Проблемы с Muscle Cars, о которых мы все забываем

Владелец классического маслкара может гордиться тем, что владеет частью американской культуры. Нет никаких сомнений в том, что такие автомобили, как Dodge Challenger или Pontiac GTO «The Judge», просто культовые. Хотя эти автомобили кажутся идеальными в фильмах и сериалах, в реальной жизни они далеки от совершенства. Владение классическим маслкаром обходится дорого, а покупка самого автомобиля — лишь одна из первых статей расходов.

Обычная страховка не поможет

Еще одна проблема, которую владельцы маслкаров часто упускают из виду, — это высокая стоимость страховки. Чаще всего базового покрытия будет недостаточно. В конце концов, многие владельцы выбирают премиум-планы для защиты своих драгоценных автомобилей от всевозможных повреждений. Учитывая стоимость замены деталей, страховой план премиум-класса кажется вполне разумным.

Как владелец маслкара, вы наверняка захотите приобрести страховку на случай аварии. Также настоятельно рекомендуется комплексное страхование, которое покроет ущерб в случае нетранспортных происшествий.

Детали трудно достать

В то время как удовольствие от вождения ревущего маслкара — поистине исключительный опыт, техническое обслуживание далеко не так великолепно. Многие компоненты маслкара просто больше не производятся. Подержанные запчасти найти немного проще, хотя найти их по-прежнему сложно, особенно для некоторых из самых редких автомобилей, выпущенных в короткие сроки.

Попытка найти запасные части может быть чрезвычайно сложной для владельцев маслкаров. Например, в вашем местном автомагазине, скорее всего, не будет запчастей для Plymouth Barracuda. Владельцам маслкаров, возможно, придется доставлять компоненты из другой части страны.

Может потребоваться топливо премиум-класса

Представление о том, что топливо премиум-класса улучшит характеристики любого автомобиля, является распространенным автомобильным мифом. На самом деле закачка премиального топлива в обычную машину повлияет только на то, насколько толстый ваш кошелек. Однако это не означает, что премиальное топливо бесполезно. Фактически, это имеет решающее значение для некоторых высокопроизводительных маслкаров.

Маслкары, особенно те, которые модифицированы для выработки сотен или даже тысяч лошадиных сил, могут нуждаться в топливе премиум-класса для эффективной работы. Некоторые двигатели настроены на работу с более высокой степенью сжатия. Если это так, то для максимальной эффективности им потребуется бензин с более высоким октановым числом.

Необходимость заправлять бензин премиум-класса — не единственная проблема, связанная с бензином в классических маслкарах. Они печально известны этой предстоящей проблемой!

Ужасная экономия топлива

Когда дело доходит до старинных маслкаров, топливная экономичность, конечно же, не является приоритетом. Вместо этого внимание автопроизводителей было сосредоточено на установке под капотом самого большого двигателя V8, чтобы автомобиль выглядел впечатляюще. Плохая экономия топлива не принималась во внимание до тех пор, пока в 70-х годах не разразился энергетический кризис.

Маслкары печально известны своей ужасной экономией топлива. Гран-при Pontiac 1962 года был одним из самых серьезных нарушений. Его 303-сильный двигатель V389 объемом 8 кубических дюймов может в лучшем случае развивать скорость 14 миль на галлон.

Поездка не гладкая

Экономия топлива — далеко не единственное, что удалось улучшить автопроизводителям за последние десятилетия. Подвески, безусловно, тоже прошли долгий путь. Подвеска, разработанная в 1960-х или 70-х годах, даже если она была произведена прямо с завода, далеко не так совершенна, как современные.

Плавность хода — не единственное преимущество современных систем подвески. Современная подвеска будет работать намного лучше, чем система середины 20-го века, и все благодаря современным технологиям.

Они не подходят для ежедневных поездок на работу

Живописные дороги идеально подходят для мощных маслкаров. Например, поездка по исторической трассе 66 в крупногабаритном Dodge Charger обязательно оставит незабываемые впечатления. Каждая миля пути доставляет удовольствие. К сожалению, этого нельзя сказать об использовании маслкара в качестве ежедневного водителя.

Ужасная экономия топлива, плохая езда, а также отсутствие каких-либо современных функций комфорта или безопасности – все это приводит к тому, что маслкары ужасны для ежедневных поездок на работу. Лучше всего отложить свой маслкар на выходные и вместо этого купить надежный ежедневный водитель для ежедневных поездок на работу.

Отсутствие современных функций комфорта

Отсутствие современных функций комфорта не должно вызывать удивления. Самым культовым маслкарам уже более 50 лет. Не ждите, что ваш любимый Dodge Charger или Chevrolet Camaro будет оснащен акустической системой высокой четкости или даже кондиционером.

Современные функции комфорта могут пригодиться, особенно во время ежедневных поездок на работу. В то время как ревущий V8 под капотом мог бы заменить автомобильную стереосистему, кондиционер значительно улучшил бы комфорт. Не говоря уже об электростеклоподъемниках, подогреве сидений или даже о подключении Bluetooth!

Частая замена масла

Хотите верьте, хотите нет, но винтажный маслкар требует замены масла чаще, чем ваш современный повседневный водитель. Кроме того, современные двигатели могут продолжать нормально работать, даже если вы забудете о замене масла. Некоторые двигатели, произведенные сегодня, могут проехать более 10,000 XNUMX миль, прежде чем потребуется замена масла. Классические маслкары другие, они могут даже требовать другого типа моторного масла.

В течение последних десятилетий производители продолжали снижать количество ZDDP в моторном масле. В то время как современное масло идеально подходит для современных двигателей, классические автомобили могут работать более эффективно на моторном масле, разработанном специально для классических автомобилей.

Они пропускают все виды жидкостей

Частая замена масла — наименьшая из забот владельца маслкара. Одной из наиболее распространенных проблем со старыми маслкарами или любыми старинными автомобилями являются бесконечные утечки жидкости. Владельцы выставят свои блестящие маслкары из гаража только для того, чтобы найти под ними красочную лужу.

Не секрет, что некоторые компоненты автомобиля неизбежно ломаются, особенно после десятилетий эксплуатации. Утечка жидкости — это далеко не конец света, это может быть даже просто плохое уплотнение. Тем не менее, необходимость иметь дело с различными утечками несколько раз в год, безусловно, может стать раздражающей.

Карбюраторы

К счастью, карбюраторы больше не используются в современных автомобилях. Примерно в конце 1980-х годов они были заменены современными решениями, которые быстро оказались более эффективными и надежными, такими как системы впрыска топлива. К сожалению, почти каждый классический маслкар оснащен карбюратором.

Плохой карбюратор может вызвать целый ряд проблем с двигателем, таких как неровный холостой ход, остановка двигателя или вообще проблемы с запуском двигателя. Иногда карбюратор может быть просто забит, а в других случаях может потребоваться его замена на новый. В любом случае, это еще один расход, связанный с владением классическим маслкаром.

Плохо в поворотах

Маслкары родились из дрэг-рейсинга по прямой, а также гонок по овальной трассе. Езда по трассам была далеко не так популярна, как в Европе, поэтому американские автопроизводители не сосредотачивались на производстве маслкаров с хорошей управляемостью. Вместо этого они были ориентированы на производительность строго по прямой.

Классические американские маслкары печально известны своими ужасными характеристиками на поворотах. Устаревшие системы подвески вкупе со снаряженной массой автобуса, конечно же, тоже не помогли.

Дорогое обслуживание

Счет за техническое обслуживание вашего маслкара не прекращается после ухода за кузовом. На самом деле, исправление нескольких пятен ржавчины может оказаться наименьшей заботой владельца маслкара.

В машине старше 50 лет может сломаться что угодно, особенно если предыдущий владелец плохо обслуживал ее. Добавьте к этому отсутствие доступности и возмутительные ценники на запасные части, и вы получите рецепт изрядной денежной ямы.

Они слишком тяжелые

В золотую эру классических американских маслкаров автопроизводители уделяли большое внимание мощному V8 под капотом, а также внешнему дизайну. К сожалению, почти все остальные аспекты автомобиля были упущены из виду, включая снаряженную массу.

Еще одна вещь, которой печально известны старые маслкары, — это их гигантский снаряженный вес. Большая силовая установка V8 сама по себе была довольно тяжелой. Если вы добавите смехотворно большие размеры, толстый стальной корпус и ужасную систему подвески, вы получите автомобиль, управляемый как автобус.

Трудно поддерживать первозданное состояние

Никто не хочет, чтобы их классический маслкар выглядел заброшенным, независимо от того, идет ли речь о роскошном шоу-каре или об обычном автомобиле. В любом случае любой владелец хотел бы, чтобы его машина выглядела так, как будто она только что сошла с завода.

Могут произойти несчастные случаи, хорошо сохранившаяся краска может быть поцарапана на парковке, или вы можете даже пролить что-то на сиденья. Убедиться, что маслкар выглядит наилучшим образом, вероятно, будет стоить вам больших денег, а также стресса.

Они не так сильны, как вы могли бы ожидать

Идея обладания культовым маслкаром, в идеале с большим блоком V8 под капотом, является мечтой для бесчисленных автомобильных фанатов. В то время как эти автомобили выглядят и звучат потрясающе, их производительность может быть довольно посредственной по сравнению с сегодняшними стандартами.

Например, Dodge Charger 1968 года развивает мощность 425 лошадиных сил в самом мощном варианте. Это примерно столько же, сколько у Mercedes-Benz A2021 AMG 45 года, который оснащен 2.0-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем. Хотя 425 лошадей — это все еще намного больше, чем у обычного ежедневного водителя, это не слишком впечатляет по сравнению с современными автомобилями, ориентированными на производительность.

Отсутствие надежности

Надежность является решающим фактором, учитываемым автовладельцами. Естественно, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль будет заводиться каждое утро и сможет ехать туда, куда вы хотите. К сожалению, у владельцев классических маслкаров все обстоит иначе.

Большинство старых автомобилей далеко не так надежны, как современные. Их ненадежность в сочетании с высокими затратами на техническое обслуживание успешно отпугивает потенциальных покупателей. Есть некоторые исключения, такие как Plymouth Road Runner. Road Runner считается одним из самых надежных классических американских маслкаров всех времен. Неудивительно, что его стоимость стремительно растет.

Слабые двигатели в современных

Учитывая, насколько ненадежны классические маслкары, вы можете вместо этого выбрать один из их современных аналогов. Хотя современные маслкары не так популярны, как классика, управлять ими может быть так же весело. Пока вы выбираете мощный вариант, то есть.

Некоторые автопроизводители десятилетиями предлагали маслкары со слабыми двигателями. Например, базовая модель оригинального Camaro первого поколения оснащалась 3.8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем под капотом. Его мощность составляла всего 140 лошадиных сил! В 2021 году Camaro начального уровня будет оснащен 2.0-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем мощностью 275 лошадиных сил.

Все любят стариков

Само собой разумеется, что 60-е и 70-е годы были золотой эрой американских маслкаров. Почти каждый культовый маслкар был построен когда-то в течение этих двух десятилетий. Автомобили старше 50 лет могут быть ужасны для ежедневных поездок на работу, не говоря уже о том, как быстро они могут выкачать деньги из вашего кошелька. Вот почему многие покупатели вместо этого выбирают их современные аналоги.

Многие преданные поклонники маслкаров не одобряют современные версии легендарных маслкаров. В конце концов, мы все предпочли бы иметь вместо них старые.

Они дорогие

Это, пожалуй, самый большой недостаток для каждого начинающего владельца маслкара. Тратить деньги на частую замену масла, устранение утечек или замену этих ужасных виниловых сидений — это лишь малая часть удовольствия от езды на маслкаре. Первый шаг — покупка самой машины, которая с каждым годом становится только сложнее.

Цены на маслкары уже взлетели до небес и продолжают расти еще больше. Культовый винтажный маслкар в приличном состоянии обойдется вам в десятки тысяч долларов, и это только начало!

Нет кондиционера

Изюминкой владения классическим маслкаром является чистый, захватывающий опыт вождения. Ощущение ветра в волосах, переключение передач с помощью рычага переключения передач и прослушивание ревущего двигателя V8 — все это часть удовольствия. Хотя это, безусловно, правда, тот же самый опыт вождения маслкара не включает в себя никаких современных функций комфорта, даже кондиционера.

Долгая поездка на маслкаре летом может стать поистине ужасным опытом. Нет возможности охладиться с помощью кондиционера, вам придется рассчитывать на ветерок, дующий через открытые окна. Пока не идет дождь, т.

Тормоза недостаточно хороши

Плохие тормоза или отсутствие средств безопасности в целом являются основным недостатком старых маслкаров. К сожалению, тогда безопасность была далеко не приоритетом для автопроизводителей. Вместо этого их внимание было сосредоточено на внешнем стиле и, конечно же, на массивном V8 под капотом.

Если у вас есть мощный маслкар, который может быстро разгоняться, вам понадобятся большие тормоза, которые смогут так же быстро остановить автомобиль. В большинстве случаев стандартные тормоза 1960-х годов просто недостаточно хороши.

Если безопасность является вашим приоритетом при выборе автомобиля, вам следует прочитать следующий слайд.

Плохие рейтинги безопасности

Плохие рейтинги безопасности — еще одна проблема классических маслкаров или любого старого автомобиля в этом отношении. Еще в 1960-х годах автопроизводители постепенно начали добавлять в свои автомобили некоторые базовые функции безопасности. Все автомобили, продаваемые в США с 1968 года, должны были иметь складные рулевые колонки и плечевые ремни для пассажиров на передних сиденьях.

С другой стороны, краш-тесты не были распространены до конца 1970-х годов. Многие из величайших классических маслкаров получили бы рейтинг безопасности 0 звезд, если бы их тестировали сегодня.

Это ржавые ведра

Многие винтажные маслкары на первый взгляд могут выглядеть великолепно. Однако чаще всего под красивой краской есть хотя бы несколько пятен ржавчины. Хотя очевидно, что любой 50-летний автомобиль со временем покрывается ржавчиной, некоторые культовые маслкары печально известны проблемами ржавчины.

Участки ржавчины, которые время от времени появляются на кузове, могут свести с ума владельцев, особенно тех, кто стремится сохранить свои автомобили в идеальном состоянии. Более того, частые визиты в автомастерскую быстро съедят ваш бюджет.

Вождение их не легко

Мы все видели классические маслкары, доведенные до предела своих возможностей, в различных фильмах и телешоу. Вопреки распространенному мнению, вождение маслкара в реальной жизни совсем не похоже на кино. На самом деле, это вызов, который может довольно быстро обернуться безобразием.

Muscle cars не особенно просты в управлении, особенно для неопытных водителей, привыкших к автомобилям 21 века с современными системами безопасности. Конечно, нужно время, чтобы привыкнуть к вождению тяжелого заднеприводного маслкара 1960-х годов. Не забывайте, что в этих автомобилях нет антипробуксовочной системы и даже ABS!

Некоторые могут счесть следующую проблему преимуществом. Однако для повседневного использования он довольно неудобен.

Механическая коробка передач

Многие автолюбители утверждают, что механическая коробка передач необходима для винтажного маслкара. Конечно, большинство старых автомобилей оснащены ручным переключением передач. Конечно, ручное переключение передач обеспечивает более захватывающий опыт вождения. Однако в долгосрочной перспективе это не совсем практично.

Механическая коробка передач — еще одна причина, по которой маслкары не подходят для ежедневных поездок на работу. Не говоря уже об отсутствии современных функций безопасности и комфорта, отсутствии кондиционера, проблемах с надежностью или липких виниловых сиденьях. Мы доберемся до них через минуту.

Плохое качество краски

Естественно, вы бы хотели, чтобы ваш классический маслкар был в наилучшей форме, как будто он только что сошел с конвейера. Не секрет, что классический маслкар требует гораздо больше внимания, чем современный повседневный водитель. То же самое относится и к его кузову.

Многие автомобили, выпущенные в 60-х и 70-х годах, имеют плохое качество окраски, особенно если о краске не заботился предыдущий владелец. Восстановление краски до ее былой славы может стоить тысячи долларов.

Больше времени в магазине

Любой новый владелец, который только что купил винтажный маслкар, не может дождаться, чтобы выйти на дорогу и сесть за руль. К сожалению, гораздо более вероятно, что указанный маслкар нужно будет быстро доставить в ремонтную мастерскую.

Думая о маслкаре, большинство энтузиастов ошибочно полагают, что они смогут использовать эти автомобили каждый день. На самом деле винтажные маслкары проводят большую часть своей жизни либо припаркованными в гараже, либо в ремонтной мастерской, а не за рулем.

Неожиданные шумы

Ревущий V8 под капотом — единственный звук, который вы хотите слышать, когда едете в своем блестящем маслкаре. Мы все стремимся к тому маслкару, который мы видели в фильмах. Хотя двигатель маслкара, безусловно, громкий, это не единственный шум, исходящий от машины.

Печальная реальность такова, что любой старый автомобиль издает неожиданные звуки, которые могут испортить впечатления от вождения. Это может быть что угодно, от поврежденного компонента автомобиля до стука, от которого невозможно избавиться.

Дешевые и устаревшие интерьеры

Отсутствие современных функций комфорта — далеко не единственная проблема интерьера винтажного маслкара. Чтобы снизить цену, автопроизводители часто сокращают расходы при проектировании интерьера. Владельцы маслкаров должны ожидать увидеть некачественные материалы и всевозможные дребезжащие звуки. Ужасно постарел и дизайн некоторых интерьеров.

Отсутствие качества интерьера сохранилось и в маслкарах 21 века. К счастью, производители отказываются от дешевых материалов в пользу высококачественных, чтобы обеспечить водителю более качественные впечатления.

Низкая мощность на литр

Многие автолюбители не знают, что в 1960-х годах мощность измерялась не так, как сегодня. До 1971 года американские автопроизводители измеряли выходную мощность силовой установки, установленной на испытательном стенде, без узла воздушного фильтра, выхлопной системы или каких-либо подключенных к ней аксессуаров. С 1970-х годов производители измеряют мощность двигателя со всеми аксессуарами, подключенными к двигателю.

Более того, количество лошадиных сил на литр остается очень низким для классических маслкаров. Современные автомобили способны производить больше мощности с небольшим рабочим объемом. Двигатель Ford Fiesta объемом 1.0 л выдает 138 лошадиных сил. Если бы тот же двигатель имел рабочий объем 7.2 л, как у Dodge Charger, он выдавал бы почти 1000 л.с.!

Они не так быстры, как вы думаете

Еще одна причина задуматься о покупке классического маслкара — производительность. Хотя в конце 28-х разгон Z1960 Camaro с нуля до шестидесяти был не чем иным, как впечатляющим, сейчас это уже не так. Хотя есть некоторые исключения, такие как Shelby Cobra 427, большинство классических маслкаров не могут конкурировать с обычными автомобилями, выпускаемыми сегодня.

Camaro Z1969 28 года, оснащенный 4.9-литровым двигателем V8 под капотом, может разогнаться до 60 миль в час за 7.9 секунды. Для сравнения, Toyota Camry CRD 2020 года с двигателем V6 может развивать ту же скорость на 2 секунды быстрее.

Всем нравятся спортивные сиденья из алькантары. Однако это не тот материал, который используется в маслкарах! Продолжайте читать, чтобы узнать, из чего раньше изготавливались сиденья.

Виниловые сиденья

Еще в 1960-х автопроизводители любили покрывать почти каждый элемент интерьера винилом. Хотя в ретро-дизайне есть некоторая привлекательность, он далеко не так удобен, как интерьер любого современного автомобиля. Худшие элементы, пожалуй, виниловые сиденья.

Виниловые сиденья далеко не удобны для сидения. Они также становятся невероятно липкими через некоторое время под прямыми солнечными лучами, что делает сидение на виниловом сиденье ужасным в течение длительного периода времени. Быть застрявшим в липком виниловом сиденье — одна из жертв, на которую приходится идти владельцу маслкара.

Нет АБС и антипробуксовочной системы

Отсутствие современных средств безопасности довольно настораживает, когда речь идет о классических маслкарах. Автопроизводители не слышали об ABS или противобуксовочной системе еще в золотую эру маслкаров. Фактически, первым автомобилем, оснащенным системой ABS, был Mercedes-Benz S-Class 1978 года. Отсутствие ABS и антипробуксовочной системы может затруднить управление маслкаром, особенно для водителей, привыкших к таким системам.

Теоретически вы могли бы установить АБС на классический автомобиль. Изготовленная на заказ система ABS обойдется вам в тысячи долларов. Не говоря уже о том, что добавление современных функций также негативно повлияет на стоимость автомобиля.

Плохо для планеты

Подавляющее большинство современных автомобилей являются экологически чистыми, по крайней мере, в какой-то степени. Еще в 1960-х годах регулирование уровня загрязнения было далеко не приоритетом. К сожалению, культовые маслкары с чудовищными двигателями V8 также печально известны своим негативным воздействием на планету.

Третье поколение Chevrolet Corvette, среди бесчисленного множества других, не соответствовало бы современным нормам выбросов. Хотя звук двигателя звучит фантастически, нельзя упускать из виду его вредные побочные эффекты. Многие маслкары, выпущенные до середины 1970-х годов, даже не оснащены каталитическими нейтрализаторами!

Трудно найти хорошего механика

К настоящему времени должно быть совершенно ясно, что классические маслкары требуют довольно дорогого обслуживания. Вы бы доверили ремонтной мастерской по соседству ремонт 60-летнего маслкара, который стоит десятки, если не сотни тысяч долларов?

Не забывайте, что его стоимость может значительно упасть, если что-то пойдет не так, а некачественная работа может привести к еще большим расходам. Попытка срезать углы и сэкономить деньги на счете за ремонт — не лучшая идея. Если вы ищете автомобиль, который можно доставить к местному механику, вы можете пропустить винтажные маслкары.

Вождение их снижает ценность

Неопытный владелец классического маслкара может быть шокирован, услышав это, особенно если он только что купил такой редкий автомобиль, как Pontiac GTO Judge Convertible 1971 года с соответствующими номерами и небольшим пробегом. Добавление миль к любому классическому автомобилю негативно влияет на его стоимость, делая практически невозможным ежедневное вождение на нем.

Классические маслкары с большим пробегом имеют более низкие ценники, чем те, которые содержатся в первозданном состоянии с меньшим пробегом. К счастью, это не проблема, если вы вообще не планируете продавать автомобиль.

жарко летом

Упомянутое ранее отсутствие кондиционера не спасает летом. Если у вас классический маслкар 1960-х или 1970-х годов, вам придется рассчитывать на окна как на единственный источник освежающего бриза в салоне.

Не забудьте виниловые сиденья, которые заставят ваше тело прилипнуть к ним. Двигатель тоже мог перегреться, что приводило к абсолютно ужасным ощущениям. Более того, установка вторичной системы кондиционирования воздуха также не является хорошим решением.

Модификации влияют на стоимость

Если летом в классическом маслкаре становится невыносимо жарко, не может ли владелец просто добавить систему кондиционирования воздуха? В то время как некоторые компании предлагают модернизированные системы кондиционирования воздуха для классических автомобилей, их установка снизит стоимость автомобиля. То же самое касается любых других модов, таких как радиоприемники вторичного рынка.

Как правило, эмпирическое правило заключается в том, что любой аксессуар в старом маслкаре, которого не было, когда автомобиль покинул завод, приведет к падению его стоимости. Если вы планируете продать классический автомобиль в будущем, вы можете оставить его в стоковом состоянии.

Ездить по шоссе сложно

Вождение классического маслкара может стать незабываемым опытом. Пока вы находитесь на живописной автомобильной дороге или на местном дрэг-стрипе. Короткой поездки по шоссе достаточно, чтобы понять еще одну серьезную проблему классических маслкаров.

Классический маслкар будет изо всех сил стараться не отставать от шоссе. Долгая поездка по автостраде может привести к проблемам с перегревом, не говоря уже о том, насколько громко внутри автомобиля. Не забывайте об устаревшей системе подвески и ужасной экономии топлива!

Боль за рулем за пределами США

Несмотря на все проблемы с надежностью и комфортом езды, маслкары по-прежнему доставляют удовольствие от вождения. Пока вы находитесь в Соединенных Штатах, то есть.

Цены на газ зашкаливают в Европе и большей части Азии. Могли бы вы представить себе заправку маслкара с чудовищным V440 объемом 8 кубических дюймов, когда цена на топливо в 3 раза выше, чем в США? Не говоря уже об ограниченной доступности запчастей, многие компоненты пришлось бы доставлять из Северной Америки. Это, конечно, тоже недешево.

Мы прочитали все о проблемах с маслкарами. Теперь давайте узнаем о самых опасных автомобилях, когда-либо созданных.

Pontiac Fieros были зажжены. Буквально.

Как и у некоторых других автомобилей в этом списке, у Pontiac Fiero была проблема со взрывчаткой. Автомобиль был разработан с использованием более старого двигателя, который необходимо было модифицировать, чтобы он поместился под капотом. Однако инженеры забыли изменить конструкцию щупа, из-за чего уровень масла считывался неточно. Это, в свою очередь, приводило к постоянным возгораниям двигателей.

В 1987 году сообщалось, что в месяц зажигалось 20 Fiero. К счастью для Понтиака, никто не погиб. В следующем году бренд прекратил производство автомобиля из-за резкого падения продаж.

Следующей идет Audi 5000, и причина, по которой она попала в этот список, невероятная!

Audi 5000 была игрой в дюймы

Фатальный недостаток Audi 5000 — тот, который стал изрядно раздутым. Когда Audi проектировала автомобиль, педали тормоза и акселератора располагались очень близко друг к другу. В результате водители часто нажимали не на ту педаль.

Проблема была освещена 60 минут, когда они заставили Audi 5000 разгоняться на камеру. Производители не смогли воспроизвести недостаток в своих собственных тестах и ​​вместо этого решили подделать его. Несмотря на это, автомобиль попал в несколько аварий, заслужив свое место в этом списке.

Умный автомобиль, необходимый для возвращения в школу

В 2009 году Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) сравнил Smart Car с Mercedes Benz C-Class, чтобы увидеть, какой из них окажется лучше. Осторожно, спойлеры; это был не Smart Car.

После теста, Wallstreet Journal процитировал президента IIHS, сказав: «Я думаю, все знают, что нельзя отправлять легковеса на ринг против тяжеловеса». Отчет не помешал крошечному автомобилю завоевать огромную популярность. С топливной эффективностью 40 миль на галлон и легко проглатываемой ценой в 12,000 XNUMX долларов они улетели с выставочных залов.

Потребители предпочитали страшные Porsche

У Porsche 1960 911-х годов была огромная проблема с избыточной поворачиваемостью. Как и у Corvair, подвеска автомобиля была спроектирована неправильно. В отличие от Corvair, потребители Porsche получали удовольствие от вождения на грани опасности. Им так понравилось, что, когда Porsche утяжелил заднюю часть автомобиля, чтобы починить ее, посыпались жалобы.

Автомобиль и водитель написал: «Конечно, недостаточная поворачиваемость безопасна, но избыточная поворачиваемость доставляет удовольствие от вождения… если вы достаточно опытны, чтобы справиться с этим». Под давлением автопроизводитель уступил, убрав с автомобиля дополнительные функции безопасности. Вместо этого они добавили в брошюру предупреждение.

Форд знал, что Bronco II поедет

В 1980-х годах, когда потребители стали более осведомлены о ценах на бензин, Ford выпустил Bronco II. Модернизированный внедорожник предлагал отличный MPG в своем классе; была только одна проблема: машина была настолько легкой, что перевернулась. Много.

Что еще страшнее, машине не нужно было ехать слишком быстро, чтобы произошла авария. Сообщается, что Ford знал об этой проблеме в 1981 году и отменил тесты на безопасность автомобилей, чтобы их водители не пострадали. В период с 1983 по 2001 год в результате опрокидывания Bronco II погибло около 260 человек.

Yugo GV был дешевым не просто так

На момент выхода в 4,000-х годах цена Yugo Good Value (GV) составляла 1980 долларов. Это, прежде всего, сделало его мгновенным хитом. К сожалению, любой, кто был обманут при покупке одного из них, немедленно пожалел об этом.

Автомобиль был дешевым, потому что он не был построен, чтобы быть безопасным. Он был легким как перышко и его могло сдуть с автострады небольшим порывом ветра (по словам Журнал LA). Первоначальные отзывы также не были восторженными: «каким-то образом создатели Yugo благословили его как жесткой, резкой ездой, так и плохим рулевым управлением и управляемостью».

Модель T была первым предупреждающим знаком

Когда вышел Ford Model T, это было революционно. Благодаря Генри Форду потребители могли перестать идти туда, куда им нужно. Была только одна проблема; не было правил вождения. Однако тот простой факт, что любой человек любого возраста может сесть за руль, не делает эту машину действительно страшной.

Модель Т не была разработана с учетом требований безопасности. Окна были сделаны из плоского стекла, которое легко разбить, а бензобак был спрятан под сиденьем. В 1917 году было зарегистрировано более 7,000 автомобильных аварий.

Не верьте рейтингам безопасности Yaris

В 2012 году Toyota Yaris была названа лучшим автомобилем по безопасности Страхового института безопасности дорожного движения. В том же году, Los Angeles Times писали, что водители автомобилей Yaris имеют более высокий риск получения травм при аварии.

Цифры подтвердила газета Южной Калифорнии. С 2009 по 2011 год водители Yaris подали XNUMX с половиной исков о травмах. Старший вице-президент Института дорожно-транспортных происшествий выразился так: размер играет».

Ram 1500 не мог оставаться на земле

С 2011 по 2015 год на долю Dodge Ram 1500 приходилось 55 потерянных жизней на миллион зарегистрированных автомобилей. В те трагические годы большинство несчастных случаев со смертельным исходом приходилось на долю одиночных транспортных средств, так как грузовик имел тенденцию переворачиваться.

Однако Ram 1500 был не единственным опасным грузовиком на дорогах тех лет. В то время пикапы с короткой платформой были самыми проблемными автомобилями на дорогах и были причиной наибольшего числа смертей водителей. К счастью, с тех пор эти автомобили стали намного безопаснее.

Ford Pinto был взрывоопасен

Ford Pinto — один из самых печально известных автомобилей, когда-либо созданных. Он был построен дешево, а когда его выпустили, у него обнаружилась проблема со взрывчаткой. Столкновение с автомобилем на низкой скорости может привести к повреждению бензобака, в результате чего некоторые из этих моделей взорвутся.

Игровой автомат на самом деле Страшно то, что Форд знал, что это произойдет, даже знал, как решить проблему, но не сделал этого. Ремонт за 11 долларов может показаться достаточно простым, но Форд пересчитал цифры, решив, что будет дешевле урегулировать судебные иски о «смерти и расчленении», чем сделать машину безопасной.

В Hyundai Accent недостаточно места для ног

Hyundai Accent — еще одна причина по возможности избегать малолитражных автомобилей. Симпатичный седан отлично выглядит снаружи, но внутри это один из самых тесных автомобилей на рынке. Отсутствие места для ног особенно опасно для водителя.

IIHS назвал Accents 2012-14 «серьезно скомпрометированными», когда дело дошло до того, сколько места было у водителей. Они также пришли к выводу, что высока вероятность «травм левого бедра, левого колена и левой голени».

Kia Rio — новая модель T

Kia Rio — это автомобиль, который не должен быть на дороге. В 2015 году IIHS назвал Rio самым смертоносным автомобилем на дорогах. На каждый миллион зарегистрированных транспортных средств погибло 149 водителей!

Два года спустя цифры были значительно лучше. Сегодня вы можете купить новый Kia Rio примерно за 15,000 XNUMX долларов, что делает его достойным автомобилем за такую ​​цену. Поскольку компания продолжает улучшать свои функции безопасности, это может быть даже абсолютная кража!

Scion TC был единственным в своем роде

Scion tC — неожиданная запись в этом списке. Когда потребители купили автомобиль, он был оценен IIHS как один из самых безопасных на дороге. Однако, как вы уже знаете, краш-тесты и реальное вождение — это две разные вещи.

Несмотря на свой размер, машина умела переворачиваться. Около половины всех потерянных жизней водителей приходится на перевороты. Для автомобиля такого класса это было и остается серьезной аномалией.

У Chevy Spark были плохие подушки безопасности

Садиться в любую мини-машину — опасное занятие. Худшим из них, возможно, был Chevy Spark 2013 года. Это был первый модельный год для автомобиля, и он не был многообещающим. Самая большая проблема с автомобилем заключалась в недостаточной подушке безопасности.

В исследовании IIHS, проведенном в 2013 году, было установлено, что 70 процентов потерянных жизней были связаны с авариями с участием нескольких транспортных средств с участием этой модели автомобиля. Компания заявила, что подушки безопасности автомобиля не смогли обеспечить «достаточное переднее покрытие, чтобы защитить голову от контакта с передней боковой конструкцией и внешними объектами».

Nissan Versa не выдержал жары

Как и у Spark, у Nissan Versa была серьезная проблема с подушкой безопасности. По данным IIHS, проблемы Versa возникли из-за развертывания функций безопасности, «оставив голову уязвимой для контакта с [] передней структурой».

IIHS изучал годы с 2011 по 2014 год, и результаты показали, что более половины аварий с подушками безопасности произошло с участием нескольких автомобилей. Исследования предыдущих лет показывают еще более высокие цифры. Nissan предпринял шаги для решения проблемы, хотя доверие потребителей восстанавливалось медленно.

Ни одна голова не была в безопасности в Ford Fiesta

Не обманывайтесь всеми наградами за безопасность, которые получил Ford Fiesta. Прежде чем автопроизводитель снял с производства автомобиль, выяснилось, что результаты краш-тестов противоречат тому, во что внушали потребители.

IIHS сообщил, что «измерения с манекена показывают, что травмы головы и левой голени возможны при аварии такой серьезности». Компания оценила автомобиль как «маргинальный», отметив, что он опасен для водителей при участии в авариях с участием нескольких транспортных средств.

Kia Soul со временем стал безопаснее

С 2014 года Kia Soul получает высокие оценки по безопасности. До этого автомобиль считался самым смертоносным «маленьким фургоном» на дороге. Ранние модели получили «плохие» оценки в краш-тестах с передним перекрытием.

Самая большая проблема заключалась в том, что «пространство водителя было серьезно ограничено вторгающейся конструкцией». На каждый миллион регистраций приходилось 82 водителя со смертельным исходом, что доказывает, что этого автомобиля следует избегать любой ценой. Хорошо, что Kia исправила проблемы и улучшила Soul, сделав его одним из самых желанных автомобилей.

Ральф Нейдер испортил Chevy Corvair

В своей книге 1965 Небезопасно на любой скорости, Ральф Нейдер описал Chevy Corvair как «аварию с участием одной машины». С этими словами он превратил машину в олицетворение всех опасных автомобилей. Но так ли все было плохо?

Версия Corvair, о которой писал Надер, имела подвеску странной конструкции, из-за которой при слишком быстром повороте машина становилась рыбьим хвостом. Из-за этого Corvair также имел тенденцию переворачиваться. Однако к тому времени, когда книга была выпущена, Chevy устранила проблему, о чем Надер не упомянул.

Hyundai Pony был сделан дешево

Hyundai Pony был чрезвычайно популярен, когда он впервые появился в 80-х годах. В Канаде автомобиль был любимцем потребителей: за первые два года было продано 50,000 XNUMX единиц. Одним из главных аргументов в пользу продажи Pony была его цена, которую следовало рассматривать как предупреждающий знак.

Pony был легким для потребительских кошельков, потому что Hyundai сделал его из дешевых запчастей. Это сделало автомобиль дойной коровой для компании и одним из редких случаев, когда они ставили деньги выше безопасности.

Chevy Colorado вышел из-под контроля

Chevy Colorado может быть самым опасным потребительским грузовиком, когда-либо представленным в этом списке. На каждый миллион регистраций в штате Колорадо приходится 93 несчастных случая со смертельным исходом. Хуже того, большинство из них — от одиночных автомобильных аварий.

Теория, объясняющая, почему Colorado так сложно владеть автомобилем, проста; это трудно справиться. Однако компания Chevrolet решила разработать его, они не учли потенциальные недостатки производительности, связанные с весом полноприводного пикапа с удлиненной кабиной.