«Прорывом в мире электрики станут только аккумуляторы с твердым электролитом». Да, но не «просто» [столбец; акт]

В конце недели мое внимание привлекла статья «Святой Грааль автомобильной промышленности уже действует». Гвоздь в гроб автомобилей внутреннего сгорания », опубликованный порталом Interia. По определению, я не нажимаю на кликбейты, поэтому я бы об этом забыл, но в какой-то момент меня осенило.

Тонкая игра под названием «Электромобили еще не готовы»

Оглавление

• Тонкая игра под названием «Электромобили еще не готовы»
  • Где Toyota в мире электриков
  • Не задерживайте дыхание в ожидании твердого электролита

Текст на Interia оказался для меня вдохновляющим по многим причинам. Как-то раз этот материал не был подписан. Во-вторых, дополнительные фотографии сделаны Toyota (без подписи!). В-третьих, есть такое введение:

На рынке появляется все больше электромобилей, они приобретают все больший запас хода, более короткое время зарядки и лучшую производительность. Однако, чтобы стать реальной альтернативой автомобилям внутреннего сгорания, электромобили нуждаются в технологическом прорыве. Вот какими могут оказаться аккумуляторы с твердым электролитом.

Я дочитала текст до конца, посмотрела картинки, еще раз прочитала введение и все поняла. Сообщение следующее, я представлю его четырьмя предложениями, которые я вынул из текста на портале Interia.pl:

Однако, чтобы стать реальной альтернативой автомобилям внутреннего сгорания, электромобили нуждаются в технологическом прорыве.

Батареи с твердым электролитом — очень перспективная технология, но нынешняя стадия ее развития не позволяет сразу пойти в массовое производство.

Toyota проводит передовые исследования этой технологии с 2012 года.

За десятилетие — с 2009 по 2018 год — компания зарегистрировала более 1500 патентов, связанных с таким решением.

Если бы я не слышал последние несколько десятилетий историю о том, что «водород — топливо будущего», я бы махнул рукой над статьей об Interia. Но я пришел к выводу, что на это стоит отреагировать. Для удобства я резюмирую приведенное выше сообщение в одно предложение:

Электромобили еще не готовы и будут готовы, когда станут доступны твердоэлектролитные батареи, в которых Toyota лидирует.

У читателя «Электровоза», человека разумного и интеллигентного, как минимум два из этих тезисов вызовут улыбку. Однако люди, которые руководствуются определенными привычками и клише (стереотипами), будут успокаиваться: «О, электрика еще не готова», «О, если они будут готовы, Toyota обязательно их предоставит».

Проблема в том, что оба мнения не обязательно должны быть правдой.

Где Toyota в мире электриков

Toyota на данный момент является крупнейшим автомобильным концерном в мире, его никто не забирает. Toyota продвигает гибридные приводы. Но Toyota не особо выделяется, когда речь идет об электромобилях (BEV).. В нем есть две модели, подходящие для нормального человека (Izoa / C-HR в Китае, Lexus UX 300e здесь и там в мире), несколько специальных моделей (например, Proace Electric) и это конец ее достижений. Недавно представленная модель bZ — это концепциикоторые могут испаряться, как электрические концепты Lexus (кто-нибудь их вообще помнит?). Да нет, потому что хорошо выглядит:

Так как же это понять производителю, которого практически нет на определенном рынке? Хорошо, хорошо, Тойота может выражать убеждениечто «электромобили еще не готовы» и «будут готовы только тогда, когда станут доступны ячейки с твердым электролитом» — и это так. Руководители должны использовать свою интуицию и Excel, чтобы принимать (а затем защищать) определенные стратегические решения. И они это делают.

Однако подчеркнем со всей твердостью: не Toyota решает, готовы ли электромобили. Ни автора из Interia, даже если он публиковался в разделе «Авто». Ни электровоза. Это решают люди, покупатели, покупающие электромобили, зачастую единственные в семье. Для них электромобили — реальная альтернатива автомобилям внутреннего сгорания.

Проблема в том, что клише люди принимают комментарии в Интернете за чистую монету или просто не имеют времени подумать о прогрессе, они верят таким заявлениям. А потом их шокирует то, что электрика большая, быстрая, удобная и сегодня проезжает от аккумулятора несколько сотен километров. Что не нужно ждать.

Не задерживайте дыхание в ожидании твердого электролита

Вторая тема — это ячейки с твердым электролитом. Да, будем стремиться к ним, но пусть эти стремления не блокируют нас. Когда придут, будут, без них тоже хорошо. Достаточно сходить в первый супермаркет электроники, чтобы увидеть, как Технология литий-ионных элементов достигла огромного прогресса В последние годы. Повсюду полки буквально прогибаются под устройствами с батарейным питанием, ноутбуками, часами, скейтбордами, телефонами, скутерами, фотоаппаратами, видеокамерами, динамиками … Сегодняшние беспроводные стереонаушники имеют размер вишни и предлагают много часов использования. В полу правильно спроектированного лимузина находится аккумулятор, позволяющий проехать половину Польши без остановок.!

Внешний вид платформы Lucid Air. В правом нижнем углу вы можете увидеть примерный пробег автомобиля в 517 миль или 832 километра (c) Lucid Motors.

Toyota может быть лидером по количеству патентов на твердотельные элементы, но анонсированный на 2020 год прототип с такими элементами НЕ был представлен. И Mercedes представил в оферту свой eCitaro G, он был первым. Хорошо, автобус — это не машина, в автобусе больше места для систем отопления — современные твердотельные элементы не идеальны, их нужно обогревать — но кто-то что-то сделал, а кто-то что-то не сделал. Есть товар или нет товара.

Лично Я верю в Тойоту, Я неизменно подбадриваю ее, хотя, конечно, понимаю [деловую] причину продвижения гибридов и отделения себя от электриков. После всего Я не могу согласиться с утверждением, что электромобили пока что не являются реальной альтернативой автомобилям внутреннего сгорания.. Я соглашусь, что они слишком дорогие (потому что они есть), я соглашусь, что выбор все еще слишком мал (потому что это так), я признаю правоту, когда кто-то говорит, что мы отстаем с инфраструктурой зарядки (потому что мы) , Я не буду тупо утверждать, что электрик будет работать во всех приложениях (потому что он не будет работать, например, для тех, кто регулярно ездит из Устшиков в Свиноуйсьце без остановки).

Но нам не нужен Святой Грааль. Настоящие, готовые электромобили здесь. Они едут. Это косвенно видно во всей этой электронике, которая заряжается все быстрее и быстрее и позволяет получать больше и больше на одной зарядке. Я не понимаю, что журналисты не видят связи между этими двумя мирами — они не помнят, сколько стоили ноутбуки раньше и что четыре часа автономной работы были действительно верхом мечты?

Вступительное фото: иллюстративное, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes аккумулятор

Обновление 2021/04/25, часы. 21.53: Целью статьи была попытка сослаться на коммюнике, опубликованное на Interia. Было упомянуто еще об одной статье, в которой были некоторые общие элементы с ним, поэтому он был для меня источником вдохновения. до возвращения в Интерию. В первоначальной версии этого текста эта другая статья получила высокую оценку за ее более широкий обзор. Однако, похоже, наша похвала не была полностью удостоена чести. Убираю ссылку на первую статью.

Это может вас заинтересовать: