Test drive Hyundai Creta contra Renault Kaptur

A tração nas quatro rodas não é uma opção obrigatória para crossovers de orçamento. Especialmente agora, quando mais de um milhão são solicitados por esses SUVs. Versões simples de mono-drive são suficientes na maioria dos casos.

O monte de neve no canto do estacionamento lotado desapareceu em uma semana em março, e agora não há onde colocar o carro novamente - a vaga foi rapidamente ocupada por vários carros. É uma pena, porque antes da chegada do aquecimento, esta curva permanecia inacessível para a maioria dos carros, e era lá que era possível estacionar o Hyundai Creta e o Renault Kaptur - crossovers, cujo duelo em 2016 deveria ser a batalha mais brilhante do mercado Do ano. Em nosso caso, eles nem precisaram de tração nas quatro rodas - opções bastante do mercado com tração dianteira, transmissão manual e um preço de cerca de US $ 13 vieram para o teste.

Em condições off-road urbanas, o fator decisivo não é a direção, mas a distância ao solo e a configuração da carroceria. Portanto, crossovers mono-drive aqui têm direito à vida, e aqueles equipados com um bom kit de carroceria de plástico não têm medo de desempenhar o papel de um trator, mesmo em neve compactada. O Hyundai Creta sobe calmamente nos montes de neve ao longo das soleiras e perfura diligentemente uma pista enquanto as rodas dianteiras têm pelo menos alguma aderência. O Kaptur vai um pouco mais longe, pois tem ainda mais distância ao solo (204 contra 190 mm), e a posição elevada do assento dá a sensação de que o carro é realmente grande. Enquanto isso, a batalha do mercado ainda é vencida pela Hyundai, que repentinamente irrompeu no grupo de líderes de mercado e se estabeleceu firmemente lá.

No entanto, o escritório de representação russo da Renault não se ofendeu - o belo Kaptur também é bem-sucedido e Duster faz um excelente trabalho com a tarefa de atrair novos clientes sem perder clientes. No total, os volumes de vendas do Duster e Kaptur são cerca de 20% mais do que o do crossover Hyundai, ou seja, a ideia de fazer outro carro mais elegante e jovem no chassi existente acabou sendo um sucesso. 

Do ponto de vista emocional, Kaptur não pode ser ofuscado pelo crossover coreano, e seu público é provavelmente mais velho. Creta não saiu brilhante, mas a aparência acabou sendo corporativa e calma - o tipo que os compradores conservadores que preferem soluções comprovadas deveriam gostar. A frente, cortada por trapézios, parece bem nova, a ótica é moderna e o kit de corpo de plástico parece bastante adequado. Não há agressão na aparência, mas o crossover parece fortemente derrubado e não parece maricas.

O interior do Creta é muito decente e quase não se assemelha à primeira geração do Solaris. Não há noção de orçamento e economia total aqui, e a ergonomia, pelo menos para um carro com ajuste de volante para alcance, é bastante fácil. Porém, no caso da "mecânica", um volante confortável pode ser obtido apenas na versão mais rica do Comfort Plus, e carros mais baratos devem ter o único ajuste apenas pelo ângulo de inclinação. A mesma história é com a direção hidráulica: nos carros de base ela é hidráulica, nos crossovers com “automático” ou na versão top - elétrica.

As soluções realmente econômicas no showroom da Creta estão bem disfarçadas. As teclas do levantador de janela, por exemplo, não têm iluminação de fundo, e inserções macias em locais de toques frequentes, maçanetas metalizadas e belos instrumentos são, novamente, apenas versões de topo. O porta-luvas também não tem iluminação. É bom que assentos normais com uma gama considerável de ajustes e apoios laterais tangíveis não dependam da configuração. Assim como fora da classe, há uma grande reserva de espaço na parte de trás - você pode sentar-se atrás de um motorista de altura média sem dobrar a cabeça e sem restringir a posição das pernas.

A linha da janela voltada para a popa cria apenas uma sensação visual de aperto na cabine, mas este é o caso quando o interior do carro é realmente maior do que o exterior. Finalmente, o Creta tem um porta-malas despretensioso, mas bastante decente, com estofamento elegante e piso nivelado com a borda inferior do compartimento.

Carregar o Kaptur é um pouco mais difícil - as coisas terão que ser carregadas para o compartimento pela soleira da porta. No porta-malas, ao que parece, há uma oportunidade de colocar o piso elevado um pouco mais alto, mas para isso você terá que comprar outra divisória. Em termos de números, há menos VDA-litros convencionais, mas parece que há mais espaço na Renault, já que o compartimento é mais comprido e as paredes são uniformes. 

Mas a Renault, com suas vedações de porta dupla, deixa as soleiras limpas, o que é muito mais importante do que uma roda sobressalente suja. Subindo na cabine por uma soleira alta, você descobre que por dentro está quase um carro de passageiros com uma posição de assento completamente familiar e um teto baixo. O interior é repleto de linhas arrojadas, os instrumentos com velocímetro digital são bonitos e originais, e o cartão-chave e o botão de partida do motor são fornecidos até para as versões mais simples.

Mas, em geral, é chato aqui - depois de Creta, parece que os engenheiros esqueceram uma dúzia de botões. Materiais desde simples, embora não se pareçam assim. É confortável ao volante, mas o volante, infelizmente, em todas as versões é ajustável apenas em altura. E na parte de trás, para os padrões modernos, não é tão livre - geralmente é confortável para sentar, mas não há muito espaço, além do que o teto fica pendurado sobre sua cabeça.

Os concorrentes oferecem não os conjuntos de propulsão mais avançados tecnologicamente, mas o conjunto Creta parece um pouco mais moderno. Ambos os motores são ligeiramente mais potentes que os do Kaptur, e as caixas coreanas - tanto “mecânicas” quanto “automáticas” - têm apenas seis velocidades. Na Renault, o motor mais jovem é agregado com uma caixa manual de cinco marchas ou com um variador, e o mais antigo - com uma caixa automática de quatro velocidades ou uma transmissão manual de seis velocidades. Ao mesmo tempo, a versão mais econômica da Renault com um motor 1,6 litros e um "cinco estágios" anda melhor do que poderia - a aceleração parece muito calma, mas é bastante fácil de se livrar da tração.

O Kaptur facilita a partida quando está parado e o pedal da embreagem não pode ser acionado com muito cuidado. Creta, por outro lado, requer uma atitude mais cuidadosa e, sem o hábito, o crossover coreano pode inadvertidamente ser abafado. Por outro lado, a alavanca da transmissão manual funciona com muito mais clareza e é um prazer mudar de marcha no fluxo. O seletor Renault parece estar amassado e, embora não haja problemas para se posicionar, você não deseja ligar ativamente este carro. E o motor Creta de 123 cavalos em condições urbanas dá sorte, embora sem faísca, mas ainda mais divertido do que seu concorrente. Em velocidades de rodovia, isso é mais pronunciado, especialmente se o motorista não tiver preguiça de usar marchas mais baixas com mais frequência.

Em termos de configurações de chassi, o Creta é muito semelhante ao Solaris com alguma correção de densidade - a suspensão de um crossover mais alto e pesado ainda teve que ser ligeiramente apertada para que o carro não balançasse nos solavancos. No final, deu certo: por um lado, Creta não tem medo de solavancos e irregularidades, o que lhe permite caminhar em estradas de terra acidentadas, por outro lado, se mantém muito firme em curvas rápidas sem grandes rolos. O volante, que é leve a nada nos modos de estacionamento, é fortemente preenchido com um bom esforço em movimento e não se afasta do carro. No entanto, esta é uma característica dos carros com propulsor elétrico.

O Kaptur oferece apenas um sistema eletro-hidráulico, e o volante do SUV francês parece pesado e artificial. Além disso, o "volante" muitas vezes passa para as mãos das ondulações da estrada, mas é bem possível aguentar, já que não acontecem golpes graves no volante. O principal é que o chassi trabalhe com cuidado, e uma grande distância ao solo com um longo curso da suspensão não significa frouxidão. Kaptur não tem medo de estradas quebradas, as respostas do carro são perfeitamente compreensíveis e, em velocidade, ele se mantém confiante e reconstrói sem equívocos desnecessários. As rolagens são moderadas e apenas em curvas extremas o carro perde o foco.

Com uma distância ao solo de mais de 200 mm, o Kaptur permite que você suba com segurança em lancis altos e até mesmo rasteje em lama profunda, na qual os proprietários de crossovers maiores não correm o risco de se intrometer. Outra coisa é que para lama viscosa e encostas íngremes 114 cv. o motor básico já é francamente pequeno e, além disso, o sistema de estabilização estrangula impiedosamente o motor ao escorregar, e você não pode desligá-lo na versão com motor de 1,6 litro. As capacidades off-road do Creta são limitadas pela distância ao solo menor, mas, por exemplo, sair do cativeiro da neve em um Hyundai às vezes é mais fácil, já que o assistente eletrônico pode ser desativado.

Mas mesmo sem levar em conta todas essas nuances, o mercado considera os dois carros crossovers normais - mais versáteis e prestigiosos que os utilitários e enfadonhos Renault Logan e Hyundai Solaris. É claro que, para os $ 10 condicionais. O Creta não está à venda sem ar condicionado, retrovisores elétricos e até porta-bagagens, e o custo da versão ótima na versão Active e com conjunto de pacotes adicionais é próximo a um milhão.

Um Kaptur inicial de $ 11. está visivelmente melhor equipado, mas o revendedor pode facilmente alcançar o preço de até o mesmo milhão, oferecendo um carro bem embalado. O Creta com tração nas quatro rodas também parece ser mais barato do que o Kaptur 605 × 4, mas, novamente, estamos falando de uma configuração simples com um motor de 4 litros. A Renault com tração nas quatro rodas terá pelo menos dois litros.

É importante que nem o Creta nem o Kaptur sejam percebidos como produtos de compromisso nascidos no meio da economia total, embora tenhamos o direito de esperar algo semelhante dos fabricantes Logan e Solaris. No contexto do segmento Creta, não há brilho visual suficiente, mas a qualidade geral do modelo parece atraente.

O Kaptur tem um exterior elegante e faz uma forte reivindicação de flutuação, deixando para trás um chassi simples e agregados da tela. No entanto, ambos lidam bem com o off-road urbano, sem forçá-los a carregar sempre um carro de tração nas quatro rodas caro. Portanto, a escolha será feita, muito provavelmente, no processo de comparação cuidadosa das linhas das tabelas de preços. E será o último a depender da profundidade do monte de neve no estacionamento.

Expressamos nossa gratidão às empresas "NDV-Real Estate" e ao complexo residencial "Fairy Tale" pela ajuda nas filmagens.

Tipo de corpo		Turismo	Turismo
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Distância entre eixos, mm	2673	2590
Peso de freio, kg	1262	1345
Tipo do motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1598	1591
Potência, hp com. a rpm	114 em 5500	123 em 6300
Máx. torque, Nm em rpm	156 em 4000	151 em 4850
Transmissão, direção	5º. INC	6º. INC
Velocidade máxima km / h	171	169
Aceleração para 100 km / h, com	12,5	12,3
Consumo de combustível (cidade / rodovia / misto), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Volume do tronco, l	387-1200	402-1396
Preço de, $	11 593	10 418