmente ultrapassará os números do mesmo diesel Evoque.

O NX gosta de fingir que está quieto: ele não liga o motor de combustão interna até o fim, mesmo que a temperatura externa esteja em torno de zero grau, e o interior ainda não esteja totalmente aquecido. Eu movo o seletor para a posição Estacionamento e pressiono o pedal do acelerador - dessa forma, você pode ativar o motor a gasolina à força. Depois de trabalhar por alguns segundos, ele apaga lentamente, como o meu Alfa Romeo com um sensor de fluxo de massa de ar com defeito. E somente quando a carga da bateria era mínima, o motor de combustão interna ligava e não morria mais. O Lexus Hybrid possui um modo EV totalmente elétrico. É melhor acioná-lo em congestionamentos - neste caso, o motor a gasolina ficará na sombra até o fim, dando prioridade ao motor elétrico. Mas mesmo com uma carga completa das baterias no modo EVmode, o NX dificilmente percorrerá mais de dez quilômetros - a carga da bateria reabastecida do motor de combustão interna e recuperação não pode ser suficiente para mais.

O igualmente brilhante Cadillac SRX do representante da comunidade de chalés que nos ajudou com as filmagens se encaixou perfeitamente no estacionamento entre o Lexus NX e o Range Rover Evoque. Tem as opções mais recentes, e motores potentes e apelo visual, mas SRX não pode ser chamado de líder do segmento, e não se tornará em um futuro previsível: o Range Rover Evoque é mais puro-sangue e mais cruel, e o Lexus NX é mais acessível e moderno. E onde estão os colegas alemães lá?

Expressamos nossa gratidão ao grupo de esportes e educação familiar "Olympic Village Novogorsk" pela ajuda nas filmagens.