Проект Bell HSVTOL
Концептуальный рисунок Bell, показывающий три версии HSVTOL в полете. Первая справа — беспилотная версия — HSVTOL Light.
В августе 2021 года Bell Textron представила концептуальный проект строительства высокоскоростного реактивного винтокрыла HSVTOL (высокоскоростной вертикальный взлет и посадка). Они должны иметь возможность выполнять вертикальный взлет и посадку и развивать гораздо более высокие скорости по сравнению с используемыми сегодня несущими винтами.
По данным Bell HSVTOL, это следующий этап в развитии винтокрылых машин. Летающие корабли этого класса должны быть гибридными. Фюзеляж HSVTOL должен быть оснащен одним (или несколькими) газотурбинными реактивными двигателями с воздухозаборниками и выпускным соплом, расположенными аналогично классическому самолету. На концах крыла HSVTOL должны быть установлены гондолы с поворотом на 90 градусов с трехлопастными несущими винтами, как у классического винтокрыла. Реактивный двигатель должен приводить в движение несущие винты при вертикальном взлете и посадке и висении, а также приводить в движение HSVTOL в горизонтальном полете, как и в случае классического самолета. Благодаря использованию специальных передач турбореактивный двигатель должен быть универсальным источником тяги, так что на HSVTOL не нужно устанавливать отдельные турбовальные двигатели для привода несущих винтов.
По данным Bell HSVTOL, это следующий этап в развитии винтокрылых машин. Летающие корабли этого класса должны быть гибридными.
Однако ключевым элементом новой концепции является переход от вертикального взлета или зависания к горизонтальному полету. На этом этапе HSVTOL должен использовать несущие винты еще как винтокрыл, т.е. плавно повернуть их на 90° для начала горизонтального полета. Однако по мере увеличения скорости по горизонтали функцию движения полностью возьмет на себя установленный в корпусе газотурбинный реактивный двигатель (отключение несущих винтов). Затем лопасти несущего винта складываются вдоль гондолы, чтобы свести к минимуму сопротивление воздуха. Таким образом, HSVTOL будет преобразован из винтокрылого аппарата в самолет с реактивным двигателем. При переходе с горизонтального полета на зависание и/или вертикальную посадку вся процедура будет обратной. Замедляющийся HSVTOL активирует несущие винты, которые возьмут на себя функцию движения от газотурбинного реактивного двигателя, а затем начнут поворачивать гондолы в вертикальное положение, чтобы плавно начать посадочный маневр.
По замыслу конструкторов компании Bell, благодаря реактивному движению и складывающимся лопастям несущего винта HSVTOL сможет развивать скорость 750 км/ч в горизонтальном полете. Это существенное отличие от винтокрыла Bell-Boeing MV-22B Osprey, максимальная скорость которого в горизонтальном полете колеблется в районе 500 км/ч. Это также больше, чем у турбовинтового транспортного самолета Lockheed Martin C-130J Hercules (максимальная скорость — 670 км/ч).
Назад к концепции многолетней давности
Конструкции летающих кораблей, сочетающих в себе черты как вертолета, так и самолета, впервые появились в шестидесятых годах прошлого века. Во время войны во Вьетнаме ВВС США искали решение, которое способствовало бы более быстрому и эффективному спасению летного состава, сбитого над территорией, контролируемой противником. Ключ к успеху заключался в том, чтобы иметь возможность быстро добраться до места, зависнуть, чтобы подобрать изолированный персонал с земли, и быстро уйти с территории противника. Армия США, которая искала новые платформы для выполнения разного рода специальных задач, таких как переброска войск далеко в зону действия противника, также заинтересовалась новыми возможностями. Так родилась концепция скоростного самолета вертикального взлета и посадки – HSVSTOL.
В то время несколько авиационных компаний США инициировали работу над демонстраторами технологии HSVSTOL, среди которых Bell была явным лидером. В 3-х Белл первым разработал концепцию винтокрыла и реализовал ее в виде демонстратора XV-11. Его полет состоялся 1955 августа 15 года. Затем компания Bell использовала опыт, полученный при его проектировании, постройке и испытаниях, для разработки прототипа винтокрыла XV-22 в начале семидесятых годов — прямого прародителя V-7,9 Osprey. С самого начала все проекты HSVTOL предполагали использование водометного движителя и вращающихся несущих винтов со складывающимися лопастями. Это было единственное логичное решение. Белл был единственным, кто разработал полноразмерный демонстратор технологии — высокоплан с прямым крылом, турбореактивным двигателем, установленным на хребте, и двумя вращающимися несущими винтами (диаметром XNUMX м), установленными на законцовках крыла. Лопасти несущего винта складывались вдоль гондол, точно так же, как в текущем проекте HSVTOL.
