Проблемы с топливными форсунками и их устранение
Игольчатые форсунки… В современных двигателях игольчатые форсунки используются в основном в бензиновых двигателях, а точнее в GDI (прямой впрыск газа). Как мы обсуждали в предыдущих статьях, GDI распыляет и распыляет топливо непосредственно в камере сгорания, на верхней части поршня. Из-за конфигурации пинталя на конусе пинтала образуются отложения углерода, которые нарушают форму распыла. По мере увеличения накопления неравномерное распределение струи приведет к неравномерному ожогу, который перерастет в пропуски зажигания или стук… и, возможно, может создать горячую точку на поршне или, в крайних случаях, расплавить отверстие в поршне. К сожалению, это состояние исправляется (возможно) применением «очищающей» присадки к топливу, механической промывкой системы впрыска специальным оборудованием и концентрированным раствором или снятием форсунок для их обслуживания или замены.
Форсунки с несколькими отверстиями являются основными форсунками, используемыми в дизельных двигателях. Самая большая проблема, встречающаяся сегодня в любом современном дизельном двигателе, — это качество и чистота топлива. Как упоминалось ранее, современные системы Common Rail достигают давления до 30,000 2 фунтов на квадратный дюйм. Чтобы достичь таких высоких давлений, внутренние допуски намного жестче, чем в предыдущих версиях форсунок (некоторые допуски на вращение составляют XNUMX микрона). Поскольку топливо является единственной смазкой для форсунок и, следовательно, форсунок, необходимо чистое топливо. Даже если вы своевременно меняете фильтры, часть проблемы заключается в подаче топлива… почти во всех подземных резервуарах есть загрязнения (грязь, вода или водоросли), осевшие на дне резервуара. Вы НИКОГДА не должны заправляться топливом, если видите бензовоз, доставляющий топливо (поскольку скорость поступающего топлива воздействует на то, что находится в баке) – проблема в том, что фургон мог только что уехать, а вы этого не видели!!
Вода в топливе является огромной проблемой, так как вода повышает температуру кипения топлива, но еще больше она отрицательно влияет на смазывающую способность топлива, что имеет решающее значение… тем более, что сера, которая была там как смазка, была удален указом EPA. Вода в топливе является основной причиной выхода из строя наконечников форсунок. Если у вас есть собственные надземные резервуары для хранения, конденсат, образующийся внутри резервуара над топливопроводом (особенно при быстро меняющихся температурах), будет образовывать капли и идти прямо на дно резервуара. Поддерживая эти резервуары для хранения полными, вы уменьшите эту проблему… Повторное подключение резервуара для хранения рекомендуется, если у вас есть гравитационная подача на дне резервуара.
Грязное топливо или топливо с водорослями также является проблемой для современных систем высокого давления. Обычно вы можете определить, является ли загрязнение проблемой при осмотре… к письму прилагается несколько фотографий.
Другой проблемой, с которой мы сталкиваемся в Северной Америке, является фактическое качество или воспламеняемость самого топлива. Цетановое число является мерой этого. Дизельное топливо содержит более 100 компонентов, влияющих на цетановое число (что аналогично октановому числу бензина).
В Северной Америке минимальное цетановое число составляет 40… в Европе минимальное значение составляет 51. Это хуже, чем кажется, поскольку это логарифмическая шкала. Единственное, что можно сделать, это использовать присадку для улучшения как цетанового числа, так и смазывающей способности. Они легко доступны… просто держитесь подальше от тех, в которых есть спирт… их следует использовать только в крайних случаях, когда топливопровод замерзает или присутствует парафин. Спирт разрушит смазывающую способность топлива, что приведет к заклиниванию насоса или форсунок.
