Просто необычно – Citroen DS4
Красота требует жертв. Достаточно ли красив новый Citroà «n DS4, чтобы совершать для него эти аскезы?
Наверное, многие из вас слышали об эксклюзивной линейке Citroën под названием DS. Вероятно, большинство из вас также знает, что DS является отсылкой к знаменитому Citroà на классике, представленной в 1955 году — культовому лимузину, опередившему свое время. Вы, наверное, даже слышали о множестве положительных отзывов о новом DS3 на базе маленького C3. Если да, то вы знаете, что DS4 на очереди.
На этот раз мы имеем дело с более изысканной, можно сказать дизайнерской версией известного и популярного компактвэна Citroà «на С4». Замысел дизайнеров DS4 — это четырехдверное купе с примесью генов кроссовера (что тоже является браком стилей). Но DS4 не дворняга. Его можно рассматривать скорее как новую оригинальную породу. Трудно найти конкурента для DS4. Может Рендж Ровер Эвок? Может Мини Земляк? В любом случае, новый Citroà n DS выглядит великолепно. Любые опасения, что кто-то примет его за прямолинейный C4, совершенно беспочвенны.
У DS4 даже есть свой уникальный значок — и не один — весь корпус щедро украшен логотипом DS. Да, в переднем фартуке можно увидеть некоторые аналогии с С4, особенно в случае идентичных фар, но на этом сходство заканчивается. Первый явный признак того, что с C4 что-то не так, — приподнятый кузов DS4. Затем идут подробности. Задние двери, идеально интегрированные в кузов, покатая линия крыши, расширенная большим спойлером, приподнятые колесные арки, заполненные прекрасными 19-дюймовыми дисками или полосами светодиодных дневных ходовых огней, создают оригинальное целое. Это автомобильный авангард от компании, у которой всегда (хотя и с перерывами) был талант к необычным формам.
Здесь есть проблема. Как только вы припаркуетесь на подъездной дорожке и направитесь к входной двери своего дома, вам не нужно будет оборачиваться, чтобы в последний раз полюбоваться силуэтом DS4. Чего-то здесь не хватает. Что-то, от чего у тебя отрастает третья нога, когда ты это видишь. У Alfa Brera, маленьких Mini и Peugeot RCZ всего предостаточно. Что-то могло быть запечатлено как… личность. Хотя я могу ошибаться
Конечно, будучи водителем, вы будете проводить больше времени в новом Citroën. Что ж, тут дизайнеры оказались чуть более сдержанными, чем парижская богема, занимавшаяся кузовом автомобиля. Кабина DS4 очень похожа на кабину обычного C4. Он просто обычный (несмотря на высокое качество), и это полностью противоречит философии DS. Таким образом, обязательным вариантом является «полная кожаная отделка» коричневой кожей за скромные 7900 злотых. Тогда, как и в нашем экземпляре, интерьер обретает совершенно новую, эксклюзивную атмосферу. Именно то, что вы ожидаете от автомобиля с таким авангардным дизайном. Обшитая кожей приборная панель и практически все остальные детали салона вместе с массивной кожаной «решеткой» на сиденьях выглядят очень роскошно. Хорошо, на данный момент мы здорово превышаем 100 4. зло, но именно так должен выглядеть интерьер эксклюзивного Citro. Ведь к утонченному костюму кроссовки не наденешь. Жаль, что в случае с более дешевыми версиями DS французы предлагают именно такое сочетание — грубый салон в оригинальном покрытии. Простой!
Обычно я ориентируюсь на конкретный проверенный экземпляр и не лезу в прайс-меандры других версий. Но сегодня моя журналистская честность требует, чтобы я предупредил вас о последствиях попытки спасти эти 8 человек. позади,. И даже если вам будет жалко коров, которых принесут в жертву, чтобы обтянуть ваш DS4 кожей, вам следует решиться на это.
Любой, кто вырос в эпоху расклешенных брюк, знает, что стиль иногда может иметь приоритет над практическими аспектами. В DS4 чувственные линии кузова довольно сильно отражаются во внутреннем пространстве. Спина немного тесновата, и требуется много гибкости, чтобы сидеть на диване. Форма сильно подрезанной задней двери делает сам проем крошечным. Попытка выйти, не почистив тело брючиной, обречена на провал. Зимой, когда машина всегда грязная, это действительно может быть настоящим неудобством. Даже больше, чем отсутствие возможности открыть задние стекла, которые в мире просто некуда опустить. Но почему ты даже не можешь их снять? Можно добавить к этой плохой видимости сзади через крошечное оконное стекло. Красота требует жертв – я понимаю. И мы, наверное, все готовы на жертвы в случае с вышеупомянутой Brera или RCZ-ta — красивым купе, посвященным водителю. Но я не совсем уверен, относится ли это и к DS4.
Однако за рулем нам не нужно беспокоиться об этих неудобствах и сосредоточиться на вождении. Второй сильной стороной DS4, помимо внешнего вида, является бензиновый двигатель 1,6 THP мощностью 200 л.с. Совместная работа PSA и BMW — настоящий бриллиант среди турбированных четырехцилиндровых двигателей. Посетители в похожей форме под капотом Citroë на DS3 Racing и Mini John Cooper Works. DS4 работает блестяще — работает плавно, имеет безупречные манеры, приятное басовое мурлыканье и умеет показывать клешню. Крутящий момент в 275 Нм при 1700 об/мин не требует чрезмерной ручной работы с 6-ступенчатой коробкой передач, что делает ее отличной трансмиссией. Мы разгоняемся до 100 км/ч менее чем за 8 секунд, а обгоны — сплошное удовольствие. В тесте (преимущественно за городом) двигатель потреблял в среднем менее 9 л/100 км.
Образцовая динамика и управляемость так же важны для линейки DS, как и выдающийся дизайн. Маленький DS3 на дороге — настоящий зверь, и он возлагал большие надежды на встречу с DS4. Надежды, которые могли оказаться неактуальными в условиях возросшего клиренса. Однако первые же повороты показывают, что DS4 едет лучше, чем C4. Несмотря на то, что это эксклюзивный Citroón, напрасно искать передовую пневматику, такую как C5. У нас тут простые пружины, амортизаторы и торсионная балка, но свою функцию они успешно выполняют.
DS4 не ныряет и не наклоняется под действием сил, выбрасывающих его из-за поворота. Причем эта «устойчивость» не была достигнута за счет ужесточения стабилизаторов и ухудшения тем самым комфорта. Здесь мы имеем дело с исключительно хорошо настроенной подвеской, что делает DS19, который движется даже на 4-дюймовых дисках, приятно упругим и не раздражается на неровностях. Интересно, что система рулевого управления в DS4 использует электрогидравлический усилитель (в C4 он полностью основан на электричестве). Это чувство. DS4 точен, а рулевое управление дает естественное ощущение благодаря своей прогрессивности и постепенному увеличению сопротивления. Передняя ось охотно следует выбранной траектории в более крутых поворотах, что в сочетании с 200 л.с. может предложить водителю немного развлечения. Немного — потому что эффективно отсекает система курсовой устойчивости, которую можно отключить только до 50 км/ч. Грубо говоря, DS4 едет так, как вы ожидаете, а потом зависает между спортивным купе и комфортным кроссовером.
Мы подходим к самому важному моменту. Стоит ли выбирать из C4 и DS4? Ответ не так очевиден. Если вы решитесь на DS4, то не можете останавливаться на базовой версии. Покупать самую дешевую версию DS4 – от 71 800 злотых, кажется, не имеет смысла. Это как платить около 10. больше для меньшего C4. Чтобы покупка DS4 имела логичные основания, надо определиться хотя бы с промежуточной версией SO CHIC с кожаным салоном и более крупными дисками (те, что ниже 18 дюймов, выглядят как инвалидная коляска в надутых колесных арках) . Также можно использовать какой-нибудь интересный цвет. Поэтому мы начнем переговоры в салоне с 91 750 злотых. Ниже этого потолка DS4 просто не очень особенный и не выделяется настолько, чтобы заслужить свое место в современном мотоцикле. Будет по-другому, да, но достаточно ли закрывать глаза на некоторые неудобства?
