Программа SCAF вступает в фазу реализации
Видение NGF по мнению дизайнеров Dassault Aviation.
После публичной презентации модели самолета NGF/SCAF (Next Generation Fighter/Système de Combat aèrien futur) на прошлогодней Международной выставке аэронавтики и космоса 2019 в Ле-Бурже все указывало на то, что основные договоренности между сторонами программы его строительства – Франция, Германия и Испания – были приняты. Утвержденная «дорожная карта» предполагала такой перечень мероприятий в рамках проекта и их график, чтобы в 2026 году мог быть запущен демонстратор новой конструкции, а его первые серийные экземпляры должны были поступить на вооружение в 2040 году.
Самолет, разработанный в рамках программы новой системы воздушного боя и работающий в сетецентрической среде, в будущем должен заменить используемые в настоящее время машины Rafale и Eurofighter. Ввиду важности проекта новой стройки для Франции, она была предметом множества встреч и выступлений как политиков, так и высокопоставленных военных, в том числе Начальник Генерального штаба Вооружённых Сил Франции (CEMA — Chef d’état-major des Armées) генерал Франсуа Лекуантр, а также командующий военной авиацией (CEMAA — Chef d’état-major de l’armée de l’Air), генерала Филиппа и Лавин. Если во Франции программа была полностью принята с самого начала, то представители Германии по-иному отнеслись к ее реализации. В результате появились сообщения о разногласиях между сторонами, а также о задержках реализации этапа строительства демонстратора, имевших место в последние месяцы 2019 года (подробнее о генезисе и предположениях программы NGF/SCAF можно найдено в статье в WiT 12/2019).
Проблемы с демонстратором NGF/SCAF
Различные точки зрения, представленные двумя основными акционерами, касаются, в частности, посмотрите на общее видение проекта. В то время как французы рассматривают существование системы SCAF с точки зрения ее оперативных возможностей, другая сторона проявляет значительный интерес к промышленному развитию и экономическому эффекту. Также вопрос о возможности использования NGF/SCAF в качестве носителя ядерного оружия рассматривается исключительно французской стороной. Различия во мнениях обусловлены и способом финансирования проекта с использованием периодически перечисляемых траншей средств. Наконец, есть еще один нерешенный вопрос – экспорт новой системы или ее компонентов. На этот счет у Парижа и Берлина разные мнения, и этот вопрос, в силу экономической выгодности всего проекта, чрезвычайно важен и требует абсолютного согласия обеих сторон. Надо открыто признать, что между Парижем и Берлином был спор о правилах возможного экспорта NGF/SCAF, и позиция Германии в этом отношении формально более ограничительна. В связи с возникшими разногласиями генеральные директора компаний Dassault Aviation и Airbus Defense & Space в октябре прошлого года направили открытое письмо по поводу неподписания контракта на строительство демонстратора к предполагаемому сроку, что может негативно сказаться на разработке будущего технологии, чтобы их можно было испытать и квалифицировать для полетов. Проблема немецкой стороны с подписанием контракта была связана с тем, что окончательное решение о запуске программы мог принять только Бундестаг, а не действующее правительственное учреждение. В нынешнем политическом контексте Германии поддержка Бундестагом проекта NGF/SCAF не получена. По мнению Комитета Сената Франции по иностранным делам и вооруженным силам, некоторые политики в Берлине пытаются оспорить предоставленное исключительно Франции руководство воздушной программой, стремясь признать немецкое управление проектом будущего франко-германского MGCS ( Основная наземная боевая система) танк. О недоверии к немецким парламентариям свидетельствует их отказ одобрить программу сотрудничества Safran-MTU Aero Engines, в то время как она была одобрена федеральным правительством.
Первая из разделяющих обе стороны проблем, касающаяся объема работ, заказанных двумя двигателестроительными компаниями, была решена в конце 2019 года. 3 декабря обе компании объявили подробности своего участия в разработке двигателя NGF. Это ключевая часть всей программы, так как двигательная установка и сопутствующие установки составляют 15÷25% стоимости боевого самолета. Новый двигатель должен будет работать при температуре камеры сгорания около 2100°C по сравнению с 1850°C в M88 самолета Rafale. Safran будет отвечать за проектирование, изготовление и интеграцию двигателя с планером, а MTU будет, как говорится, «лидером» в обслуживании двигателей и главным партнером первого этапа исследований и поставщиком определенные технологии. К концу 2021 года обе компании должны создать совместное предприятие (с долей 50/50), которое будет заниматься исключительно этой темой.
2020 г. – запуск программы строительства демонстратора NGF/SCAF
Долгожданный прорыв в области ввода в эксплуатацию строительства демонстратора произошел в феврале 2020 года. Еще во время встречи парламентариев в Страсбурге 5 февраля в своем выступлении министр вооруженных сил Французской Республики Флоренс Парли , оказывал давление на немецких депутатов по этому поводу. 12 февраля на сайте Dassault было опубликовано сообщение о решении запустить программу строительства демонстратора. В тот же день немецкие депутаты Европарламента, члены бюджетного комитета Бундестага, дали добро на выделение кредита в размере 77 млн евро для совместного франко-германского проекта, к которому присоединилась и Испания. Это решение должно позволить профинансировать работы по созданию демонстратора системы к 2026 году. Согласно парламентским источникам, решение было принято, несмотря на нежелание некоторых политиков, но возобладал страх перед ухудшением франко-германских отношений в преддверии вскоре объявленного визита президента Эммануэля Макрона на 56-ю конференцию по безопасности в Мюнхен. В связи с опасениями, что французское участие в этом проекте было доминирующим, представители властей ФРГ вновь заявили о своих требованиях, чтобы их страна взамен была лидером в совместном проекте нового танка MGCS, и что прогресс в его реализации должен быть сопоставимым с проектом NGF/SCAF.
