Проворный. Экспериментальный «поющий фрегат»

Проворный, испытательный корабль проекта 61Э, ходовые испытания после переоборудования, 1976 г. Авторская коллекция

Крупные корабли ЗОП проекта 61 были первыми в мире крупными серийными кораблями, работающими исключительно на газотурбинных двигателях, и, таким образом, явились настоящим техническим прорывом, особенно для промышленности СССР. После их встреч в Средиземном море американские мореплаватели прозвали их «поющими фрегатами». Его источником был характерный звук работы газотурбинных двигателей. Третий из серии «поющих фрегатов» любопытно переоборудовали в испытательный корабль для новой корабельной зенитной системы.

Появление крупных кораблей ЗОП проекта 61 в составе советского Военно-Морского флота (ВМП) было вызвано изменением международной обстановки, усилением противостояния на линии Восток-Запад и прогрессом в области морских вооружений потенциального противника, в частности появлением быстроходных атомных кораблей, подводных лодок с баллистическими ракетами. В создании «Шестидесятников» в конце 50-х участвовали десятки компаний и научно-исследовательских центров, и их появление стало для WMF настоящим скачком качества.

Строительство и испытания

Технический проект 61 (главный конструктор Б.И.Купенский) был одобрен совместным решением ВМФ и Госкомсудостроения при Совете Министров СССР от 15 августа 1958 года.

Серийное строительство БПК проекта 61 началось на заводе № 445 (Судостроительный завод им. 61 Коммунара в Николаеве УССР, ныне Миколайов на Украине), где в январе 1959 г. прошла обработка первой партии листов для изготовления опытной секции фюзеляжа. началось.

Заход этой части, которой и был СКР-25 (строительный номер С-1701, будущий «Комсомолец Украины»), состоялся 15 сентября 1959 года на стапеле № 2 (т. н. Александровской). Сборка корпуса прошла быстро, хотя и не без проблем и задержек, так что 31 декабря 1960 года его торжественно спустили на воду и отбуксировали на достроечный причал. 20 июля, тр. На стапеле № 1 заложили киль первого серийного корабля — СКР-44 (С-1702, будущий Сообразительный), а 10 февраля 1961 года — второго СКР-37 (С-1703, будущий Проворный) ( так называемый Мариан). Здесь следует пояснить, что Николаевский судостроительный завод, один из двух в этом городе, был в то время перегружен заказами и, кроме руководителей проекта 61, на всех трех стапелях продолжал строительство судов других проектов: больших ракетных корабли проекта 57бис, корабли проекта 62 радиолокационного наблюдения, спасательные проекты 527 и 530, а также корабли китобойной базы проекта 393 и рефрижераторы проекта 569А. Также выполнялись плановые и гарантийные ремонты ранее построенных единиц, а также модернизация эсминцев на базе проектов 31, 56К и 56А.

Район крупнейших стапелей – №№ 1 и 2, построенных в 1911-1912 годах при строительстве верфи “Руссуд” специально для линейных кораблей (отсюда и неофициальные, малоизвестные старые названия в честь построенных там первых броненосцев – Impieratrica Marija и Impierator Alexander III), позволяла одновременно строить на каждом из них два и более корпуса в зависимости от их размера. Кроме того, специально разработанные

на верфи технология позволяла после спуска судна на воду сдвинуть секции корпуса следующего ближе к порогу стапеля. В это время на освободившуюся поверхность в начале аппарели можно было уложить еще один киль. Использовалась и другая техника. Кили судов ставились на разные плиты одной аппарели, и по мере готовности их спускали на воду — это обеспечивала и значительная ширина «линкорных» аппарелей и наличие 4 спусковых плит.