привод 4х4. Как это работает и чем помогает зимой? (видео)
Для водителя нет худшего времени, чем осень и зима. В таких условиях привод 4×4 приходит на помощь. Skoda только что напомнила о преимуществах привода на обе оси. Мы проверили возможности моделей Karoq, Kodiaq и Octavia Scout.
Полный привод больше не является прерогативой внедорожников. Skoda – один из тех производителей автомобилей, которые предлагают несколько моделей, оснащенных приводом 4×4. Его преимущества можно оценить особенно зимой. Это включает в себя более эффективная передача мощности на все четыре колеса, что обеспечивает лучшее сцепление при разгоне и прохождении поворотов, повышая безопасность вождения вне зависимости от дорожных условий и погоды.
Недавно Skoda организовала специальный тест полноприводных автомобилей в таких условиях. Для презентации была выбрана северная часть Финляндии, где в это время года уже лежит полметра снега, а температура воздуха опускается ниже минус 20 градусов по Цельсию. Такая аура означает, что дороги там хотя и расчищены от снега, но их поверхность покрыта льдом и натоптанным снегом. Это идеальные условия для проверки возможностей привода на обеих осях.
Привод на обе оси
Центральным элементом системы привода Skoda 4 × 4 является многодисковая муфта с электрогидравлическим приводом, которая обеспечивает плавное распределение крутящего момента между передней и задней осями. При обычном вождении, например, в городе или на сухих твердых покрытиях, 96% крутящий момент от двигателя идет на переднюю ось. Когда одно колесо скользит, другое колесо немедленно получает больший крутящий момент. При необходимости многодисковое сцепление может передавать до 90 процентов. крутящий момент на заднюю ось.
Редакция рекомендует:
Водитель не потеряет водительские права за превышение скорости
Где продают «крещеное топливо»? Список станций
Автоматические коробки передач — ошибки водителей
Однако в сочетании с различными системами и функциями автомобиля до 85 процентов. крутящий момент может передаваться на одно из колес. Таким образом, у водителя есть шанс выбраться из сугроба или грязи.
Развитие электроники и систем помощи водителю позволило реализовать этот тип привода в различных дополнительных режимах движения, например, в условиях бездорожья. Этот режим работает в диапазоне от 0 до 30 км/ч. Его задача – улучшить тягу автомобиля при движении в условиях сложного бездорожья. Внедорожный режим активируется водителем нажатием кнопки рядом с рычагом переключения передач или с помощью сенсорного экрана на центральном дисплее центральной консоли. При его включении меняются рабочие характеристики электронных систем, двигателя и коробки передач, а также реакция на педаль акселератора. Если двигатель глохнет менее 30 секунд, функция остается активной после перезапуска двигателя. Этот режим среди прочих облегчает старт в гору на холме.
Это также полезно при движении под уклон, автоматически поддерживая постоянную скорость автомобиля. По заявлению производителя, функция работает при наклоне более 10%. Водителю не нужно контролировать спуск с помощью тормозов, он может сосредоточиться только на наблюдении за пространством перед автомобилем.
В глубоком снегу
На испытания в зимних условиях Skoda выставила три свои модели — все с дизельными двигателями: Octavia Scout 2.0 TDI 183 KM с трансмиссией DSG, Skoda Karoq 2.0 TDI 150 KM DSG и Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 KM DSG.
Пробные участки были размечены на ледовой трассе, проложенной по замерзшим заводям, и на трехкилометровой петле, размеченной на заснеженных лесных тропах. В последнем случае участвовали только модели Kodiaq и Karoq, ведь по сравнению с Octavia Scout оба внедорожника имеют больший дорожный просвет. Это было важно, поскольку тестовый участок леса был покрыт почти полуметровым слоем мерзлого снега, в котором трасса была отмечена глубокими колеями.
