Test drive Ferrari California: dupla personalidade
 

Test drive Ferrari California: dupla personalidade

A nova Ferrari California tem capacidade para dois adultos e duas crianças, até 340 litros de bagagem e capota rígida de alumínio dobrável. E embora o estoque pareça "mais cheio" do que o necessário, o modelo não é nada desajeitado.

Hoje em dia, os fabricantes de automóveis que se atrevem a acrescentar pormenores apenas pela emoção de conduzir podem contar nos dedos de uma mão. Um deles é (e provavelmente será por muito tempo) Ferrari, e a prova disso foi recentemente apresentada com o conversível Califórnia. Nele, ao trocar de marcha, a combinação de motor e caixa de câmbio reproduz um som excepcional que não é tecnicamente necessário, mas leva um sorriso de orelha a orelha a todo entusiasta de automóveis. Uma mistura de mini-explosão e estrondo profundo é ouvida toda vez que o botão de mudança é pressionado e a transmissão automática de dupla embreagem o leva para o próximo nível. O combustível extra injetado diretamente nas câmaras de combustão do V-XNUMX queima rapidamente e mostra que a ideia dos designers era criar algo mais do que um conversível rápido e confortável.

Pequena revolução

Embora a Ferrari diga que o novo modelo é uma mistura de conversível, GT e carro esporte, é mais uma pequena revolução. É o primeiro modelo de injeção direta da história da marca, o primeiro com sete marchas e transmissão de dupla embreagem e o primeiro com teto rígido de metal dobrável. Além disso, os bancos traseiros podem ser utilizados como local para transportar bagagem extra através dos suportes de montagem ou para fixar duas cadeiras para crianças com ganchos Isofix. Ainda mais próximo da categoria de vans está uma escotilha para o transporte de itens longos - esquis ou varões de cortina, por exemplo, para cada um conforme necessário.

 

Ao contrário do F 430 Spider, que chega perto dos carros de corrida, o California pode ser classificado como GT. O modelo não tem predecessor direto após o Dino 206GT 1968 e as unidades planejadas para este ano já se esgotaram a um preço base de 176 euros. Mas isso é suficiente para transformar a Califórnia em mais um mito dos estábulos de Maranello?

🚀Mais sobre o assunto:
  Test drive da Ferrari: carro elétrico não antes de 2022 - prévia

Hoje dificilmente podemos dar uma resposta definitiva. Nossas vibrações são amplificadas pela traseira ampliada do carro. O pragmatismo do conceito de capota rígida e dois assentos adicionais não cedeu ao apelo estético dos designers da Ferrari?

Contras

 

A traseira alta não é apenas uma falha óbvia na estrutura da carroceria, mas também tem desvantagens práticas. Com o teto fechado, a visão através do espelho retrovisor deve ser satisfatória com visibilidade limitada. Mesmo com a carroceria aberta - após o teto ficar escondido no porta-malas por 15 segundos recorde ao toque de um botão no console central - a parte inferior do campo de visão encontra a parte superior do encosto do banco traseiro, que pode ser estofado no melhor. pele, mas permanece uma parede para os olhos, escondendo as máquinas atrás dela.

Atrás dele, esconde-se até 340 litros de volume de carga, que podem ser preenchidos com um conjunto de malas coloridas e formais com a marca Ferrari. A soleira é baixa o suficiente e a abertura larga o suficiente para o carregamento, mesmo quando a estrutura do telhado se retrai - então o volume cai para 100 litros. Na verdade, quando foi a última vez que falamos sobre a praticidade dos conversíveis Maranello? A revolução continua.

A Califórnia pode ser definida como uma família Ferrari chamada 612 Scaglietti. Mas apesar de seus impressionantes 4,56 m de comprimento, as esperanças de espaço na cabine não devem ser grandes. Quase não há adultos que concordem voluntariamente em viajar nos bancos traseiros. Apenas crianças pequenas ficarão satisfeitas com esta oferta.

O piloto ficará satisfeito ao se perguntar se ele estava sentado na Ferrari original antes mesmo da partida. Poder 30 hp menos do que o F 430 e pesando mais de 599 GTB, portanto, faz sentido para a Califórnia questionar suas capacidades dinâmicas. Porque até os engenheiros da marca admitem que a aceleração de 0 a 100 km / h em menos de quatro segundos se deve mais à velocidade relâmpago da caixa de câmbio, e não tanto à potência do motor.

🚀Mais sobre o assunto:
  Test drive Hyundai Kona 1.0 T-GDI: teste de seis pontos - teste de estrada

Danadinho

O motor V4,3 Califórnia tem o mesmo volume de 430 litros que o F 8, mas é completamente novo. Aqui estão seus 460 cv. Excede o limite mágico de 100 cv por litro de cilindrada, mas ainda mais impressionante é o nível de torque, que também ultrapassa 100 Nm por litro de cilindrada, que é um recorde absoluto para carros com motor a gasolina de aspiração natural.

 

Ligar o motor pode surpreender a maioria das pessoas acostumadas com o tom de corrida do F 430. Apesar de ser modulado por oito cilindros e um virabrequim de 180 graus proprietário, o tom do silenciador é mais profundo, mais forte e parece vir de um abismo profundo. Mesmo com o teto fechado, os sons dos coletores de admissão e escapamento de forma imperceptível, mas continuamente e sem atenção acústica indevida, penetram no interior.

A direção básica é calmante - todos os elementos principais estão localizados perto do volante, e os dois mais interessantes estão nele. Este é o botão de partida e o Manettino é um interruptor para ajustar várias características do carro. Se o proprietário investiu 3870 euros na compra de amortecedores adaptativos adicionais, pode escolher entre duas opções de comportamento da suspensão. No modo "Sport", ele transmite em detalhes todos os solavancos da estrada, mas não se esqueça de filtrar os solavancos. Em "Conforto" o sistema serve apenas para "resumir" o estado da estrada.

bola mágica

Quando o Manettino muda do modo Conforto para o modo Desportivo, ocorre uma mudança de personagem. A Califórnia vai além dos modelos típicos da Maserati A condição GT é uma condição de corrida-combate típica de uma Ferrari. O volante fica mais reto, a carroceria inclina-se menos e as derrapagens agora parecem a forma mais normal de sair das curvas. A transmissão permite que as rotações sejam aumentadas antes que o limitador eletrônico intervenha, e o prazer da mudança de marcha com penas ao volante rivaliza com a música dos quatro escapamentos. Mesmo que haja uma pausa entre os turnos, o motorista não a sentirá.

Mais adrenalina? O Controle de lançamento garante o começo perfeito para suas férias. Com mais empuxo que o F 430, o conversível se move para frente a 2500 rpm, mas conforme as rotações aumentam, o motor não mostra a mesma facilidade de virar que seu homólogo com motor central. O limite de 100 km / h é alcançado em menos de quatro segundos - mais rápido do que o F 430 Spyder.

🚀Mais sobre o assunto:
  Detroit Electric Test Drive

Transformações

Em uma estrada montanhosa adequada, o caráter oculto do carro se destaca ainda mais claramente, e dirigir com o teto abaixado é uma coisa natural - seja no verão ou em um dia frio de outono. Mesmo sem o defletor de ar e com as janelas laterais removidas, nenhuma turbulência se forma no corpo: o torcicolo do piloto não é assunto de discussão na Califórnia.

Ao volante de um conversível, o motorista parece ver a linha ideal com mais clareza, tem a capacidade de mover os pontos de parada o mais próximo possível antes das curvas graças aos discos de cerâmica de carbono padrão e pressionar o acelerador mais cedo ao sair das curvas. O alto nível de tração da suspensão traseira multi-link permite que o California permaneça estável mesmo quando o ESP está desativado.

A Califórnia é talvez o erro mais desculpável que a Ferrari já cometeu. E quando o motorista decide parar de provar a velocidade que consegue ir do ponto A ao ponto B, basta voltar ao modo conforto e fechar o teto. Então a caixa de câmbio começa a mudar de marcha com a suavidade de uma automática clássica, e nada que perturbe a paz de espírito na cabine. Existe um exemplo melhor de Dr. Jekyll e Mr. Hyde?

texto: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

dados técnicos

Ferrari Califórnia
Volume de trabalho-
poder460 k. De. a 7750 rpm
Máximo

torque

-
Aceleração

0-100 km / h

4.0 com
Distâncias de frenagem

a uma velocidade de 100 km / h

-
velocidade máxima310 km / h
Consumo médio

combustível no teste

13,1 l
Preço base176 euros (Alemanha)
ARTIGOS SIMILARES
Pagina principal » Passeio de teste » Test drive Ferrari California: dupla personalidade

Adicionar um comentário