Производственная конкуренция Airbus и Boeing в 2018 году
Прототип самолета Boeing 777-9X нового поколения собирается на заводе в Эверетте. Фото Боинг
В прошлом году два крупнейших производителя, Airbus и Boeing, поставили авиакомпаниям рекордные 1606 коммерческих самолетов и получили 1640 чистых заказов. Немного опережает Boeing по годовым поставкам и продажам, но портфель заказов у Airbus больше. Количество законтрактованных самолетов увеличилось до 13,45 тыс. шт, что при нынешнем уровне производства обеспечивает его на восемь лет. Наиболее популярными являются серии A320neo и Boeing 737 MAX, заслужившие звание самых продаваемых самолетов в истории.
Воздушный транспорт является динамично развивающейся отраслью транспорта, но требует больших капитальных затрат и высококвалифицированного персонала. Во всем мире транспортную деятельность осуществляют более двух тысяч авиакомпаний с парком самолетов в 29,3 тысячи человек. самолет. Количество круизов постепенно увеличивается, а количество пассажиров удваивается каждые несколько лет. Следовательно, чтобы обеспечить дальнейшее развитие, флот должен увеличиваться в численности. Кроме того, все более строгие требования по охране окружающей среды и нестабильные цены на авиационное топливо вынуждают перевозчиков постепенно отказываться от недорогих самолетов. Подсчитано, что в течение двух десятилетий одних только крупных самолетов они закупят 37,4 тысячи. шт, на сумму $5,8 трлн. Это означает, что производителям придется ежегодно поставлять авиакомпаниям 1870 машин.
Десятилетиями на рынке производителей доминировали американские и советские лейблы, и Airbus присоединился к соперничеству 47 лет назад. Европейский производитель последовательно внедрял современные самолеты, которые имели коммерческий успех и год от года укрепляли свои позиции на мировом рынке. Конкуренция и консолидация в авиационной отрасли привели к тому, что остались только два крупных производителя больших самолетов связи: американский Boeing и европейский Airbus. Их соперничество — увлекательная история борьбы в области экономики и технологий, которая стала символом экономического соперничества между Соединенными Штатами и Европейским Союзом.
Деятельность продюсеров в 2018 году
В прошлом году Airbus и Boeing построили 1606 коммерческих авиалайнеров, включая Boeing 806 (доля рынка 50,2%) и Airbus 800. Это самый высокий показатель за всю историю. По сравнению с предыдущим годом выпущено на 125 самолетов больше (рост на 8,4%), из них: Airbus на 82, Boeing на 43. Наибольшая доля приходится на узкофюзеляжные самолеты серий Airbus A320 и Boeing 737, из них всего построено 1206, что составляет 75% поставок. Это были современные, экологичные машины, насчитывавшие 340 тысяч автомобилей. пассажирские сиденья. Их каталожная стоимость составляла около 230 миллиардов долларов.
Оба производителя получили заказы на 1921 самолет, в том числе: Боинг – 1090, а Аэробус – 831. Однако с учетом 281 расторжения от ранее заключенных контрактов чистая реализация составила 1640 единиц, из них: Боинг – 893 и Аэробус – 747. что в в некоторых случаях перевозчики меняли предыдущие контракты с более мелких моделей на более крупные или более современные. Каталожная стоимость полученных нетто-заказов составила 240,2 млрд долларов, в том числе: Boeing — 143,7 млрд долларов, Airbus — 96,5 млрд долларов.
Традиционно значительное количество контрактов было заключено в крупнейших авиасалонах. Например, на прошлогодней выставке в Фарнборо Boeing получила заказы или обязательства на 673 самолета (включая 564 B737 MAX и 52 B787), а Airbus продал 431 самолет, 93 из которых были подтвержденными заказами и 338 обязательствами. Также стоит отметить, что значительное количество контрактов завершается в конце года. Только в случае с Airbus обязательные контракты были подписаны на 323 самолета в последнюю неделю года, тогда как за весь первый квартал только на 66. Одной из причин могут быть новые прайс-листы, которые производители обычно вводят в начале каждый новый год (Airbus в январе 2018 г. поднимал прейскурантные цены в среднем на 2%, например, A380 вырос с 436,9 млн долларов США до 445,6 млн долларов США).
На конец 2018 года портфели невыполненных заказов в распоряжении обеих компаний насчитывали 13 450 позиций, что при текущем уровне производства обеспечивает ее более чем на восемь лет. Это самый высокий показатель в истории мировой авиационной промышленности. Каталожная стоимость законтрактованных самолетов оценивается более чем в 2,0 трлн долларов США. Для сравнения здесь стоит упомянуть, что это в три раза больше, чем, например, ВВП Польши. У Airbus более крупный портфель заказов – 7577 56 (доля 11,2%). Среди самолетов, ожидающих реализации, наибольшее количество узкофюзеляжных машин – 84 тысячи. шт (400% рынка). С другой стороны, самых больших классов VLA (более 111 мест или с эквивалентным грузом) всего 380, и это в основном Airbus AXNUMX.
Производственные результаты Airbus
Несмотря на серьезные операционные проблемы, Airbus удалось сохранить эту тенденцию, снова увеличив объемы производства и передав клиентам рекордное количество самолетов в 2018 году. Я хотел бы выразить свое восхищение и уважение к нашим командам по всему миру. Этим результатом мы обязаны их усилиям и тяжелой работе до последних дней года. Мы не менее довольны солидным количеством новых заказов, так как это свидетельствует о хорошем состоянии рынка гражданской авиации и доверии, которое оказывают нам наши подрядчики. Я хотел бы тепло поблагодарить их за постоянную поддержку. «В поисках решений, которые позволят нам еще больше повысить эффективность наших заводов, мы по-прежнему уделяем приоритетное внимание цифровизации нашего бизнеса», — сказал Гийом Фори, президент Airbus Commercial Aircraft, объявляя результаты прошлого года.
Прошлый год был еще одним хорошим годом для Airbus. Европейский производитель передал 93 самолетов 800 эксплуатантам, что составляет 49,8% мирового рынка производителей машин вместимостью 100 мест и более. Это лучший результат в истории консорциума, а также шестнадцатый подряд рост добычи. По сравнению с прошлым годом построено на 82 самолета больше. Однако при оценке производственных результатов следует учитывать, что во второй половине года Airbus приобрела акции канадской компании, производящей и продающей Bombardier CSeries.
В сегменте узкофюзеляжных самолетов Airbus установил новый мировой рекорд по объему поставок: 646 по сравнению с 558 годом ранее. Поставки широкофюзеляжных машин составили 142 и были ниже на 18 ед., количество построенных А350 увеличилось на 15, с 78 до 93 ед., а А330 уменьшилось с 67 до 49 ед., с 380 до 15 шт.
Каталожная стоимость построенных самолетов оценивается примерно в 110 миллиардов долларов США, но реальная стоимость, полученная после переговоров и стандартных скидок, составляет около 60-70 миллиардов долларов США. Из-за проблем с двигателями A320neo/A321neo и их неритмичных поставок, а также проблем, связанных с бортовым оборудованием, месячные показатели передачи значительно различались. В январе Airbus передал 27 самолетов, в феврале — 38, в марте — 56, в декабре — 127.
Самолеты, поставленные эксплуатантам (800 шт.), были в следующих модификациях: А220-100 – 4 шт, А220-300 – 16, А319ceo – 8, A320ceo – 133, A320neo – 284, A321ceo – 99, A321neo – 102, A330-. 200 – 14, А330-300 – 32, А330-900 – 3, А350-900 – 79, А350-1000 – 14 и А380 – 12. Крупнейшими заказчиками, получившими новые самолеты напрямую от производителя, были авиакомпании из регионов: Азия и острова Тихого океана – 270, Европы – 135 и Северной и Южной Америки. – 110. Кроме того, 250 самолетов (доля 31%) были получены лизинговыми компаниями, которые раздали их примерно десятку эксплуатантов по всему миру.
Европейский производитель получил заказы от 32 эксплуатантов на 831 самолет, в том числе: 712 узкофюзеляжных самолетов (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo и 136 A321neo), а также 37 A330 ( 6 А330-200, 3 А330-300, 8 А330-800 и 20 А330-900), 62 А350 (61 А350-900 и 1 А350-1000) и 20 А380. По прейскурантным ценам стоимость приобретенных заказов составила 117,2 млрд долларов США. Однако Airbus зафиксировал 84 отмены ранее приобретенных самолетов каталожной стоимостью 20,7 млрд долларов. Предметом отставки стали: 36 самолетов А320, 10 самолетов А330, 22 самолета А350 и 16 самолетов серии А380. С учетом внесенных корректировок чистая реализация составила 747 единиц (доля рынка 45,5%). Это тоже хороший результат и один из лучших в истории авиастроения. Каталожная чистая стоимость приобретенных заказов составляет 96,5 млрд долларов США. Чистые результаты прошлого года на 25% ниже, чем в предыдущем году (1109). Самолеты серии A320neo по-прежнему пользуются большой популярностью, их нетто-заказ составил 531 шт.. Эта модель подтверждает звание «самого продаваемого лайнера в истории», в то время как широкофюзеляжные A330 и A350 пользовались ограниченным интересом у перевозчиков.
