Призрак спасения — Volkswagen Polo Bluemotion
Заливать топливо в бак по цене за литр, которая уже давно обогнала сумму, которая должна расходоваться на килограмм сахара, уже не мода, а необходимость – все действия по снижению аппетита наших автомобилей.
Маленький тем красивее, чем дороже топливо. Передвигаясь по городским джунглям, естественным выбором будет небольшой, легко парковающийся автомобиль, обеспечивающий адекватный комфорт вождения и не слишком опустошающий карманы владельца.
Неплохим выбором будет небольшой Volkswagen Polo. Версия BlueMotion — это экологический вариант высокорейтинговой и не уступающей в управлении «полуторки».Пятидверка оснащена крошечным трехцилиндровым двигателем 1,2 TDI мощностью 75 л. Может показаться, что это пятидверный автомобиль весом 1150 кг. достаточно лишь выехать с переполненной парковки перед супермаркетом. Между тем, в реальных условиях оказывается, что маленький экологичный Polo действительно имеет смысл. Силовой агрегат Polo BlueMotion — это по сути всем известный двигатель 1,6 TDI без единого цилиндра, встречающийся в широкой линейке автомобилей VW. Максимальный крутящий момент составляет 180 Нм.
Автомобиль тщательно подготовили к тому, чтобы побить экономические рекорды, чем мы потом сможем похвастаться перед сомневающимися. К особенностям версии BlueMotion относятся: перепрограммированный блок управления двигателем, который также может рекуперировать энергию от торможения, шины с низким сопротивлением качению, система старт/стоп и расширенные передаточные числа 5-ступенчатой коробки передач. В борьбе за каждую каплю топлива свой голос имеет и специальный аэродинамический пакет, снижающий сопротивление воздуха. Легко заметить специальные накладки на пороги и бампера, задний спойлер, накладки под шасси или довольно причудливые алюминиево-пластиковые 15-дюймовые колесные диски с рисунком, зарезервированным для этой версии.
По сравнению с предшественником, оснащенным двигателем 1,4 TDI, двигатель нового Polo BlueMotion имеет значительно более низкий уровень вибрации, более высокую культуру работы и лучшую звукоизоляцию. Однако, как говорят американцы, ничто не заменит мощности. Сразу подчеркнем – Polo точно не спринтерский тип. И речь идет не только о разгонах до 100 или 130 км/ч, в данном случае продолжительностью 13,5 и 23,8 секунды соответственно. Это не самое главное в этой машине. Потому что уже через несколько километров после старта двигатель достигает рабочей температуры и система старт/стоп начинает эффективно работать.
Тот, что установлен на дружественной планете Поло, — один из лучших, с которыми мне приходилось иметь дело. Система безошибочно «распознает», является ли это более длительной остановкой, например, на светофоре, или короткой остановкой, когда она не позволяет двигателю заглохнуть. Водитель информируется об активном состоянии системы через сообщения бортового компьютера. После остановки двигателя достаточно выжать сцепление, чтобы снова начать работать. Стоит отметить, что весь процесс проходит почти незаметно и без лишних задержек, с которыми я недавно имел дело, например, на Fiat 500 или Hyundai ix20 Blue Drive.
Экономичная езда на низких оборотах и изменение передаточных чисел по подсказкам бортового компьютера вознаграждают наши усилия и позволяют легко достичь среднего показателя 4-4,5 л/100км. Добавлю лишь, что указанные выше значения относятся к езде в городских пробках со средней скоростью около 30 км/ч! Езда с постоянной скоростью 75-80 км/ч быстро приближает Polo к заявленному производителем сенсационному результату в три с половиной литра на сто километров. С его 45-литровым баком это дает запас хода более 900 километров.
Как и положено высшему классу, комфорт и управляемость стоят на первом месте в сегменте B. Еще одним преимуществом Polo является прекрасно отделанный салон, принадлежащий к одному из самых просторных в своем классе. Экологичность подчеркивают синие вставки на удобных креслах. Вот небольшая заметка. Если бы только они не были так сильно набиты и не имели более длинные сиденья, это было бы почти идеально. Место водителя и доступ к наиболее важным функциям на высоком уровне, характерном для Volkswagen. Багажное отделение, вмещающее 280 литров, имеет правильные формы и низкий погрузочный порог.
В дороге «Эко-Поло» сохраняет все преимущества своих «обычных» версий. Подавление дорожных неровностей проходит гладко и в большинстве случаев не подвергает своих пассажиров неприятным ощущениям. Быстрое прохождение поворотов на высокопрофильных шинах 55 вызывает значительный крен кузова, но не влияет на потерю устойчивости движения. Отличное демпфирование работы подвески также заслуживает плюса.
Время для небольшого объяснения. Что ж, этот титульный спектр наиболее уместен в случае с Polo BlueMotion. Автомобиль в тестируемой версии с трехцилиндровым двигателем в Польше не предлагается. Польская штаб-квартира Volkswagen объясняет этот факт повышенным спросом в других странах Европы. То есть везде, где к экологическим автомобилям государство относится должным образом, что выражается, например, в более низких налоговых ставках или дополнительных бонусах за их страхование.
С другой стороны, нетрудно предсказать, что 67 090 злотых, которые придется потратить на представленную версию, вызовут социальные очереди клиентов в автосалоны Volkswagen в нашей стране. Однако, если вы очень хотите проявить свою готовность спасти планету, в прайс-листе Polish Polo вы найдете версию BlueMotion, но оснащенную четырехцилиндровым двигателем той же мощности и мощностью 90 л.с. Пятидверная версия Comfortline стоила 61 810 злотых.
