Протон Сатрия 2007 обзор

Proton is jumping on the popular light-car segment in Australia by reintroducing the Satria after a two-year absence. The Satria (which means warrior), joins Proton’s other small cars, the Saavy and Gen-2. While the new model may not exactly be up to Braveheart «warrior» standard, it is up to the benchmark of other cars in its class.

Satria Neo, как его теперь называют, доступен в двух комплектациях: GX по цене от 18,990 20,990 долларов и GXR по цене XNUMX XNUMX долларов. Это дороже, чем Toyota Yaris и Hyundai Getz, но Proton продвигает Satria дальше по лестнице, против Volkswagen Polo и Ford Fiesta.

Трехдверный хэтчбек оснащен переработанным и переработанным 1.6-литровым четырехцилиндровым двигателем CamPro мощностью 82 кВт при 6000 об/мин и крутящим моментом 148 Нм при 4000 об/мин. Не ожидайте захватывающей поездки, но для автомобиля стоимостью менее 20,000 XNUMX долларов это тоже неплохо. Это всего лишь третий автомобиль, полностью разработанный малазийским брендом с участием собственной команды инженеров и дизайнеров, а также с привлечением опыта подключенного бренда Lotus.

The Satria Neo is attractive. It incorporates its own design mixed with some familiar elements from other small cars. Proton claims a European influence in the styling.

Обе модели имеют похожий внешний вид, но за дополнительные 2000 долларов за GXR вы чувствуете себя немного несовершеннолетним. Вы хотите что-то, что рекламирует ваш превосходный статус, кроме заднего спойлера. Единственным другим физическим отличием являются легкосплавные диски, хотя даже они не сильно отличаются по дизайну.

Выхлоп, с другой стороны, действительно выдающийся, с одинарной хромированной выхлопной трубой, расположенной прямо посередине задней части Satria.

Внутри он кажется немного маленьким, особенно на задних сиденьях. У него один из самых крошечных перчаточных ящиков, так что вы можете забыть о хранении аксессуаров (хотя, я думаю, туда поместится пара перчаток). Дальнейшее хранение — это натяжка, только подстаканники посередине и нет реального места для хранения кошельков или мобильных телефонов.

Компоновка центральной консоли проста, но, кажется, работает. Proton утверждает, что придерживается минималистской концепции Lotus в интерьере. Кондиционер прост и в модели GX борется в типичный австралийский летний день.

Багажник продолжает тему минимального хранения, а относительно низкая крыша означает, что внутреннее пространство меньше. Так что нет, это не отличная машина для высокого человека.

С точки зрения управляемости и комфорта, Satria впечатляет для небольшого автомобиля. Во многом это связано с его ДНК Lotus. На спине есть небольшой значок, рекламирующий это.

Новый Proton может похвастаться совершенно новой, более прочной платформой и представляет собой эволюцию предыдущей самой продаваемой Satria GTi, высокопроизводительной модели.

На дороге Satria Neo хорошо держит дорогу и надежно входит в повороты на более высоких скоростях.

The five-speed manual transmission is smooth with a high gear ratio.

Обе спецификации также доступны с четырехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач за дополнительные 1000 долларов, которая была улучшена за счет более плавного переключения передач и более равномерного распределения мощности.

Принимая во внимание тип автомобиля, его характеристики, безусловно, разумны. Но вы замечаете, что ему просто не хватает той дополнительной жизни, которая делает поездку действительно приятной. Автомобиль достигает пиковой мощности при 6000 об / мин, что требует времени, особенно на небольших уклонах.

Дорожный шум слышен изрядно, особенно на модели GX начального уровня с низкокачественными шинами. Шины Continental SportContact-2 на GXR немного лучше.

Satria также использует новые материалы для снижения уровня шума в салоне.

Список оборудования впечатляет: ABS и электронное распределение тормозного усилия, двойные передние подушки безопасности, кондиционер, электрические стеклоподъемники, усилитель руля, задние датчики и проигрыватель компакт-дисков — все это входит в стандартную комплектацию.

GXR добавляет задний спойлер, передние встроенные противотуманные фары и 16-дюймовые легкосплавные диски, а также круиз-контроль только на автомобиле.

Заявленный расход топлива составляет 7.2 литра на 100 км с механической коробкой передач и 7.6 литра с автоматической коробкой передач, хотя наш тест на извилистых дорогах в сочетании с тихой городской ездой показал, что расход составляет 8.6 литра на 100 км, а на трансмиссии — 8.2 литра. обратная трасса, комбинированная поездка по городу. Эта дополнительная мощность может быть не за горами, поскольку в ближайшем будущем возможно появление новой модели GTi. Proton прогнозирует 600 продаж в этом году.

В то время как Satria Neo произвела приличное первое впечатление, хотя и немного дороговато, только время покажет, обладает ли этот малазийский солдат выносливостью и упорством настоящего воина.