Test drive BMW 550i

O BMW M5 receberá o V8 mais potente da linha, tração nas quatro rodas e superará seu antecessor em tudo. A ironia é que a versão atual dos cinco primeiros com a designação 550i M Performance já é mais poderosa e rápida do que o emka anterior.

Um adesivo com limite de velocidade de 240 km / h é colado no túnel central do sedã, e na autobahn ilimitada dirigimos apenas um pouco mais rápido que 100 km / h - devido às condições climáticas e inúmeros reparos nas rodovias do nas proximidades de Munique, um modo de direção muito suave é definido. O obturador da câmera rodoviária pisca traiçoeiramente - sem perceber a tela com um limite de 80 km / h, recebo imediatamente uma multa de 70 euros.

"Five" com o prefixo M Performance na linha apareceu pela primeira vez, mas já havia outros carros semelhantes na linha. O tribunal BMW M não apenas produz as versões mais rápidas dos carros bávaros, mas também pacotes individuais para veículos mais simples, desde o acabamento e peças aerodinâmicas até os componentes do motor e do chassi. E, mais recentemente, o M Performance é uma linha separada de carros "carregados", que na hierarquia dos modelos ocupam um lugar abaixo dos "reais" e carregam uma designação combinada na tampa do porta-malas. Portanto, em nosso carro, em vez do categórico “M5”, aparece o M550i.

Externamente, o sedan parece quase o mesmo que outras versões civis, exceto por um pequeno spoiler na borda do porta-malas e quatro tubos de escapamento resistentes. O interior é acabado ao mais alto nível, mas estes também são elementos bastante familiares, complementados por um volante M de três raios, bancos desportivos com uma dúzia de ajustes e um painel de instrumentos digital. Ao contrário do "em" real, o BMW M550i não parece provocativo e não se comporta assim.

Ainda assim, receber um recibo enquanto dirige em alta velocidade em um carro com capacidade para pouco menos de 500 CV é um insulto triplo. Valeu a pena ir do ensolarado abril de Moscou à chuvosa Bavária, que estava coberta de mau tempo? Flocos de neve suculentos caem no vidro do carro e derretem instantaneamente, e o navegador o convida a sair da rodovia - onde houver menos carros, os caminhos se tornarão mais intrincados e o sopé dos Alpes austríacos parecerão cada vez mais pitorescos de atrás das nuvens.

Nas estradas locais, a cobertura ainda é perfeita, e os "cinco" têm muita sorte - delicadamente, confortavelmente e nada balançando. Mesmo assim, o chassi do 550i foi reajustado: a distância ao solo ficou um centímetro a menos, as molas e amortecedores adaptativos são um pouco mais rígidos e os algoritmos de controle da suspensão são mais esportivos. Além disso, o motor de 8 cilindros tornou a dianteira mais pesada. Não sei como o sedan vai dirigir em uma estrada realmente acidentada, mas o carro não percebe pequenas irregularidades, assim como ondulações no asfalto.

Talvez sejam as rodas de inverno de 18 polegadas que os bávaros instalaram por causa do mau tempo e por isso tiveram que limitar um pouco a velocidade máxima, mas as memórias das configurações do chassi do carro básico, que dirigia com a mesma precisão, são ainda fresco na minha memória. Os passeios mais poderosos também.

No modo de chassi Comfort, o potente avião "cinco" anda em linha reta e a direção acontece perfeitamente, sem assustar o motorista com respostas bruscas seja ao "acelerador" ou às voltas do volante. Mas é necessário estimular o sedan adequadamente, e ele responde com prazer à oferta de acelerar. O temperamento do 550 é contido, mas alegre. A aceleração sai forte, mas não tensa, e se o motorista continuar a insistir, o carro felizmente o marca no encosto de um banco denso.

O robusto motor V8 de 4,4 litros é movido por duas turbinas e chega a 462 cv. e 650 newton metros. Este é o herdeiro direto do G2008, introduzido pela primeira vez em 6 no crossover X550. O som é suave, aveludado e está nos modos padrão. E mesmo em um esportivo, e com o pedal do acelerador pressionado corretamente, o MXNUMXi gorgoleja e gorgoleja com vontade, não esquecendo de tossir o escapamento ao passar para os baixos. Canção! E mesmo isso pode soar surpreendentemente calmo se o motorista de repente decidir voltar como todos os outros.

O sistema de controle de lançamento dá uma ideia precisa do que é um carro M Performance. Você pode começar com aceleração máxima sem nenhum truque especial: o seletor da caixa de câmbio no "esporte", o pé esquerdo no freio, o pé direito no acelerador. Se, depois que o símbolo da bandeira de largada aparecer na máquina, você soltar o freio, o sedã se sentará nas rodas traseiras e disparará para frente - não com força, mas com muita firmeza, catapultando o carro em linha reta.

A linha com o impacto que as versões reais "emki" ou AMG dos carros da Mercedes-Benz são lançadas é muito delicadamente observada - os passageiros ainda não querem sair ou virar, mas a força de aceleração não os permite tirar suas cabeças fora do encosto de cabeça.

Esta experiência é verdadeiramente impressionante mesmo em estradas escorregadias, uma vez que com o M550i com tração nas quatro rodas quase não permite que as rodas patinem. Ele troca os primeiros "cem" em exatamente 4 segundos, o que coloca nas lâminas um sedã M5 ainda mais potente da geração anterior. Os experimentos com o controle de lançamento podem ser realizados no máximo uma vez a cada cinco minutos, mas muitas vezes você não deseja lançar esta atração. A dinâmica do M550i pode ser apreciada de qualquer outro modo - o trecho da estrada e a firmeza do aparelho vestibular seriam suficientes.

O modo Sport parece ideal para tais passeios, em que o sedan fica mais compacto, mais apertado e afiado, mas não deixa de ser confortável. Parece surpreendente, mas esse equilíbrio é alcançado sem suspensão a ar e supressão de rolagem - ambas as opções, mas não são necessárias. O jerky Sport +, no qual o acelerador fica muito nervoso e a caixa de câmbio é áspera, é completamente redundante em estradas normais.

E a direção parece ser ideal - moderadamente pesada, permite que você leia o carro em qualquer modo de direção. É por isso que deslizar nele é mais fácil do que nunca, uma vez que o sistema de estabilização e a natureza de tração traseira da transmissão permitem que você deslize perfeitamente. Parece que, ao fazer uma curva, o próprio carro entende exatamente qual ângulo você precisa para balançar a cauda, ​​onde lançar o impulso e como traçar a trajetória exata.

A única questão que deixa um carro tão versátil e equilibrado é por que um M5 real é necessário agora, se melhor, ao que parece, não pode mais ser feito. Tração correta das rodas traseiras e "robô" de disparo rápido? Mas o novo M5 também terá uma transmissão de tração nas quatro rodas, embora com a possibilidade de desabilitar completamente o eixo dianteiro, e a caixa de câmbio será a mesma hidromecânica de "oito marchas".

Muito provavelmente, o "emka" se tornará ainda mais perverso e intransigente, pronto para dias de corrida completos e autobahns verdadeiramente ilimitadas. Mas você pode se limitar completamente ao "quinhentos e quinquagésimo", que elegantemente e com dignidade ultrapassa a maioria dos concorrentes em termos de conforto.

Tipo de corpo	Sedan
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4962/1868/1467
Distância entre eixos, mm	2975
Peso de freio, kg	1885
Tipo do motor	Gasolina, V8, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	4395
Potência, hp a partir de. a rpm	462 em 5500-6000
Máx. frio. torque, Nm em rpm	650 em 1800-4750
Transmissão, direção	8АКП, completo
Velocidade máxima km / h	250
Aceleração para 100 km / h, s	4,0
Consumo de combustível (horizontal / rota / mistura), l	12,7/6,8/8,9
Volume do tronco, l	530
Preço de, USD	65 900

"E" versus "M"

Isso foi o que foi preciso levar até a Autobahn, espremida por restrições. Depois do poderoso BMW M550i, o sedã híbrido rotulado 530e iPerformance parece ser bastante calmo, embora não seja de forma alguma a variante mais lenta dos “cinco”. 6,2 sa "centenas" e 235 km / h de velocidade máxima correspondem aproximadamente às características do BMW 530i a gasolina.

Ele tem o mesmo "quatro" de dois litros, mas na versão de 184 cavalos, e o "automático" de oito velocidades tem um motor elétrico de 113 cavalos embutido - um esquema familiar, por exemplo, do BMW 740e. No total, a unidade produz os mesmos 252 cv que o BMW 530i, mas o torque do híbrido é maior (420 Nm) e o peso é de 230 kg a mais. A distribuição do peso está em ordem, já que a bateria de tração fica na frente do eixo traseiro. Apenas a capacidade da mala sofreu - 410 em vez dos 530 litros básicos.

Se não fossem os detalhes em azul no acabamento das narinas da grade do radiador e os emblemas da marca, a identificação do híbrido seria difícil. A pista principal está no para-lama dianteiro esquerdo, onde a escotilha do soquete de carregamento está instalada. Uma bateria de 9,2 kWh carrega de uma rede doméstica em 4,5 horas, a partir de um carregador de parede de marca - duas vezes mais rápido.

Mas há também uma opção mais interessante - o carregamento indutivo sem fio, que não requer instalação especial e pode ser instalado em cinco minutos até no estacionamento da rua de um restaurante. Basta acertar a plataforma de carregamento com a extremidade dianteira do carro e posicionar o dispositivo com precisão, seguindo as instruções do sistema de mídia. Um reabastecimento completo não levará mais do que três horas.

A dinâmica do híbrido não é realmente impressionante, mas apenas em comparação - depois do M550i com seu barítono aveludado "oito" e tração bimotor que consome tudo, o BMW 530e é percebido como apenas confiante para dirigir. A aceleração é forte e as transições da tração a gasolina para a elétrica e vice-versa em movimento são quase imperceptíveis. É possível determinar qual dos motores está funcionando apenas por uma ligeira mudança na vibração de fundo, e mesmo assim, se você ouvir mais atentamente. Mas as vibrações do motor não são suficientes para este cenário de qualquer maneira - o motor de quatro cilindros parece modesto.

Mas em um modo puramente elétrico, o sedan não se torna um vagabundo. As especificações prometem 50 km na eletricidade e, em condições ideais, esse resultado é bastante alcançável. Em qualquer caso, no modo autobahn a velocidades visivelmente superiores a 100 km / h com a bateria, o carro percorreu um pouco mais de 30 quilômetros. E este é o caso quando o híbrido não implica uma dinâmica restrita ou outros compromissos - tal carro pode ser chamado de BMW "cinco" real.