Проверка дизельных форсунок
Содержание
Форсунки дизельного ДВС, также как и инжекторного, периодически загрязняются. Поэтому многие владельцы машин с дизельным ДВСм задаются вопросом — как проверить форсунки на дизеле? обычно, в случае их засорения горючее несвоевременно подается в цилиндры, и появляется повышенный расход горючего, а также перегрев и разрушение поршня. Кроме этого, возможен прогар клапанов, и выход из строя сажевого фильтра.
Форсунки дизельного ДВС
Проверка дизельных форсунок в домашних условиях
В современных дизельных ДВСх повсеместно могут использоваться одна из двух известных топливных систем Common Rail (с общей рампой) и насос-форсунки (где на на любой цилиндр отдельно подводится своя форсунка).
Они обе способны обеспечить высокую экологичность и КПД ДВС. Поскольку эти дизельные системы функционируют и устроены подобным образом, но Коммон Реил более прогрессивна с точки зрения эффективности и шумности работы, хотя и проигрывает в мощности, стала все более чаще использоваться на легковых авто, то дальше будем говорить о ней. А про работу, поломки и проверку насос форсунок расскажем отдельно, ведь это не менее интересная тема, особенно для владельцев автомобилей VAG группы, поскольку там довольно не сложно производится программная диагностика.
Самый простой метод вычисления забитой форсунки такой системы можно провести по следующему алгоритму:
Форсунка Common Rail
- на холостом ходу довести обороты ДВС до того уровня, когда проблемы в работе ДВС слышны наиболее отчетливо;
- каждую из форсунок отключают путем ослабления накидной гайки в месте крепления магистрали высокого давления;
- когда вы отключаете нормальную рабочую форсунку, то работа ДВС меняется, если же форсунка проблемная, то ДВС продолжит работать в таком же режиме и дальше.
Кроме этого, проверить форсунки своими руками на дизельном ДВС можно путем прощупывания горючеепровода на наличие толчков. Они будут результатом того, что ТНВД пытается нагнетать горючее под давлением, однако в силу забитости форсунки появляются сложности с его пропуском. Проблемный штуцер также можно определить по завышенной рабочей температуре.
Проверка дизельных форсунок на перелив (слив в обратку)
Проверка объема слива в обратку
По мере износа дизельных форсунок со временем появляется проблема, связанная с тем, что горючее из них попадает обратно в систему, из-за чего насос не может нагнетать нужного рабочего давления. Следствием этого может быть проблемы с запуском и работой дизельного ДВС.
Перед проверкой вам нужно будет купить медицинский шприц объемом 20 мл и систему для капельниц (для подключения шприца вам понадобится трубочка длиной 45 см). для того что-бы найти форсунку, которая скидывает в обратку больше горючего, чем ей положено, нужно воспользоваться следующим алгоритмом действий:
- вынуть поршень из шприца;
- на запущенном ДВС с помощью системы подключить шприц к “обратке” форсунки (трубочку вставить в горлышко шприца);
- в течение двух минут держать шприц, для того что-бы в него набиралось горючее (при условии что оно будет набираться);
- повторять процедуру поочередно для всех форсунок либо соорудить систему для всех сразу.
На основании информации о количестве горючего в шприце можно спроизводить соответствующие выводы:
Проверка перелива в обратку
- если шприц пустой — значит, форсунка полностью исправна;
- количество горючего в шприце объемом от 2 до 4 мл также в пределах нормы;
- в случае, если объем горючего в шприце превышает 10…15 мл, это означает, что форсунка частично или полностью вышла из строя, и ее нужно заменить/отремонтировать (если льет 20 мл, то ремонтировать бесполезно, поскольку это говорит об износе седла клапана форсунки), так как она не держит давление горючего.
Однако такая простая проверка без гидростенда и тест плана не дает полной картины. Ведь В действительности при работе ДВС количество сбрасываемого горючего зависит от многих факторов, она может быть забита и её нужно чистить или она подвисает и требуется в ремонте либо замене. Поэтому этот способ проверки форсунок на дизеле в домашних условиях позволяет только судить только об их пропускных способностях. В идеале количество пропускаемого ими объема горючего должно быть одинаковым и находиться в пределах до 4 мл за 2 минуты.
Для того, для того что-бы форсунки эксплуатировались как можно дольше, заправляйтесь качественным дизельным горючеем. Ведь оно напрямую зависит от на работу всей системы. Кроме этого, ставьте оригинальные топливные фильтры и не забывайте вовремя их менять.
Проверка форсунок с помощью специальных приборов
Более серьезная проверка форсунок дизельного ДВС проводится с помощью прибора под названием максиметр. Под этим названием подразумевается специальная образцовая форсунка с пружиной и шкалой. С их помощью выставляется давление начала впрыска дизельного горючего.
Другой метод проверки — использование контрольной образцовой рабочей форсунки, с которой сравниваются эксплуатируемые в ДВС устройства. Всю диагностику выполняют при запущенном моторе. Алгоритм действий таков:
Максиметр
- выполняют демонтаж форсунки и горючеепровода с ДВС;
- на свободный штуцер ТНВД подключают тройник;
- выполняют ослабление накидных гаек на других штуцерах ТНВД (это позволит топливу поступать только на одну форсунку);
- к тройнику подсоединяют контрольную и тестируемую форсунки;
- активируют декомпрессионый механизм;
- вращают коленчатый вал.
В идеале контрольная и тестируемая форсунки должны показывать одинаковые результаты в вопросе одновременного начала впрыска горючего. Если есть отклонения — значит, надо регулировать форсунку.
Метод с использованием контрольного образца обычно занимает больше времени, чем использование максиметра. Однако он более точный и надежный. также можно проверить работу ДВС и форсунок дизельного ДВС и ТНВД на специальном регулировочном стенде. Однако они есть только на специализированных СТО.
Чистка форсунок дизеля
Чистка форсунок дизеля
произвести очистку форсунок дизельного ДВС можно самостоятельно. Работы нужно выполнять в чистоте и при хорошем освтакжении. Для этого форсунки снимают и промывают либо в керосине, либо в дизельном горючем без примесей. Перед обратной сборкой нужно обдуть форсунку сжатым воздухом.
также важно проверить качество распыления горючего, то есть форму “факела” форсунки. Для этого существуют специальные методики. В первую очередь нужен испытательный стенд. Там подключают форсунку, подают на нее горючее и смотрят на форму и силу струи. Зачастую для испытаний используют чистый лист бумаги, который подкладывают под нее. На листе будут отчетливо видны следы попадания горючего, форма факела и другие параметры. В соответствии с этой информацией можно будет в дальнейшем провести необходимые корректировки. Для чистки сопла иногда используют тонкую стальную проволоку. Ее диаметр должен быть минимум на 0,1 мм меньше, чем диаметр именно сопла.
Возможные поломки дизельных форсунок
Наиболее частой причиной поломки является нарушение плотности посадки иглы в направляющей втулке форсунки. Если ее значение уменьшено, то через новый зазор протекает большое количество горючего. а именно, для нового инжектора допускается утечка в объеме не более 4% от рабочего горючего, которое попадает в цилиндр. В целом же, количество горючего из форсунок должно быть одинаковым. Обнаружить утечку горючего на форсунке можно следующим образом:
- найти информацию о том, какое давление должно быть при открытии иглы в форсунке (для каждого ДВС он будет различным);
- снять форсунку и установить ее на испытательный стенд;
- создать заведомо высокое давление на форсунке;
- с помощью секундомера измерить время, через которое давление упадет на 50 кгс/см2 (50 атмосфер) от рекомендуемого.
Проверка форсунки на стенде
Это время также прописано в технической документации к ДВС. Обычно для новых форсунок оно составляет от 15 секунд и более. Если форсунка поношенная, то это время может сократиться до 5 секунд. Если время меньше 5 секунд, значит форсунка уже находится в нерабочем состоянии. Дополнительную информацию о том, как ремонтировать дизельные форсунки (выполнять замену распылителей) вы можете почитать в дополнительном материале.
При износе седла клапана форсунки (не держит требуемого давление и происходит чрезмерный слив) ремонт бесполезен, обойдется больше половины стоимости новой (а это около 10 тыс. руб).
Иногда дизельный инжектор может давать небольшую или обильную течь горючего. И если во втором случае необходим только ремонт и полная замена форсунки, то в первом случае можно обойтись собственным силами. а именно, нужно притереть иглу к седлу. Ведь базовая причина подтекания — нарушение уплотнения на торце иглы (другое название — уплотняющий конус).
Для удаления подтекания дизельной форсунки зачастую используют тонкую шлифовальную пасту ГОИ, которую разводят с керосином. Во время притирки нужно следить за тем, для того что-бы паста не попала в зазор между иглой и втулкой. По окончании работ все элементы промывают в керосине или солярке без примесей. После этого нужно обдуть их сжатым воздухом из компрессора. После сборки вновь проверить на наличие течи.
Выводы
Частично вышедшие из строя форсунки являются не критичной, однако весьма неприятной поломкой. Ведь их некорректная работа ведет к значительной нагрузке на другие узлы силового агрегата. В целом же, машину при забитых или ненастроенных форсунках эксплуатировать можно, однако желательно как можно быстрее произвести ремонт. Это позволит сохранить в работоспособном состоянии ДВС автомобиля, что избавит вас от также больших денежных расходов. Так что при проявлении первых же симптомов нестабильной работы форсунок на вашем дизельном автомобиле рекомендуем хотя бы элементарным способом проверить работоспособность форсунки, которую как видите вполне под силу спроизводить каждому в домашних условиях.
